现在秋季摩托车展已经落幕，很明显，有几个趋势正在出现，这些趋势很可能会定义我们在2017年骑的摩托车。
虽然我们很容易把矛头指向我们变幻无常的品味和时尚，因为特定的技术、设计或市场领域的流行和不受欢迎，但事实上，自行车市场的变化有多种原因。
现在，我们正处于一场影响深远的立法改革之中。欧4排放限制的引入意味着制造商不得不改进他们的车型系列，并加入可以进行额外更新的技术。
这项技术旨在减少排放，或让所有125cc以上的自行车都采用ABS，它已经产生了连锁反应，其中许多是积极的。许多自行车的计算能力不得不提高，以接受法律，以及它们必须将数据反馈给计算机的传感器数量，但一个副作用是，过去为高端车型保留的技术可以通过几行代码添加。所以我们突然看到了带牵引力控制的滑板车，带巡航控制的超级摩托车，以及几乎所有东西的多引擎地图。没有哪个制造商希望自己的自行车在潮流中落在后面。
因此，立法带来了技术，而技术又创造了时尚。
然而，时尚本身仍然是一股强大的力量，自行车市场的全球性意味着，即使是国外的时尚也会影响英国销售的自行车。
以下是2017年的主要趋势及其背后的驱动力。
如果你要说出过去十年中单一的摩托车趋势，你很难忽视大型冒险旅行的兴起。无论是这类自行车的全面能力，还是伊万·麦格雷戈(Ewan McGregor)的Long Way Round系列在21世纪初获得的巨大全球受众，BMW R1200 GS所定义的这一类别似乎是一股不可阻挡的力量。
因此，从某种程度上说，小容量冒险车花了这么长时间才崭露头角是令人惊讶的。是的，它们以前存在过(本田巴拉德罗125，有人知道吗?)，但从未达到2017年的规模。
2017年，婴儿冒险款是最明显的趋势。不管它是川崎公司的Versys-X 300，铃木DL250 V-Strom(如图)本田(Honda)更偏向于越野的CRF250拉力赛(Rally)宝马自己的主题，G310 GS在美国，对于那些想要实现冒险自行车梦想而又不想骑1000摄氏度以上的庞然大物的车手来说，有很多选择。
进入同一市场的左翼竞争者可能包括皇家恩菲尔德(Royal Enfield)的400cc喜玛拉雅之前只在印度销售，但将于2017年在这些国家上市。
皇家恩菲尔德的迁徙模式实际上暗示了这一连串自行车背后的真正原因。虽然欧洲可能对它们有一些需求，但我们并不是它们真正的目标受众。相反，他们在开发时考虑到了亚洲和印度市场的巨大潜力，而欧洲市场的销售则是后来才考虑的。
但时尚会传播开来，如果它们有趣、实用、价格合理，那么这里的骑手就没有理由上钩，也许他们希望在未来升级到更大的自动驾驶汽车。
不过，还有一个值得注意的缺席者。尽管KTM在印度有一家名为Bajaj的制造合作伙伴，但它在冒险自行车领域有着无与伦比的背景，而且现有的一款车型——390公爵——可以很容易地为小型冒险车型提供发动机。不过，他们还没有摊牌间谍照片已经出现这表明390冒险是可能的。
2017年突然涌入的限量生产、特殊的超级摩托车，比任何时候都更容易确定一种趋势的确切起源。
这是基于生产的赛车始终存在的悖论。制作一个规则手册，创建一个系列，说明在赛道上的能力，展厅模型和制造商将填补他们的展厅薄面纱的赛车。
它发生在80年代末世界超级摩托车比赛的引入，有像RC30和OW01这样的传奇，而在整个90年代和21世纪初，认证特别活动仍然是一个主题。还记得像Petronas FP1这样的“生产”赛车吗?
