我正在看的仪表盘来自宝马的C Evolution max - scooter。它安装的叉来自S1000R(与修改内部采取额外的重量)，而后轮和副助力/摇臂来自R1250R。动力来自宝马5系轿车混合动力版的电池和宝马2系插件混合动力版的动力系统。
这是公平地说，然后，这个原型电动跑车，有吸引力，因为它是，是一个杂种。
然而，最终的结果提供了100kW的功率，换算成136hp和200Nm的巨大扭矩，或147.5磅的旧钱——所有这些都是即时可用的。放眼望去，到处都能看到宝马其他产品的痕迹。只有车架和几个关键部件是独一无二的。
”这个项目最难的部分之一是把所有相关的部分组合在一起，E-Mobility前期开发公司Florian Traub解释道。”宝马是一家大公司，每个人都有自己的想法，无论是电缆还是螺丝。然后就只剩下一个小团队了。整个宝马的沟通很好，我们可以自由地与汽车部门交谈，利用他们的知识、技能和庞大的数据。”
这些数据和知识使宝马在竞争中占有优势。宝马i3是一款全电动量产车，早在2013年就推出了。一个小而专注的团队已经开发了两年的eRoadster。它仍然是一个原型，重达290公斤。”我们的目标是将重量降低到250-260公斤，弗洛里安说。”根据驾驶方式的不同，续航里程应该在200到300公里之间。”
对于早期的原型车来说，快速充电时间已经令人印象深刻:每分钟充电6公里，换句话说，充电80%只需要30分钟。目前，原型车在快速充电30分钟后能够行驶180公里。
转动钥匙，仪表盘就活了——就是这样——没有噪音，什么也没有。拉动前刹车杆，按下右侧杆上的常规启动按钮，自行车就会变成“主动”或“有动力”。仍然没有噪音，但现在油门是活的，并将作出相应的反应。如果你不熟悉电动自行车，这种陌生感还在继续。没有齿轮，因此没有离合器。宝马选择把后刹车放在你通常会找到离合器的地方，像摩托车一样放在左边的杆上。这可能会保留在生产模型上，但对于测试目的来说，这是最简单的选择。
当我们开始排队时，我可以听到旁边车道的S1000R，不耐烦地旋转。我不知道我能不能跟上这辆162马力的裸体超级摩托车。旗落下时，我做了一个完美的发射，没有轮子，也没有轮子，我们出发了。我能听到隔壁车道上的尖叫声，但他不在前面，甚至在我的周边视野中都看不到。eRoadster的加速速度很快;凶猛到足以把我推回到比赛座位上。我能感觉到后减震深蹲和叉伸出，但没有牵引力控制干预，只有毫不费力的不间断扭矩海啸。油门回到完全停止，塞进和重量向前。我们在两秒钟内达到了100公里每小时(67英里每小时)，我的左边有一个偷偷摸摸的高峰，但S1000R仍然无处可见。
speedo爬升- 120-130-140-150kph -扭矩没有减少，而roadster仍在努力拉动。
我们很快就跑出了跑道，我从以前的经验中知道，让一辆290公斤重的电动自行车停下来，加上骑手没有引擎刹车或齿轮，是一项艰巨的任务。当我从小前灯遮光罩后面跳出来，并应用布雷博径向挡板时，S1000R出现并做了同样的事情。值得庆幸的是，刹车已经为挑战做好了准备，可以轻松地将速度降至步行速度。主要的声音是垫子抓着光盘，这有点令人不安。
很容易赢(时速160公里)。eRoadster击败了轻90公斤的S1000R，这是电动自行车的一个小而重要的胜利。宝马的研究表明，只有大约20%的车手可以启动S1000RR完美平衡离合器，油门，齿轮。相比之下，eRoadster相对简单-任何人都可以旋转和移动。
在回程时，我有机会玩油门和操控。不可否认的是，eRoadster很重，但一旦在移动的重量，携带低底盘，感觉大大减少。
我们应该记住这是一个原型，使用了许多(沉重的)汽车零件，在生产自行车上重量会减轻。油门的反应是积极的，在缓慢的速度，力量是强大的，足以暂时提升前轮之前牵引力控制踢。在开阔的路上会很有趣的。我对未来的预期只有一点点了解，但最初的印象很好，考虑到它的快速充电时间，就更是如此了。
我知道汽油车的死忠们会厌恶地摇头，但是，毫无疑问，电动自行车即将到来，而eRoadster表明，电动自行车将会像汽油车一样快速、刺激，同样令人兴奋。无论是电动还是汽油摩托车，每小时100英里的速度都一样令人兴奋，而eRoadster的加速时间应该会让汽油头们担心。
而这仅仅是开始，我们只是触及了表面。再过5-10年，我们会在哪里?
