作者:A.匿名发布:2014年11月11日
雅马哈上周在米兰摩托车展上发布了一款新的和更新的2015年YZF-R1。雅马哈MotoGP车手瓦伦蒂诺·罗西和豪尔赫·洛伦佐在现场揭开了两个化身;R1和R1M，但我们回顾一下形成这个伟大的运动自行车王朝的模型…
的重新定义了sportsbike类的Bike它于1998年推出，采用大胆的红白相间的油漆方案，红色的座椅和狂野的图形。有一个更微妙的蓝色版本，但每个人都记得红白相间的版本……
R1是三和邦彦的创意，他现在是雅马哈摩托车的高级执行官。他监督了三个开发团队和YZF-R1, YZF-R7和YZF-R6我们都在他的保护伞下——这是一个不错的名声。但R1开创了新的局面。
虽然R1的五阀头并不是什么新鲜事，但Miwa将变速箱主轴重新定位，而不是与曲轴对齐，创造了世界上第一个“垂直堆叠的变速箱”。这种革命性的设计使得R1的马达不仅轻，而且短，这意味着底盘团队可以使用更长的摇臂来获得更大的牵引力，同时保持运动自行车的轴距。当它在1998年问世时，R1不仅以其150马力的马力将竞争对手从水里吹出来，而且由于177公斤的干重和锋利的几何形状，它绕着肥肥的FireBlade跑了一圈。第一辆现代运动自行车问世了，它确实非常特别。更不用说在处理上的一点活泼了……
规格
发动机:998cc，直列四缸，20v, DOHC
孔径x冲程:74 x 58毫米
功率:150bhp @ 10,000rpm
扭矩:79ftlb @ 8,500rpm
体重:177公斤
2000/2001雅马哈YZF-R1
在其第一次更新YZF-R1获得了超过150个修改，所有旨在驯服野兽。在推出这款自行车后，雅马哈很快发现，两轮自行车的世界还没有为像1998年型号那样狂暴的自行车做好准备，它需要一点克制。虽然最明显的修改是淡化了油漆(没有红色的座位，嘘…)和用钛单元替换碳排气端罐，但在皮肤下，这是一个更加精致的野兽。碳水化合物设置得到了调整，发动机的摩擦损失减少了，变速箱得到了改进，R1的重量减轻了2公斤。在纸上这些修改似乎有点缺乏，然而雅马哈也修改了R1的底盘…
以及加强铸件，使底盘更加刚性，底部轭加强，重量偏置更前移和悬挂大修，把R1从一个巴掌快乐的动物到一个稍微不那么巴掌快乐的创造，最后是可骑乘的大多数车手。虽然还是有点吓人……
规格
发动机:998cc，直列四缸，20v, DOHC
孔径x冲程:74 x 58毫米
功率:150bhp @ 10,000rpm
扭矩:79ftlb @ 8,500rpm
体重:175公斤
2002/03雅马哈YZF-R1
当雅马哈建造2002 R1他们做了一个非常明确的哲学。这是一辆设计与骑手一起工作的自行车，而不是像以前的化身倾向于做的那样与他们作战。R1已经长大，以及一个优雅的新面貌，这一代是关于精致和优雅。然而，它也是最先进的。
2002年雅马哈给了R1一个非常聪明的燃油喷射系统，认为这是一套碳水化合物。它不是，然而，通过使用CV碳水化合物风格的真空活塞来调节空气进入发动机的流量，R1有同样美丽的油门响应作为一组碳水化合物。2002年，这种光滑的燃料与本田在SP-1或FireBlade等车型上生产的可怕燃料相去甚远。R1的细化不止于此。
为了配合新的引擎，雅马哈更新了(现在黑色)Deltabox底盘上的2002 R1，创造了一个最中性和甜蜜的处理R1到目前为止。发动机的位置在框架内被改变，踪迹增加和悬挂大修。结果，一辆自行车一方面像W.I.茶话会一样文明，但另一方面又非常乐意随时疯狂地挥舞荧光棒。典型的R1已经到来，但可悲的是雅马哈，铃木已经发布了疯狂的GSX-R1000，整个运动摩托车世界想要的是刺激而不是精致……
规格
发动机:998cc，直列四缸，20v, DOHC
孔径x冲程:74 x 58毫米
功率:152bhp @ 10,500rpm
扭矩:80ftlb @ 8,500rpm
体重:174公斤
2004/05雅马哈YZF-R1
随着升自行车市场现在创造所有的头条新闻，雅马哈回到绘图板的第四次更新的R1和完全重新发明的自行车。在这样做的过程中，他们创造了迄今为止最漂亮的日本自行车…
按照目前的趋势，R1获得了座下排气管，径向刹车和一个简单的惊人的风格整流罩，甚至有投影仪灯。在2004年，这真的是另一回事，它甚至使本田火刃的底部管道看起来平淡无奇。好吧，R1的油漆方案有点低调，但引擎没有任何限制。或者有吗?