1000cc的比赛规则出台后，规则制定者扼杀了这种机器，因为要求在获得比赛认证之前生产数千辆自行车。但随着运动自行车销量的下降，最低生产数量也逐渐减少。现在的目标只有500个，公司甚至可以在制造那么多之前先发制人。事实上，他们有两年的时间达到最低限度。
一旦你谈到每年只生产250辆自行车，我们就回到了真正的同质化特殊领域。这只是刚刚出现的情况。
今天的特价车必须满足的唯一限制是价格上限，而它们的前辈们则避免了这一点。任何参加世界超级摩托车比赛的量产版的价格都不能超过4万欧元。不过，还有很多东西可以玩……
因此，2017年我们将获得本田CBR1000RR SP2(如上图所示)川崎忍者ZX-10RR比如铃木GSX-R1000R，当然还有杜卡迪帕尼格莱R和雅马哈R1-M，它们已经走上了类似的道路。
就像他们的祖先一样，20年或更久以前，最新一代的主要功能通常是在配备比赛套件之前不会真正显示出它们的优势。重新设计的燃烧室、加强的底端和可调节的底盘几何形状等并不会对你的日常通勤产生什么影响，但一旦配备了热凸轮轴和特殊的发动机地图，它们就会带来巨大的动力增益。
在一天结束的时候，哪些特产会被载入史册，成为一种增值资产，将在很大程度上取决于它们的比赛表现。女士们先生们，请下注…
你可能会认为高端的特殊产品会在超级摩托车树的顶端，但世界超级摩托车强加的价格上限实际上为疯狂的钱机器打开了一个新的利基市场，这些机器的性能超过了工作比赛机器。
杜卡迪，一直是异国情调领域的大师，以及相对较新的宝马是这里的关键球员，拥有一对碳纤维美女。
事实上，这些自行车展示了两种新趋势。一是出现了一种新的顶级摩托车，这些自行车远远超过了超级摩托车，它们真的需要一个新的名字。Uberbikes吗?不，这肯定是一种有待开发的两轮出租车服务。Hyperbikes呢?不管它们叫什么，它们是一类机器，它们的价格标签看起来像抵押贷款报表。
有些人可能会称之为贫富差距日益扩大的完美例证。毕竟，在25年前，本田(Honda)的超级异域NR750还找不到足够多的买家。这些天来，他们已经被顾客超额预定了RC213V-S．世界上从来没有这么多的亿万富翁，确实有数百万那些买得起这些小玩意的百万富翁。
但是新款杜卡迪1299 Superleggera(如图)和宝马hp4赛车也标志着他们使用结构碳纤维的新技术趋势。
传统上，碳在摩托车行业一直受到怀疑。对于轻量化的车身面板来说，它是很好的，但工程师们却对结构部件避而远之。“太硬!有人喊道。当杜卡迪在2009年制造出它的碳底盘Desmosecidi GP9时，它经常被批评未能达到其前身的性能。但回想起来，这是一场比赛的赢家。它的操作问题并没有通过改用铝制底盘来解决，这表明碳框架可能不是问题所在。
碳在赛车中的真正问题是，车队在使用钢或铝车架时已经达到了最低重量限制，所以这种昂贵的、异国情调的、不熟悉的材料并不能提供很大的好处。不过，对于1299 Superleggera这样的公路自行车来说，它提供了一条通往令人瞠目的数字的新途径，它具有motogp式的功率重量比。
HP4 RACE遵循类似的路线，再次使用碳框架，车轮，摇臂和几乎所有其他的东西。这款自行车的具体数量仍是一个秘密，但它将在今年年底前上市。
这些自行车的真正重要性在于，它们代表了大坝的一个缺口。一旦掌握了碳纤维的大规模制造技术，这些亿万富翁的特别之处就会导致具有类似重量优势的负担得起的超级摩托车，这只是时间问题。
因此，当我们在几年后回顾2017年的时候，这种对价格愚蠢的玩具的狂热可能会成为最重要的趋势。
IMU仍然是一个相对较新的术语，但它正迅速成为一种熟悉的简写。IMU代表惯性测量单元，是现代牵引力控制、稳定控制和转弯ABS系统中最高科技的基础。
