作者:Phil West发布:2016年1月15日
随着大规模更新的新ZX-10R即将到来，没有更好的时间来提醒自己最令人兴奋的摩托车王朝之一。
最新的ZX-10R是第五个版本的品种，因为最初在2004年推出(我们不关心自己与非常不同的ZX-10超级自行车1988年在这里)。所有这些都是快速而令人兴奋的;其中大多数都是日本有史以来生产的最好的超级摩托车;他们都有自己的粉丝和拥趸，完全不同。
我们将在下周全面回顾2016年的车型，因为我们的人将前往雪邦参加世界骑行发布会。
同时，这是我们的ZX-10R提醒…
2004-2005 zx-10r (c1-c2)
| 能力 | 998 cc |
| 声称峰值功率 | 175bhp @ 11,700rpm |
| 框架 | 铝双管骨架 |
| 干重 | 170公斤 |
| 今天付多少钱? | 3750 - 5000英镑 |
最初的ZX-10R在美国Homestead向世界媒体发布，并立即被宣布为野兽……但却是一个光荣的野兽。短小，粗壮，惊人的强大，在正确的人手中是一件武器，但在路上有点屈指可数，今天它是真正的鉴赏家的选择，尤其是在精心设置的情况下。
2006-2007 zx-10r (d1-d2)
| 能力 | 9998 cc |
| 声称峰值功率 | 175bhp @ 11,700rpm |
| 干重 | 174公斤 |
| 今天付多少钱? | 3900 - 5700英镑 |
改头换面的目的是为了平息几乎所有新机器的原始结果。不同的喷油器，更重的飞轮和4:2排气(代替以前的钛4:1)与高消声器提高中程和平稳交付(并导致“独轮车”的jibes)。修改后的车架、重量分布和摆臂平静处理，新造型得到了不同的反应——但有些人认为川崎做得太过分了。所有zx - 10r中最不理想的。
2008 - 2010年ZX-10R
| 能力 | 998 cc |
| 声称峰值功率 | 188bhp @ 12,500rpm(200与冲压空气) |
| 干重 | 179公斤 |
| 今天付多少钱? | 4400 - 7800英镑 |
川崎回到轨道上与另一个全新的版本，感觉更尖锐，更灵活，也更容易骑和更多的道路定向感谢更长轴距和延长的耙。也得到黑色叉管，奥林斯转向阻尼器和全新的车身再次。
2011 - 2015年ZX-10R
| 能力 | 998 cc |
| 声称峰值功率 | 199.8bhp @ 13,000rpm |
| 湿重 | 198公斤 |
| 今天付多少钱? | 6700英镑- 12000英镑 |
在把ZX-10R变成最好的公路超级摩托车之后，2011年川崎重新发明了它，再次成为日本最好的赛道自行车。修改端口，更高的升降机凸轮和压缩增压功率。新的双梁框架，全新的水平安装的冲击锐化处理，而新的，复杂的电子设备，首次包括KTRC牵引力控制和动力模式。
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