最初的武士刀诞生了

最初的1980年的武士刀ED-2概念和2020年的武士刀生产自行车

铃木明年将加入新复古派对，掸去武士刀铭牌的灰尘，并将其粘贴到一个彻底重制的GSX-S1000。新款武士刀正式发布于2020年，预计将于2019年中期到达经销商手中。

虽然长期以来一直有人在谈论Katana这个名字的复兴，但2020年自行车的生产路线是非常规的。它最初是由意大利自行车杂志Motociclismo和设计师Rodolfo Frascioli以及发动机工程公司共同发起的一个项目。Rodolfo Frascioli之前负责摩托车，包括Moto Guzzi Griso, Triumph Speed Triple和Moto Morini Corsaro。从最初的构思到2017年11月作为Katana 3.0概念车首次亮相，花了不到一年的时间。

它可能已经结束了，但对这个概念的积极反应，以及它是如此简单地通过在现有GSX-S1000的不变机械部件上添加新外观而实现的事实，引起了铃木的注意，引发了生产之旅。

但如果不是近40年前发生了一个非常相似的故事，这一切都不可能发生。

目标设计的550cc ED-1和1100cc ED-2的原始草图

与新款自行车一样，铃木最初的Katana也是由一家独立的欧洲造型公司设计的概念车，在1980年科隆车展上首次亮相一年后匆忙投入生产。和这款新自行车一样，那台最初的机器也是基于一款性能不错但有些丑陋的现有车型——1979年的GSX1100，而且和这款新自行车一样，它出现的时候，铃木在欧洲市场有些挣扎。

德国设计公司目标设计与原始武士刀的参与是众所周知的。由三位前宝马设计师Hans Muth, Hans- georg Kasten和Jan Fellstrom组成的武士刀是Target Design的跳板。时至今日，该公司依然存在，汉斯-格奥尔格·卡斯滕(Hans-Georg Kasten)仍担任董事总经理。

几年前，为了纪念35岁生日^th武士刀的周年纪念，我和他谈了自行车的诞生。

“它始于1978年宝马摩托车的设计部门，”他说，“我负责，我邀请我的朋友简·费尔斯特罗姆(Jan Fellstrom)来宝马，他是英国人，曾在保时捷工作。我们从宝马GS、运动拳击手自行车和K100概念车等项目开始。但当时宝马的技术部门非常保守，我们无法通过我们的模型。

“大概是1979年春末的时候，汉斯·穆特(Hans Muth)来告诉我们，他在铃木德国公司有一些熟人，是那里的市场总监曼弗雷德·贝克尔(Manfred Becker)的朋友。你必须记住，在那个时候，铃木摩托车是非常老式的。本田有像Bol D 'Or这样的自行车，雅马哈也有一些有趣的自行车，但铃木是日本公司中最老式的。汉斯·穆特和他的朋友曼弗雷德·贝克尔(Manfred Becker)谈了谈，提出要创作一些新鲜、现代风格的东西。他要求我们(卡斯滕和费尔斯特罗姆)退出宝马并提供帮助。当时，由于宝马R100RS，他作为一名摩托车设计师而闻名。我们说，如果我们真的能提供帮助，我们想要开始一些全新的东西，与Muth作为合作伙伴，建立一个自己的设计工作室。所以最后我们决定退出宝马，成立一个工作室。我们的第一份工作是为铃木德国公司设计GS550的新设计。”

第一辆原型车被命名为ED-1(意为欧洲设计1)，这给铃木留下了深刻的印象，铃木决定在GSX1100的基础上设计第二辆原型车。那辆自行车，ED-2，后来变成了武士刀。

正在建设的ED-1和ED-2概念，以及已完成的概念

Kasten说:“1979年秋天，我们向更多的日本人展示了ED-1模型，他们把它带到日本投入生产。然后他们让我们做第二份工作，做最顶级的型号。第一款GSX1100是在日本设计的，非常丑，他们要求我们尽快改变设计。因此，他们说不做任何技术上的改变，只做一个全新的车身。1979年11月，我们从二维图纸开始，把它们寄给滨松。他们喜欢它，让我们把它做成三维，所以我们做了一个粘土模型，模型，并在日本展出。从那时起，他们就把它投入了生产。”

把一辆武士刀放在20世纪70年代末和80年代初竞争对手的四缸日本超级摩托车旁边，它看起来就像完全来自另一个时代。当时，大多数裸自行车都是由非常独特的单个部件制成的;一个座位，一个油箱，一个前灯，几乎没有什么造型来协调它们。Target Design决定把所有的东西结合在一起，开创了一种趋势，从那时起几乎影响了每一辆自行车的设计。

