本田CBR1000RR-R火刃(2020)

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多年来，本田的CBR1000RR一直是那些想要平稳、文明的性能和典型的日本可靠性而不是纯粹的野蛮性能的车手的首选超级摩托车。但这一切都将在明年改变，因为本田正在采取2020年CBR1000RR回归其根源与一个全新的设计，提供更多的马力比任何直接竞争对手。跟新火刃打个招呼吧……

早在1992年，原来的893cc '刀片由于额外的容量，它的扭矩和马力优势超过750cc的竞争对手，同时保持重量优势超过1000cc和1100cc的竞争对手。再加上超强的操控性，部分原因是16英寸的前轮使它偶尔会抽搐，这款自行车立刻赢得了“只有最优秀的人才能驯服的野兽”的声誉。然而，虽然每一个发展都增加了更多的性能，在1000cc超级摩托车的时代，刀片很少有像它的直接竞争对手那样强大的力量，有时被视为一个软选择。

2020年，本田已经解决了这个问题，全新的Fireblade在14,500转时提供了惊人的214.56马力;超过10bhp和1000rpm比任何1000cc直列四缸竞争对手。即使是杜卡迪1103cc的Panigale V4也只能输出211bhp (214PS)。只有超级昂贵的，专为同类产品设计的Panigale V4R才能击败量产的Blade，在天文数字的15,250rpm下，输出217.25bhp (221PS)。

我们都熟悉这样一个事实，当本田被命名时，每一个“R”在它的名字意味着更多的性能。到目前为止，Fireblade已经以CBR900RR和CBR1000RR三款r数位居榜首，但2020款自行车又增加了一款。是的，是CBR1000RR-R。尽量说得不像海盗。如果你想要更多的字母汤，还有更高规格的CBR1000RR-R SP版本。

两辆自行车共享相同的引擎，这是一个大不相同的前一个，已经基本上没有改变，因为它的引入方式早在2008年。内部尺寸与RC213V MotoGP共享，使用MotoGP限制的81mm内径和48.5mm冲程(之前分别为76mm和55.1mm)。这些数据在一定程度上促成了这款发动机极高的转速，赛车风格的设计(包括手指跟随式设计，而不是凸轮和气门之间的桶形设计)也起到了辅助和推动作用。这些凸轮还被涂上了一层类金刚石碳(DLC)涂层，以减少摩擦——这种技术首次出现在RC213V-S上，但没有在任何其他大规模生产的车型上使用。

这款自行车与MotoGP的联系不仅仅是它的发动机尺寸。CBR1000RR-R的大型项目负责人Yuzuru Ishikawa还开发了2002年的RC211V和2016年的RC213V-S公路自行车。你还会注意到，2020年刀片具有HRC标志;这是本田为真正拥有本田赛车公司重要设计投入的机器保留的罕见待遇。值得注意的是，之前的版本包括VTR1000 SP1。

虽然本田还没有达到使用赛车式齿轮驱动凸轮的程度，但叶片确实有一个比普通凸轮链短的凸轮链，由曲轴上方的惰轮驱动。发动机使用钛棒和无尽的异国情调涂层来减轻重量和摩擦。

你会注意到，新的自行车的鼻子是由中央进气口为主看起来和我们一年多前发布的模型非常相似。这个管道通过一个空心的转向头将空气送入发动机的气箱。本田甚至为2020款CBR1000RR-R提供了一个无钥匙点火系统，以允许它拆除点火管，否则将共享该空间。巨大的52毫米节流阀体从空气箱中吸入空气，而旧自行车的节流阀体是48毫米，废气由Akrapovic参与设计的自由流动系统处理，并包含一个正在申请专利的动力阀。

电子设备包括你期望的所有顶级产品;三种骑行模式，六轴IMU，九模式牵引力控制和发射控制是标准配置，而SP也有一个上下快速换档器。

有了新的引擎，只有使用新的框架才有意义。与上一代相比，CBR1000RR-R的刚度和弯曲度完全改变，垂直刚度提高18%，抗扭强度提高9%，但水平刚度降低11%。这样做的目的是最大限度地提高骑手的感觉。

轴距从1405mm增加到1455mm，湿重从196kg增加到201kg，增加5kg。在后面，有一个新的摇臂和后减震器的顶部安装是发动机上的支架，而不是框架的一部分。

基础模型使用昭和BPF叉和昭和BFRC-Light后冲击，与日清刹车。这里是SP最大的变化来了-它得到奥林斯电子控制悬架在两端盟军布雷博Stylema塞。

刀锋的车身清楚地表明了巨大的空气动力学的进步，本田已经采取了自上次重大改造。三个小翼隐藏在每侧的外部整流罩面板后面，据称产生的下压力与2018年RC213V MotoGP摩托车一样大。虽然是不可移动的，但它们的设计非常像本田最近的主动空气动力学专利，所以不要低估未来活动版本的想法。

进一步往后，坦克的形状，让车手掖在更好的和切割两边的挡风玻璃，声称让自行车滚动和偏航更容易。腹板比任何竞争对手都更封闭，并直接延伸到后轮，在那里它的形状可以偏转空气和水。本田声称其结果是同级最佳的空气动力学，阻力系数为0.27。

在飞机上，彩色TFT提供了所有你期望的信息和一些你不会的信息——尤其是一个倾斜角度的图形表示。本田的“智能钥匙系统”意味着没有点火钥匙，转向锁是电子的。

虽然证据将在骑行和比赛结果中，但在纸面上，2020年CBR1000RR-R似乎比其竞争对手具有优势，这是自20世纪90年代以来在Blade上从未见过的。值得一个额外的“R”?毫无疑问。

本田Fireblade 2020价格

全新2020款本田Fireblade起价为19999英镑，Fireblade SP预计售价为23499英镑。

2020本田火刃规格

刀锋vs对手:

视频-特写与新的CBR1000RR-R火刃