25年的回归，火刃疯狂庆祝。本田疯狂的轻量化仍在引发争议。
在本田Fireblades的25年里(2004年它的创始人Tadao Baba退休时，字母B被去掉了)，发动机容量从893毫升增加到999cc，功率从后轮的110马力急剧上升(早期的Blades制造公差宽松，意味着功率输出变化很大)到180马力左右，并且已经很轻的重量又下降了10公斤。
在一天内真正骑上几代人的自行车的机会并不多，所以当本田向我们提供他们的传统Fireblade系列时，bikessocial(也许我们应该在创始人迈克尔于2054年退休时放弃字母S)抓住了这个机会。
要成为刀锋队的一员，自行车必须很特别。不仅仅是一个名字，还有一个临床的，顽皮的DNA贯穿着所有这些，包括，非常，最新的2017年自行车。
体积小、重量轻、使用方便。很少是最快的，但通常是最快的。没有什么是不需要的，直到今年，火刃是最后一辆抵抗电子干扰的超级摩托车。更重要的是，每一代人都有一件让他们难忘的“特别的事情”。接下来的内容并不是“最终的购买指南”(因为最终意味着最终的，总是会有另一个Fireblade功能需要编写)，甚至也不是适当的道路测试。这是每一个重要的火刃的精髓，从几个愚蠢的英里说“你好”一些老朋友。
893cc, 206kg(湿)，110bhp，当前价值2000-5000英镑
穿孔整流罩(有助于高速转弯)和高规格的16英寸轮胎(相同的滚动半径为17英寸车轮与低轮廓橡胶，但更轻)戳你的怀旧腺体，作为莫里斯小扼流圈杠杆和最小的仪器。爱死它了。
1992年的《刀锋战士》并不是最完美的例子。刹车需要维修，发动机和摇臂也需要修理，高速电缆也停止工作了，因为我们撞上了，呃，我们不去管细节了，我们在莱斯特郡追了一群8名记者，他们都是后来的布雷兹。
值得庆幸的是，它的引擎没有任何问题，它运行得很好，像一辆只有碳水化合物运动自行车才能做到的那样，拾取和拉动。追逐其他人，它跑出了转速很快，咧嘴笑骑手挂在栏杆上，滑上滑下的宽阔，舒适的座位。没有人知道为什么本田选择了一种如此热情地鼓励幼儿与油箱接触的座椅材料，但坐上十分钟并不重要，因为跟上孩子们已经够可怕的了，我的阴茎都塞到扁桃体周围了。
转向轻巧，悬架功能强大，骑乘位置让您感觉就像在控制一辆25岁的摩托车，通过A47的快速弯道探索许多不同的线路。这款车的变速箱很好——并不是所有的都很好——离合器很轻，屏幕后面有足够的空间可以放下我，一只小狗，在巨大的整流罩上挂一些衣服(当然，还有空间可以放你的衣架，熨衣板和半个甲壳虫乐队在靠垫下面的洞穴里)。
刹车，谁需要刹车?
经过这么长时间，1992年的刀锋仍然感觉是有史以来最好的600。价格在上涨，这是一个遗憾，因为作为一辆经典的自行车，它还不太适合，但现在每个人都想把它藏起来，而不是骑它。
929cc, 194kg(湿)，140bhp，当前价值£2000-2500
燃油喷射，比原来的更锋利的操控性提高40%的动力，倒置的叉和17英寸的前轮使全新的刀片成为高科技和时髦的运动自行车在2000年初。比同一时期推出的hrc粘贴的VTR1000SP-1更容易骑得更快，但没有那么漂亮，注定要生活在阴影中，因为说实话，雅马哈的YZF-R1仍然是更好的自行车。
17年过去了，这款Blade仍然感觉像一辆现代自行车，主要是因为它产生的动力仍然超过我们的使用能力，重量仍然比现在的运动自行车轻，操控和刹车也足够好。将摇臂直接安装到发动机外壳上会导致一些自行车在掉落时出现问题，但你买的那辆自行车很久以前就已经修好了。RR-Y很好，但并不特别。比以前更轻，更快，更锋利，但仍然舒适，有一个更窄(更少滑)的座位，座位下面仍然有足够的空间，为一个普通的英国乌龟。燃油喷射不像以前那么笨拙了，也许我们已经习惯了。
有些人认为954cc的2002/03叶片是最好的。忽略他们吧，他们错了，但就价格而言(忽略任何高于3000英镑的要价，它们的售价通常要低500英镑左右)，它们仍然是不错的二手货。
998cc, 205kg(湿)，160bhp，当前价值£2600-£3500