“这样的事情不会经常发生，”卡斯滕解释说，“如果像我们这样的人被要求创作新东西，我们会被告知我们应该考虑一下人们有多保守，我们应该小心，不应该太未来主义。”我们在这里的机会是铃木没有期待任何东西。我们可以做我们想做的。

“当时没有很多专业设计师从事摩托车设计。当时的摩托车是一个坦克，一个座位，一个电池盖。他们可能会改变和修改一点点，但没有人看到完整的摩托车作为一个雕塑。我们从保时捷那里获得了很多经验(Kasten和Fellstrom在加入宝马之前都是保时捷的设计师)，这是一个很好的教育，我们从宝马那里学到了很多人体工程学方面的知识。”

尽管武士刀的激进的外观，造型很大程度上是由人体工程学驱动，并试图使一个大油箱感觉小。Kasten说:“如果你有一个小油箱，这很好，但你没有容量。如果你有一个肥胖的坦克，你的膝盖在一个角度，不能给自行车一个良好的感觉了。所以我们想到了如何解决这个问题答案就是让水箱的形状能让你的膝盖保持狭窄，在膝盖以上的地方，它会向外延伸，以创造体积。这就是武士刀坦克发展的基本思路。”

武士刀的另一个显着的偏离惯例是大灯，这是牢固地安装到框架，而不是与酒吧，因为是当时的标准。卡斯滕将这个想法归因于宝马公司的一个特殊时刻。

他回忆道:“在宝马，我们有一个尝试新事物的部门，他们有一款有趣的boxer涡轮增压自行车;在那个时候，涡轮增压还是很新的东西。我要求他们把这辆自行车借给我用一个周末，让我体验一下。底座是R90S，整流罩就在灯周围。我开得很快，突然这辆自行车摇了摇头。方向盘上的重量和空气动力太大了。RS没有这个效果因为它的整流罩是固定在框架上的。所以当我们做武士刀的时候，我们想做一辆没有整流罩的自行车，但我们决定通过在车架上固定头灯来解决摇晃的问题，只有一个小罩。这就是制作它背后的概念。我们不得不使用现有的前照灯，这是我们的障碍，但这是我们的功能，我们试图让它看起来很漂亮。”

550cc ED-1和1100cc ED-2将于1980年9月在科隆的IFMA展览会上首次亮相。尽管当时它们只是模型，但几个月后就开始生产，武士刀传奇就此诞生。

目标设计MV阿古斯塔，预览一些武士刀的想法

历史重演了新的2020年武士刀的生产路线，通过杂志赞助的概念自行车，因为这是原始武士刀的第一个线索也可以看到。

虽然真正具有代表性的武士刀第一次出现在1980年9月在科隆举行的IFMA展览会上，但几个月前，由于另一个目标设计为德国自行车杂志Motorrad制作的作品，它的形状已经有所暗示。

Motorrad要求Target Design和另外两家公司各自设想他们未来的自行车。目标设计的创作是基于一个四缸MV阿古斯塔，但显然钻孔线，将再次看到在武士刀。

Kasten说:“Motorrad有一本名为Motorrad Revue的年度杂志，他们向三位设计师询问了他们梦想中的自行车。他们问了意大利设计公司的Giugiaro，问了奥地利保时捷设计公司的Ferdinand Alexander Porsche，还问了我们。对我们来说，这是我们工作室的第一次演出。”

MV的车身，与它的鼻子，坦克和侧面板都合并在一起，显示了同样的想法，后来出现在武士刀。

原始MV的位置是未知的，但至少有两个副本已被制作。其中一个是使用原始模具建造的，几年前Target Design自己制作了另一个，在现代设计软件上重新创造了造型。

虽然原来的MV阿古斯塔可能已经消失了，原来的ED-2模型，首次亮相的最终武士刀造型早在1980年仍然存活到今天。在展览结束后，这辆自行车最终被送到了奥地利的弗里茨·埃恩博物馆，直到21世纪初它才重新受到目标设计公司的关注。卡斯滕提出在公司的空闲时间将这辆破旧的自行车恢复到接近它最初的辉煌。

2006年，它经过修复和重新粉刷，回到了埃恩博物馆，但在2008年被宝龙拍卖行(Bonhams)连同弗里茨·埃恩(Fritz Ehn)的全部藏品一起出售。它可能不会成为竞标者，但它在那里取得的10350英镑的价格似乎对这样一个标志性的摩托车设计历史来说是一个削减。美国武士刀收藏家肯·埃德加(Ken Edgar)抢购了它，并将其运往美国，在那里它加入了他的1982年零英里武士刀和韦斯·库利吉村赛车。

图片由Target Design提供