它将加速计和陀螺仪组合在一个小电子盒子里，可以测量自行车的运动方式——它的滚动、偏航、俯仰和横向加速度——并将这些信息反馈给车载主计算机。再加上来自速度传感器、油门位置传感器和其他许多来源的额外读数，这意味着计算机可以将自行车的行为与预先编程的地图和限制进行比较，并找出为骑车人提供帮助的最佳方式。无论是通过调节动力，还是通过改变制动力和分配，整个系统现在都有可能避免几年前肯定会发生撞车事故的情况。
2016年，这项技术还仅限于少数几辆超级摩托车，但到了2017年，很多其他超级摩托车也会采用这项技术，其突然普及的原因是，在提供ABS和牵引力控制套件方面，德国巨头博世几乎占据了垄断地位。制造商可以有效地购买现成的博世系统，包括IMU，并将其改装到自己的自行车上。他们可能会给这项技术加上自己的缩写，但不管你选择什么自行车，它的本质几乎都是一样的。
与电子技术的所有领域一样，由于硬件成本相对较低，普及速度很快。imu很可能在未来几年变得无处不在。
不管是杜卡迪沙漠雪橇，还是Husqvarna的Svartpilen宝马(BMW)的r9inet Urban GS或凯旋(Triumph)街扰频器(如上图所示)毫无疑问，制造商们正把越来越多的鸡蛋放进复古篮子里，“扰频器”主题是最受欢迎的扩展，此外还有常见的裸蛋和咖啡蛋。
感觉我们以前来过这里。大约十年前，又有一个推动复古的扰频器，开始与Voxan扰频器，其次是原来的凯旋扰频器和后来的东西，如Moto Morini扰频器。这种复苏并没有达到许多人预期的势头，但杜卡迪(Ducati)的扰频器(Scrambler)在2015年和2016年的巨大成功意味着制造商正在重新进入这部分市场。
最新的胡须会像人们所希望的那样大获成功吗?还是说这是一种太过时髦的胡须?我们很快就知道了。
如果说现在强制要求在自行车上安装ABS刹车和欧4排放管是一种“趋势”，那就有些牵强附会了，但这些系统已经让过去只在昂贵车型上使用的技术得到了广泛采用。
以电子油门为例。早在2006年雅马哈YZF-R6上首次亮相，它们就已经存在了十多年，但如果你有一个伺服控制的油门，而不是直接连接扭握和蝴蝶的油门，就更容易达到欧4排放要求。所以它们到处都是。和它们一起来的还有很多其他的玩具。
例如，通过电子油门，牵引力控制变得更容易实现，巡航控制只需要一点代码和一两个额外的按钮。所以这样的事情正在迅速蔓延。
同样的，骑行模式——改变油门响应甚至峰值功率输出以适应不同的条件——一旦电传操纵硬件就位，就非常容易添加。所以为什么不添加它，以最小的成本获得额外的卖点呢?
事实上，2017年雅马哈达峰时间踏板车(如图)，在顶级DX规格，得到牵引力控制，骑模式和巡航控制作为标准说明了这一点。在这种情况下，制造商被迫在法律的约束下向某个方向发展，但他们正在将其转化为自己的优势，让原本用来做减排等无聊事情的技术执行第二项更有市场的任务。
早在。我们就报道过600cc超级跑车可能会消亡五月虽然当时没有制造商会承认他们正在扼杀其600cc排量的运动车型，但很明显，销售缓慢和难以满足最新排放法规的结合，对许多制造商来说是不时之需。
2017年的现实是，CBR600RR已经寿终，虽然你仍然可以买到GSX-R600，代托纳675ZX-6R，因为它们是根据允许从供应链中清除少量旧库存机器的停产规定出售的。它们都不符合欧盟标准。
雅马哈是唯一一家在2017年推出真正现代化的600cc超级跑车的公司，配备了所有最新的电子设备R6．
当其他公司发现既要获得欧4认证又要证明所涉及的成本是如此困难时，它是如何做到的?这将是有趣的发现。但这是日本主流公司首次推出一款在技术方面满足所有现代期望的超级跑车600，因此它有可能取得意想不到的销售成功。
如果是这样，我们会看到雅马哈的竞争对手争先恐后地跳回潮流吗?现在下结论还为时过早，但可以肯定的是，FIM和Dorna都希望复兴，因为他们认为超级体育世界锦标赛(Supersport World Championship)和cbr600驱动的Moto2系列是关键元素。
