印度挑战者RR“装袋者之王”赛车测试

为了庆祝赢得MotoAmerica Baggers赛车系列，印度摩托车和S&S自行车他们做了一件疯狂的事情:他们生产了一款限量版的29辆独家挑战者RR赛车，完全复制了泰勒·奥哈拉赢得2022年锦标赛的野兽(同年杰里·麦克威廉姆斯赢得了戏剧性的代托纳比赛)。是的，你可以买到这种超级稀有的怪物——但你需要9万英镑。只有1台被指定用于英国市场。

这不是一辆淡化版的赛车，所有锋利的边缘都磨平供公众消费，而是一辆随时可以比赛的复制品。这意味着多年的赛道开发与全新的悬架，车轮，制动和底盘。此外，大缸径60度V-twin发动机的排量从1768cc增加到1834cc。

这是一辆非凡的摩托车:它重约281公斤，但在代托纳赛道上的速度超过180英里/小时，在AMA超级摩托车比赛中，它能在几秒钟内跑完第一圈。所有这一切，尽管是基于印度的挑战者，地球上最悠闲的装袋机之一，配有6.5英寸的扬声器，可以在66号公路上播放音乐。事实上，361公斤的美国牛肉被设计成19英寸的前轮和16英寸的后轮跑成一个疯狂的快速轨道工具，这不是天才、喜剧或理性能做到的。结果是无与伦比的。

在2020年10月举行的最初的MotoAmerica King of Baggers比赛并不是太严肃;把慵懒的美国装袋工改装成赛车本来是一个有趣的想法，也是一个一次性的奇观。但在美国最畅销的自行车是装袋自行车，停车场到处都是，而运动自行车在地面上相对较薄。第一场比赛取得了巨大的成功，在社交媒体上掀起了一场风暴，视频中出现了一辆满是公平和袋装的V-twin巨兽轰隆隆地进入第一弯道的画面。

显然，在接下来的赛季举办一个完整的系列赛是一个决定，因为Baggers之王系列赛每年都在增长，越来越受欢迎，吸引了新的赞助商和世界级的车手，也许最重要的是，重新点燃了印度摩托车和哈雷戴维森之间的历史之争。可以说，装袋机赛车是目前美国最令人兴奋和有趣的比赛系列之一。

但是，将一辆公路装袋机(本质上是一辆带背带的大型美国V-twin巡洋舰)改装成一辆竞赛自行车是一项艰巨的任务，不仅考验了车队的技术和创造力，也考验了他们的财力。

印度摩托车比赛和S&S自行车公司决定在2022年赢得装袋王锦标赛，这是他们在泰勒·奥哈拉手中的第二次小跑，他们生产了这款手工制作的复制品。这款车限量生产29台，售价9万英镑。我们在北威尔士的安格尔西骑过它!

印度挑战者RR -从道路到赛道

把一辆公路运动自行车改装成比赛自行车是一项艰巨的任务。宝马生产了一款出色的S1000RR，但它仍然要在2023年获得世界超级摩托车的成功，所以把一辆悠闲的美国巡洋舰变成一辆赛车是非常困难的，而变成一辆比赛冠军则更加棘手。标准公路自行车完成与立体声是迄今为止从需要的赛道，但令人难以置信的是，一些公路上的部件仍然在冠军自行车挑战者。

比赛自行车的主要框架是股票，而摇臂受益于增加支撑。赛车的整流罩是公路自行车的复制品——规则要求相同的尺寸和轮廓——但前灯、音乐播放器和道路杂物可以移除。油箱，抱歉，油箱是一样的，尽管V-twin的功率增加了，大散热器也是库存的。发动机的核心部件仍然保留，包括变速器和齿轮传动比。