声称从一个全新的大口径/短冲程998cc直列四与公司的传统五阀头设计172bhp, R1是第一升自行车达到神奇的1:1功率重量比多亏了172公斤干重。当你考虑到强制气箱时，雅马哈声称R1实际上产生了180马力!然而，有一个问题，R1只是不令人兴奋，电机是如此之高，齿轮感觉平和昏昏欲睡。
尽管总改造，雅马哈遵循其先前的理念细化与2004年R1和川崎ZX-10R是一个完整的动物，R1是，好吧，有点沉闷。它的制造质量非常好，外观也很时尚，但它介于疯狂的川崎和实用的刀刃之间。销售情况尚可，但2004/05款自行车未能像1998款那样让骑手兴奋。
规格
发动机:998cc，直列四缸，20v, DOHC
孔径x冲程:77 x 53.6mm
功率:172bhp @ 10,500rpm
扭矩:81ftlb @ 10,500rpm
体重:172公斤
2006雅马哈YZF-R1
2006年更新到R1是远远超过一个权宜之计的调整比重大检修。为了安抚苦苦挣扎的赛车手，雅马哈改变了底盘的刚度，“微调了它的刚度”，并增加了20毫米长的摇臂，将自行车的重量向前推了1%。除了增加了3马力和一些外观上的改变，包括金色叉腿，如果你不是世界级的赛车手，你可能不会发现这些更新。然而，如果你是一名赛车手，那么在2006年，雅马哈为你准备了非常特别的东西……
规格
发动机:998cc，直列四缸，20v, DOHC
孔径x冲程:77 x 53.6mm
功率:175bhp @ 10,500rpm
扭矩:81ftlb @ 10,500rpm
体重:172公斤
2006雅马哈YZF-R1 SP
第一款R1 SP出现在2006年，导致死忠车迷膝盖发软。尽管与2006年的自行车非常接近，但SP的设计是为了帮助超级库存赛车手，因此配备了拖鞋离合器，Ohlins悬架和锻造铝Marchesini车轮。更不用说反映这种独特性的价格标签了。
SP在欧洲限量发售500辆，在美国限量发售500辆，它的目标是为赛车带来荣耀，然而它却未能实现这一目标，因为大多数贫穷的赛车手都买不起一对备用的马尔切西尼车轮，更不用说SP的14000英镑的价格了。大多数SPs没有走上正轨，而是在车库里度过了注定要在阳光明媚的周日爆炸中度过的一生……
规格
发动机:998cc，直列四缸，20v, DOHC
孔径x冲程:77 x 53.6mm
功率:175bhp @ 10,500rpm
扭矩:81ftlb @ 10,500rpm
体重:170公斤
2007雅马哈YZF-R1
警觉到R1根本不够惊心动魄的事实，雅马哈采取了激进的(为他们)一步在2007年，放弃了传统的五气门头赞成更传统的四气门设计，同时留下大部分的发动机的底端未动。创新并没有止步于此。
2007年的R1是第一辆获得“骑控”油门的自行车(R6是2006年第一辆获得这一功能的自行车)，也是第一辆拥有可变长度进气漏斗的量产摩托车，该系统旨在提高R1的底部，同时帮助它在转速高的时候呼吸。不幸的是，这并没有完全证明这种情况……