爸爸在2003年退役，这辆2004年的全新自行车非常不同。据说是基于罗西的V5 Moto GP摩托车，所有的讨论都是大规模集中-集中了车身(比即将推出的954cc车型多15公斤)，以提高操控性。最棘手的是新的后冲击安排安装作为摆动臂的一部分。没有人解释从座位下面伸出的巨大消音器是如何适应这种集中式理论的，也没有人解释雅马哈的V-Max可能是历史上最大规模的集中式自行车，仍然在等待它的第一次大奖赛胜利。也没人解释为什么钟的形状像你奶奶壁炉台上的东西。
没关系。这是我想用我的钱买的刀锋，因为它是目前最便宜的自行车。172马力和194公斤的重量即使在13年的时间里也是令人印象深刻的数字。如果你有耐心，无视要价，这些04/05型自行车的价格不到3000英镑。这款车的性能、舒适度和操控性都很不错。快速、利落、高效、平稳、安全，车轮上的灵活感觉由一个奇怪的电子转向阻尼器控制。
但实用性不是很强。没有传奇烟枪巴巴对烟草、火柴和折叠吸烟室的要求，本田的设计师抛弃了座位下的储物空间。
早期的自行车被召回是因为更换了时钟，这意味着有些里程可能不完全准确。除此之外，“罗西”火刃是目前每磅性能的最佳组合。
999cc, 196公斤(湿)，180马力，现价15,225英镑(新价)
纯粹从骑乘体验来看，是的，当然，2017年的火刃是迄今为止最好的。这是应该的，因为它的价格是我买第一套房子的一半，而且和一台全新的Blade一样的钱，我可以买1992年、2000年、2004年和2012年的版本。
这是2017年英国最畅销的运动自行车，在某种程度上，我骑过很多英里(甚至更贵)的SP版本，但这是我第一次骑标准版。
失去快速换档和电子Öhlins悬架在路上不会有很大的不同。所有微妙的发展，在电力输送，人体工程学，重量节省和传统的悬挂使这是一个非常好的自行车确实。
它感觉很小，但仍然舒适可控，加油稳定、可预测(其他人可能会说不一样，但我只能说我骑过的那辆车)。
我爱管闲事，好奇，努力寻找那些根本没有出现的所谓问题。变速箱工作良好，油门响应一致;它可以快，也可以慢，它做这一切都没有大惊小怪。我没有骑过最新款的GSX-R，其他人告诉我这款更好。这可能是事实，但铃木看起来就像1988年的GSX600F，在我看来，请原谅我，但这很重要。
我们来玩个游戏吧。出去，尽可能快地跑100米。现在，找一个帆布背包，装满砖头，再跑一次100米。注意什么吗?
在摩托车(或自行车)上减轻重量，从你施加动力或刹车或试图转向的那一刻起，就会获得性能上的好处。1992年FireBlade的竞争对手都比本田的动力大得多，但只是在转速范围的顶端。它们也重达47公斤(是的，真的，1992年的GSX-R1100比火刃重47公斤)，当时我们都没怎么想过这一点。
本田早在五年前推出VFR750R RC30时就为我们做好了准备。作为聪明的25岁的孩子，我们看着RC的规格表，想知道他们怎么有脸颊收取这么多钱的自行车制造不超过标准VFR750的动力。
没有人真正想过RC的速度会有多快，重量会减少20公斤，或者它会更容易转向、刹车和改变方向。火刃给了我们一个教训。
你想要什么?更好的加速，更快的转向和更少的输入来处理更锋利或20马力以上，你永远不会使用?
本田的竞争对手花了六年时间才赶上来，开启了轻型运动自行车的黄金时代，2003年推出的FireBlade仅重168公斤;一只胖胖的杰克罗素，比1992年的原版轻。
就像之前和之后的许多里程碑一样，最初的FireBlade让轮胎制造商感到惊讶。本田选择了一个高调的，16英寸的前径向和普利司通提供的OE BT50装备，这是唯一的东西，在1992年的大部分时间。请记住，子午线轮胎在1992年还相对较新，而FireBlade的短轴距、轻重量和锐利的转向几何形状是在110马力超级摩托车上从未见过的组合。车主和记者都很喜欢它的操控性，但也注意到它很容易急转弯和转向过度。随着轮胎技术的进步，越来越多的制造商制造了16英寸的前轮，处理问题基本上消失了，从2000年开始，Blade得到了17英寸的前轮，就像所有的轮胎制造商都制造了16英寸的轮胎一样。
在现代轮胎上骑一辆早期的Blade，你会惊讶于它仍然是多么的稳定和敏锐。我知道，我刚说了。
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