从本质上讲，工程师们面临的最大问题是如何驾驭挑战者，这意味着要改进刹车、悬架、轮胎抓地力，当然还有有限的离地间隙——这就是为什么这辆自行车被大幅提升的原因。

标准自行车的19英寸/16英寸轮毂组合已被轻质锻造铝17英寸轮毂和邓禄普光滑橡胶所取代。前制动器是全新的，升级为布雷博M4卡钳和330毫米转子，抱歉，是圆盘。悬架是定制的，由Öhlins生产，并完全可调。装袋机的踏板不见了，取而代之的是S&S后轮和快速移位套件。然后是真正的技巧部分由S&S:钢坯可调三重夹具和离合器盖，链传动转换，自动链张紧器。

60度v型双缸也得到了重大的改革，但动力和扭矩数据仍然是一个严格保密的秘密(即使杰里米·麦克威廉姆斯在测试后喝了几杯啤酒后也不会向bikessocial透露)。标准1768cc容量可达1834cc;冲程保持不变，为96.5毫米，但内径从108毫米增加到惊人的110毫米。有CNC端口头，S&S凸轮轴，一个全新的进气系统和一个巨大的78毫米节气门体，以满足巨大的电机。一个S&S二进一比赛排气使它听起来像世界末日。同时，转速限制器被设置为一个较低的7500rpm，因为这个电机是所有关于扭矩。

根据规定，最低重量设定为620磅(281公斤)，这对印度人来说相对容易实现，这也是为什么除了巨大的行李外，飞机上没有任何碳纤维(你也找不到任何钛)。这些是碳，以尽量减少可能的不稳定造成的硬行李在180英里每小时。虽然赛车挑战者在赛道上仍然是一辆重得离谱的机器，但它比它所基于的自行车轻了100公斤左右。

轴距与标准自行车大致相同，但耙和径更陡，更短，以帮助野蛮转弯。但最引人注目的变化是座椅高度，从672mm跃升至889mm，高于宝马的R1250GS (870mm)，甚至高于KTM的摩天大楼1290超级冒险(880mm)。这是一辆又长又宽、又重又高的摩托车，但在某些赛道上，它只比AMA超级摩托车慢三到四秒，在代托纳赛道上，它的时速超过了180英里。确实，印度技术人员和S&S Cycle团队创造了奇迹。

印度挑战者RR -骑行

我已经骑了近25年的专业自行车，但没有什么能让我为此做好准备。像你们大多数人一样，我在YouTube上看过bagger赛车，知道这辆自行车会是一头野兽——但它本身就很大，也很吓人。为了增加恐惧感，即使它正在热身，它听起来也像是想要杀了你。

第二个问题:我的身高只有172厘米，偏矮，根本触不到地面，需要两名技术人员在我上车时扶住赛车，并在我回到维修区时抓住我。麦克威廉姆斯报告说，他有一次在练习开始时停下来，没有做相应的计划，摔倒了，无法再把它捡起来。

辉煌。所以我即将骑上一辆未知凶猛的赛车怪兽，我需要帮助才能骑上它，它的重量相当于两台Moto2机器，是将要建造的29辆中的第3辆……价值9万英镑。

一旦上船，在一些帮助下，它就像一座建筑。高大坚硬的比赛座位是由酒吧，非常宽，而车身的面积似乎是巨大的。我的右腿坐在巨大的空气滤清器后面，当我从我的助手手中控制自行车时，油门的每一次震耳欲聋的闪动都让RR变得更加愤怒。

我推上了S&S比赛挡，给了它一些愤怒的转速，松开离合器，一位印度技术人员推着我跑了前几米，就像一个孩子第一次没有稳定器一样，这辆车轮上的山沿着维修区行驶，尾气的声音在安格尔西的维修区墙上回荡。现在只有我，一条空荡荡的赛道和一辆非常不寻常的赛车——我以前从来没有骑过这样的赛车。

谢天谢地，印度人安装了一台FTR1200，让我熟悉了威尔士赛道(享受着完美的条件)，所以我没有借口:是时候释放野兽了。杰里米·麦克威廉姆斯(Jeremy McWilliams)曾建议我使用扭矩，他说:“别再用一档了。”于是我把档位短换到了二档，然后是三档。