缺乏底部的结束，骑手期望从一个升自行车，2007年R1肯定是激动人心的，当它进入它的步伐，但可悲的是令人沮丧的低转速。雅马哈成功地给了R1一点斗志，但这表现在四冲程上，它的动力特性更像二冲程，在慢速行驶时令人讨厌。即使是1998年标志性的红/白油漆方案的现代版本，配上红色座椅，也不足以安抚车主或确保竞争对手的销售。R1需要一个独特的卖点，这是雅马哈在2009年给它的……
规格
发动机:998cc，直列四缸，16v, DOHC
孔径x冲程:77 x 53.6mm
功率:180bhp @ 12500rpm
扭矩:83ftlb @ 9000 rpm
体重:177公斤
2009雅马哈YZF-R1
2009年雅马哈YZF-R1可以说是最重要的升自行车出现，因为原来的1998年YZF-R1重新定义了类。不像每一个其他的升自行车，或直列四运动摩托车为那件事，R1来了一个真正独特的电机-交叉平面曲轴。
在雅马哈赢得摩托大奖赛的M1赛车上开发的跨平面曲柄据称有助于减少惯性扭矩。传统的直列四缸活塞是成对运动的，而交叉平面的活塞间距不均匀，形成了独特的“长波段”发射顺序。理论是，由于R1的活塞从来没有在同一点上静止，因为他们是在传统的直列四，交叉平面平滑的动力传递，提高驱动器出弯。不管怎么说，这招在GP现场对罗西先生很管用……
2009年，整个世界都疯狂地跨飞机，尽管价格高昂，R1还是取得了巨大的销售成功，这在很大程度上得益于本·斯皮斯(Ben Spies)在他和自行车的首次亮相年获得了该公司的第一个WSB冠军。然而，在地平线上有一场风暴和聪明的R1的工程是，在2010年，它是没有匹配的宝马S1000RR或者是非常先进的电子设备。未来已经到来，它涉及的是电线和传感器，而不是工程技术……
规格
发动机:998cc，直列四缸，16v, DOHC
孔径x冲程:78 x 52.2毫米
功率:179bhp @ 12,500rpm
扭矩:85ftlb @ 9000 rpm
重量:206kg(湿)
2012年雅马哈YZF-R1
随着金融危机实际上给日本摩托车市场的发展踩下了刹车，雅马哈也陷入了困境。宝马S1000RR让所有人都措手不及，在电子辅助设备方面，它在“四大”中遥遥领先。幸运的是，雅马哈有一支MotoGP车队可以求助……
更新的2012年YZF-R1具有该公司的第一个运动摩托车牵引力控制系统和…好吧，这就是它。除了新的脚钉，ECU调整和一个新的鼻子，R1是不变的。雅马哈做得够不够?尽管6级TC系统非常好，但面对的不仅是螺旋式上升的成本，还有来自强大的欧洲制造商(如Aprilia、宝马、KTM和杜卡迪)的冲击，雅马哈的R1陷入了困境。由于采用了跨平面发动机，它仍然提供了独特的驾驶体验，但与欧洲的高科技竞争对手相比，它的成本太高，而且没有必要的花哨功能来吸引买家。希望2015款能解决这个小问题…
规格
发动机:998cc，直列四缸，16v, DOHC
孔径x冲程:78 x 52.2毫米
功率:179bhp @ 12,500rpm
扭矩:85ftlb @ 9000 rpm
重量:206kg(湿)
