从那以后才两年本田推出了第一款全新的Fireblade到2022年，该公司将在十多年的时间里推出深入的发动机更新，以提高其在公路和赛道上的能力。
不仅如此，明年将迎来30周年纪念CBR900RR火刃(大写B)CBR1000RR-R火刃SP将以限量版的周年纪念形式向开创性的原版致敬。
鉴于2020年的Blade已经有214马力的表现，使其成为超级摩托车级别的顶级车型，本田2022年的更新并没有专注于增加功率。相反，这些变化旨在提高自行车的可骑性、加速和中弯道行驶，解决赛车手的一些抱怨，他们无法满足2020年自行车在纸面上的潜力所引发的高期望。
我们透露，本田正在改变刀片的规格本月早些时候，已经看到了新模式的类型批准文件，和更新匹配的数字在我们的独家新闻。
根据官方规格，功率基本保持在214马力不变(尽管型式批准文件显示功率略有下降)214.6惠普来213.8惠普)，而扭矩则从83.3 lb-ft小幅下降至82.6 lb-ft，正如我们预测的那样。峰值分别是14500转和12500转，所以它们没有变化，但数字上的微小差异掩盖了自行车部件变化的深度。有一个新的气箱和进气漏斗，前者在空气过滤器的脏的一边修改，而漏斗现在是斜面切割，中间的两个缩短了15mm。
进气口本身也被变窄，以提高空气速度-这一举动通常导致更好的传播扭矩。在发动机内部，压缩比从13.2:1增加到13.4:1。
正如我们早些时候透露的，还有一个新的催化转换器，以及一个重塑的排气中段，以提高流量。
变化不止于此。这款车的电传节流阀进行了修改，以减少打开它所需的努力，进一步提升了快速反应的印象，HSTC牵引力控制系统的电子设备也进行了修改和更新，使其感觉比以前更流畅。
更重要的是，后链轮增加了三个齿，从40到43，降低齿轮，以提高直接加速。这一变化也解释了为什么轴距比以前稍微长一点——更大的链轮意味着需要更长的链条，而且随着一切调整，轴距从1455毫米增加到1460毫米。
除了这个调整，底盘仍然和以前一样。这意味着CBR1000RR-R Fireblade将配备昭和大活塞叉和BFRC-Lite减震，以及日清径向制动卡钳(将于2022年更新制动材料)，而SP版本将配备Öhlins前后电子悬架，以及布雷博Stylema卡钳和标准安装的快速换档器。
尽管车身没有变化，2022 CBR1000RR-R火刃和火刃SP都得到了修改的油漆方案。基础刀片仍然在“大奖赛红”，像以前一样，但现在有一个白色的前面号码板。SP还提供了“大奖赛红色”或“Mat Pearl Morion黑色”，两者都获得了2022年的金色车轮以及新的HRC标志。
然而，也有火刃SP 30th周年纪念限量版，以SP规格为基础，但采用了由Hiroaki Tsukui设计的“三色”油漆方案，他也负责1992年原版自行车的颜色。它将1992年原版车型的笔触式效果添加到最新版的刀锋式设计中，并配有与第一代自行车一样的蓝色靠背座椅。
周年纪念车型的其他调整包括在TFT仪表板上安装一个特殊的启动屏幕，在顶部轭架上激光雕刻的序列号和30th周年纪念标志上的坦克，钥匙扣和消声器。
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