驱动是巨大的，最轻微的触碰油门打开闸门到一波扭矩像我骑过的其他比赛自行车。RR的转速为7500rpm，这是大多数赛车开始发力的地方，我所有的注意力都集中在管理V-twin的中档肌肉上。

没有时间磨蹭;我用的是经过清洗和预热的邓洛普鞋，需要保持热度。然而，我也必须记住，没有电子骑手辅助像牵引力控制-和油门是非常直接的。

第一次进入1号弯道，在离合器的作用下，快速换档器只在向上变化时起作用，为了长而宽的发夹，又回到了2号弯道。考虑到自行车的重量，刹车出人意料地强劲，转向也不错。我已经像骑一辆传统的赛车一样骑着挑战者RR，悬挂在里面，但它的高，我的膝盖离下面的赛道有多远，都很滑稽。我心里记着:足够的握持和离地间隙，只要再努力一点。

在后面的直线上，实际上是一个长长的香蕉曲线，是时候释放v型双体了。我轻按三档，四档，甚至是五档。我只是在挠油门，但加速是戏剧性的，因为一波又一波的扭矩将自行车向前推进。我大吃了一顿，就像你坐在传统的赛车上一样，但我意识到有这么大的整流罩是没有必要的。

直到第二和第三档位，直到最后一圈，转向和制动都是直接和灵敏的，这是你在281公斤的角马身上根本无法想象的。我试图保持一切平稳和宽，使用一个高的齿轮，让自行车流动，而不是停止启动或使用任何现代的，方正的废话。穿过安格尔西岛的“开瓶器”，我对印度人的轻盈和流动性感到惊讶。你绝对猜不到这是一辆近300公斤重的自行车，绝对猜不到。

当我直击本垒时，我知道印度的工作人员在看着我，所以是时候低下头了。这次进入harpin时，它后退了两个档位，但你必须小心下档，因为扭矩太大了，而且相当老派，你必须使用离合器。

巨大的布雷博挡板已经做好了准备，这次当我把RR转到拐弯处时我的膝盖第一次撞上了威尔士赛道。这款车的座椅比宝马的R1250 GS要高，但由邓洛普赛车橡胶开发的抓地力和额外的间隙意味着还有很多东西要做。我挂在拐角中间，但离自行车的极限还远着呢。顺便说一下，肘部向下是不行的。

在转弯三(采取三档)，我打开油门，驱动器是脱离规模。一种独一无二的力量。这个装袋工只想离开。在如此剧烈的加速下，车尾变得模糊，让我知道这不是一辆由运动自行车发展而来的纯种赛车，而是一辆懒散、悠闲的巡洋舰。

这种情况每一圈都会发生，因为我要求所有的扭矩都放在地面上，并且想知道RR的巨大抓地力和扭矩的组合是否在某种程度上压倒了底盘利用它所产生的所有能量的能力。

一旦能量被释放，你有力量通过冲击和链条，稳定性就不错了。但在节流阀的初始拾取，后方可以感到模糊，要么底盘弯曲，反蹲，或两者兼而有之。

我怀疑我曾经在我的挑战者RR骑在100%油门，可能甚至不是在90%的实际情况下，当然没有看到换档灯，因为根本没有必要硬转。这是棘手的估计到底有多少扭矩被制造出来，因为它是如此不同于任何赛车，但毫无疑问，它是快速的加速。超级快。

但这并不全是引擎的问题。印度技术人员和车手在操控方面所做的只是一个小小的奇迹。前端是稳定的制动能够持续缓慢290公斤加上骑手从潜在的180英里每小时。事实上，你可以像骑一台150公斤重的赛车一样骑它的前端。

