作者:Frank Melling发布:2014年9月5日
上周，Bruce Anstey驾驶一辆前工厂雅马哈YZR500大奖赛自行车在37.73马恩岛山地赛道上比赛，从Michael Dunlop手中获得了赛车运动商品一级方程式经典TT的胜利，他驾驶的是一辆旧的四冲程XR69车队经典铃木。十多年前，500cc两冲程被四冲程大奖赛机器所取代，就像我们今天看到的那样。我们认为我们应该深入研究500cc二冲程的历史，以庆祝Anstey的非凡胜利。
Unrideables。车轮上的死神。有史以来最大，最坏，最邪恶的赛车摩托车。500cc两冲程的摩托车统治了摩托车比赛近三十年。
这些数字并不能说明这些自行车有多快。在近30年的GP比赛结束时，本田生产了一辆重量只有130公斤(286磅)但马力接近200马力的自行车。2001年，瓦伦蒂诺·罗西(Valentino Rossi)为本田赢得了上一届500cc世界锦标赛冠军，但他最终选择了一辆仅能输出168马力、最高时速200英里的自行车，因为200马力对终极摩托之神来说也太大了。
这些怪物的诞生地并不是你想象中的摩托车赛车场，而是二战期间德国最高机密的佩内明德火箭研究中心。正是在这里，天才工程师瓦尔特·卡登了解到单个气体分子在极端压力和温度下的行为。
直到20世纪70年代初，摩托车比赛中500cc级别的发动机都是四冲程发动机。在技术上，人们认为不可能制造出可靠的500cc二冲程赛车。永远改变这种观念的人是巴里·希恩——还有英国的框架制造者科林·希利。
巴里的父亲弗兰科(Franco)从一辆速度很快但操控性非常差的铃木TR500工厂获得了这台发动机，并将这台气冷双缸发动机带到了西利(Seeley)，制造出了一辆操控性与老式的Matchless和诺顿单缸发动机一样好的自行车，但它可以与当时开始出现在gp中的二冲程川崎三缸发动机一起运行。
西利成功了，这辆新自行车证明了希恩可以骑大型自行车，在摩托车的顶级赛区，就像他能骑125一样，让他成名。
尽管铃木TR500的发动机很好，在它生命的尽头，最好的发动机提供了超过70马力的动力，但它一直是一个改装过的公路发动机，从来没有打算用于比赛。我们需要的是一辆真正的、专门建造的GP自行车。
事实上，铃木被雅马哈打败了，雅马哈聪明地利用他们在250cc双缸赛车上的经验，生产了一辆500cc四缸赛车，并将GP传奇人物贾科莫·阿戈斯蒂尼带到了1975年的最后一次世界锦标赛。这是一个常见的误解，认为OW23只是一对250连接在一起，因为四缸500cc发动机是独一无二的，但雅马哈肯定采取了大量的知识从他们的双胞胎。
相比之下，铃木从一张白纸开始，生产出了方形结构的四缸圆盘气门发动机。工厂在生产250cc GP自行车时就有这种设计的经验，这种自行车被亲切地称为“低语死亡”，因为它喜欢抓住和伤害骑手!新的“四方形”被称为传奇的RG500，并在1976年和1977年两次为Sheene赢得世界冠军。到目前为止，二冲程后轮产生超过100马力，时速175英里!
雅马哈反击与一系列不断改进的OW模型加上磨砺，但超级天才，肯尼·罗伯茨谁在1978年，1979年和1980年的冠军。现在，130马力是任何像样的500的标准。
当时，本田被称为第一，最后和中间的四冲程公司。正是他们制造了传奇的五缸125cc和六缸250cc自行车，在20世纪60年代统治了gp。
即使是在二冲程时代的鼎盛时期，本田仍然是一家四冲程公司，因此在比赛中使用八气门、椭圆形活塞的NR500，这是当时最先进的GP摩托车，但它的性能仍然无法接近二冲程的雅马哈或铃木。
1982年，本田承认了这一现实，并生产了自己的二冲程赛车，但这款赛车与雅马哈和铃木的赛车截然不同。这个团队由摩托车越野赛工程师小久间领导，他准备放弃全部动力，制造一辆轻便、纤细的摩托车越野赛风格的自行车。结果就是传说中的NS 500三缸，它有两个垂直气缸和一个水平气缸。虽然马力下降，但与铃木和雅马哈相比，本田很容易驾驶，操作也很好。正是这辆自行车带着弗雷迪·斯宾塞参加了两届世界锦标赛。
好的三是，它永远无法竞争的力量和在两冲程战争的终极武器是一个V4。这种配置提供了操控性和动力的最佳组合，本田和雅马哈在20世纪80年代的比赛中以最小的重量产生了惊人的动力。
铃木仍然在战争中，凯文·施万茨驾驶着他的RGV滑到了1993年的冠军，但却是本田，他们的V4和米克·杜汉在20世纪90年代末统治了五连冠——英勇的澳大利亚人遭受了一连串的重大伤害。
对于许多赛车爱好者来说，杜汉的胜利是整个二冲程时代最具戏剧性的。尽管他的NSR本田车很好，但这些自行车是凶残、暴力、撕碎轮胎的动物，不仅需要大量的骑行技巧，而且需要一个健康的赫里福德公牛的大小。要么你征服了这些自行车，要么它们毁了你的身体。没有中间地带!
铃木仍然反击与RGV的另一个更新。2000年，小肯尼·罗伯茨在铃木赛车上赢得了当之无愧的胜利，击败了刚刚进入500cc级别的年轻瓦伦蒂诺·罗西。
一旦淡水谷想出了如何在NSR赛道上比赛，而不仅仅是在它上面生存，这位早熟的年轻意大利人就一直拥有这个级别，直到2002年MotoGP成立。
现在是最重要的问题。跟凯文·施旺茨、米克·杜汉甚至瓦尔谈谈，他们都会告诉你同样的事情。即使只有目前四冲程MotoGP机器一半的能力，如果你今天用最新的电子设备和充足的燃料容量来运行二冲程，那么这将是你要击败的机器。
所以，也许GP的发展在2001年达到了顶峰，从那以后，规则一直在推动进步。你觉得呢?
或！
