新的火刃是最轻和最强大的刀片，并具有一切从牵引控制钛油箱和排气。但本田是如何重新设计一个图标的呢?
从本田工厂在新本田火刃开发期间发生的地震，到社交媒体上卧室战士批评新刀片“只有”189马力，佐藤正俊是新火刃项目的负责人，肩负着项目的重担。
我们把你想要回答的问题交给了新本田火刃背后的人，项目负责人，佐藤正敏先生。在我们的采访中，他透露:
自行车社会:对这样一辆重要而标志性的摩托车的重生负责是什么感觉?
Sato-San:当然，它是我们众多旗舰机型之一，它受到了大量关注，很多人都在猜测它的外观和功能。但对我们来说，当我们确定了这个概念，并决定它将是班上最轻的，并且第一次有电子控制，那是你真正意识到任务的大小的时候。然后我们只需要确保作为一个团队团结起来，以确保它确实是同级车中最轻的，并拥有新的电子控制系统，使其保持真正的“全面控制”概念的精神。所以，整个团队都有很大的压力，但我处理它的方式是不去想它(笑)。
自行车社会:本田之前从未在一辆量产的超级摩托车上安装牵引力控制系统(RC213V-S除外)，为什么你决定现在是在一辆量产的火刃上安装牵引力控制系统的合适时机?
Sato-San:当我们在2014年完成第一款SP的开发并投放市场时，我们知道我们已经将所谓的“原始自行车”(即没有任何电子控制的自行车)推向了顶峰。所以我们必须思考下一阶段的全面控制意味着什么?
所以，有了电子控制，我们真的意识到Fireblade必须是Fireblade，并且仍然保持它一直以来的样子，这是一辆超级摩托车，骑起来最有趣，在山路上骑起来给人最大的乐趣。我们想确保我们安装在它上面的电子控制系统不会干扰骑手，但他们支持骑手，这样骑手就可以做他们想做的事，也就是说，骑火刃的时候，它会完全按照你输入的指令去做。这就是我们选择这个时机的一些背景，以及我们是如何处理的。”
自行车社会:新的火刃概念是“同类中最轻的”。为什么这个概念对火刃赛车来说仍然很重要，在竞争对手达到200马力的情况下，你是否觉得本田追逐200马力的目标不重要?
Sato-San:火刃一直是最令人愉快的超级摩托车骑，当你想到骑，你的第一件事是由于自行车的轻盈。当你靠进一个角落，穿过一个角落，从一个角落出来的时候，所有的乐趣都来自于自行车的重量，所以，如果你从另一个角度看它，你会想，‘你什么时候真正感受到自行车的力量?“与你享受轻型自行车带来的好处相比，这并不是很多时间。我们所看到的是，有时电力必须通过电子控制来切断，这使得电力本身变得毫无意义。这完全不是火刃的意义，拥有一把轻火刃，那就是火刃。
自行车社会:你的团队实现一个全新的摩托车设计，但仍然保持设计和风格真实的火刃有多难，这对你来说有多重要?
Sato-San:Fireblade有一些东西是永远不会改变的，比如双前灯，而Fireblade设计的关键是表达轻盈。火刃一直是最轻的武器之一，这也需要在设计中体现出来。“全面控制”是关于很多不同的东西，其中当然是空气动力学性能，这是非常重要的。
自行车社会:现在我们有一把标准的火刃，一把SP和一把SP2。为什么是三种火刃，而不是一种?
Sato-San:我们先后推出了SP和SP2两款自行车，现在又推出了标准自行车。但是，就我们对自行车的看法而言，我们认为标准和SP是最重要的。火刃的一切都是在标准的自行车，和SP添加额外的标准自行车。但是SP2是另一回事。不同的设计团队，不同的设计成员，不同的开发团队。这更侧重于赛道性能。这就是区别。
自行车社会:近年来，我们看到了超级跑车市场的下滑，但在这里，我们有一系列新的1000cc超级摩托车。你认为全球1000cc超级跑车市场的未来如何?
Sato-San:在我看来，价格越来越高，我们也达到了一个新的水平，但我认为可能会发生的是，人们购买运动自行车的原因可能会开始发生变化，可能他们不仅仅是为了规格和性能而购买它们，而是作为一种自豪感。所有权的自豪感和一些地位可能也在其中。尽管我们的起点可能会有所不同，《火刃》总是关于公共道路和蜿蜒的道路，而其他游戏的起点可能更侧重于种族。我认为，人们和市场可能更少关注业绩和数字，而更多地关注无形资产——所有权体验的感觉，这是一个相似之处。
自行车社会:我猜你已经将火刃与川崎ZX-10R和雅马哈R1进行了对比?你觉得那些自行车怎么样?它们比较起来怎么样?
Sato-San:我认为我们面临的方向，以及GSX和雅马哈以及其他车队面临的方向是不同的。我认为其他车手是在减少圈速，在赛道上攻击你的时间。尽管有了火刃，一如既往，它面临着不同的方向。它一直是关于在公共道路上驾驶自行车的乐趣和乐趣，只是骑它的纯粹享受。在某种程度上，你不能将两者进行比较，因为它们在尝试做不同的事情，而且在某种程度上，《火刃》有自己独特的吸引力，你几乎可以说它是一个独立的类别。
看到新的本田火刃为自己在摩托车现场运行，从本周六到11月27日。