这一圈的最后一段是技术性的，是在三档进行的，允许自行车流动(加油和油门的加速在二档时有点太快了)，也是对准确性的真正考验。印第安人的表现令人钦佩，他能抓住一条线，完美地击中其顶点，同时隐藏其重量，找到自然的流动。

每一圈它都鼓励我更多地进入流中，尽管与麦克威廉姆斯相比，我的速度相对较低。把链条拉紧，然后调整扭矩。稍后刹车，然后放开控制杆，以大量令人眩晕的倾斜度进行转弯速度。然后它又回到了节流阀和时间再次被最粗鲁的比赛排气系统震耳欲聋。

在回维修站的路上，我记得要仔细计划好我的停车计划。当我向我的印度技师开空挡时，我拼命地想把一只脚稳稳地踩下去。是的，我的身高不高有点尴尬，但我很高兴自行车完好无损地回来了。印度挑战者RR并不像我想象的那样难骑，也不像它看起来和听起来那么吓人，但确实需要技巧和不同的骑行风格——远远高于我的水平。我知道为什么有些车手喜欢装袋机比赛，有些则不喜欢。我独自一人在完美的条件下骑行。上帝知道在棘手的快车道上，在潮湿的地方，和别人肘靠着肘是什么感觉!

杰里米·麦克威廉姆斯，Bagger赛车手:“它比我骑过的任何东西都要快得多。”

“当你第一次看到它的时候，你不知道会发生什么，当你登上它的时候，各种各样的情绪在你的脑海里闪过。我第一次骑它的时候，我们试着用1:1的油门跑，他们只是增加了性能，所以这是相当可怕的!一旦我们把油门地图整理好，它就开始学习如何驾驶了。它不是一辆运动自行车，但骑它是什么。这需要一些不同的风格——你必须使用更多的后刹车，身体的位置要远离赛车的一侧，你要坐得很高，因为我们需要离地间隙，所以你会觉得自己离地面很远。即使有了车手，我们也不得不对它做了很大的改变，以保持平衡，让车手更多地放在前轮上，因为很明显，它的设计从来不适合在赛道上行驶。我们在上面做了非常硬的东西，比如摇臂。现在轮子更硬了。三个夹，只是更强大的地方，以帮助稳定自行车一点。

“我们没有刹车失灵，但轮胎确实有不正常的磨损。今年邓禄普给我们换上了和超级摩托车完全一样的橡胶，这让它得到了改进。在较短的比赛中我们可以使用软胎，在较长的比赛中使用中胎。我们只是在发射的前几米将转速限制在3500转，因为如果你把它开得更高，它就会进入全轮模式。发射时间令人难以置信，我们从0到100只需要2.5秒，比我骑过的任何车都要快。

“悬挂系统的改进、学习如何使用扭矩以及构建更好的油门图都有所帮助。它的扭矩是我骑过的任何东西的两倍，可以摧毁轮胎或将底盘打结。

“当你骑它的时候，你会觉得你在110%的时间里行驶，试图找到圈速是很难的，但一旦你到了那里，你就可以在周末保持它。这需要一点时间和调整来达到速度。”

印度挑战者RR -裁决

我显然想要更多的圈，在像多宁顿公园这样更快的赛道上再次测试这辆车会很棒，但我确实对这辆车有了真正的感觉，以及和装袋机比赛的感觉。与魔鬼共舞，戳老虎的眼睛，然后侥幸逃脱，这是一种经历。

将一辆公路运动自行车改装成比赛自行车是一项艰巨的任务，但将装袋机改装成比赛自行车则是一项天文数字，就像穿着人字拖爬珠穆朗玛峰一样。他们让印度挑战者在赛道上驾驶和行驶的时间与AMA超级摩托车相差不到一百万英里。这种转变令人难以置信，可以说是当今两轮赛车中最艰难和最伟大的转变之一。向印度摩托车赛车队致敬。

数量有限，但如果你想要一个-现在跑到你当地的印度经销商…

印度挑战者RR规格