** 20年5月21日更新，包括视频
21圣世纪见证了宝马摩托车部门的显著转变。在千年虫恐慌的年代，这家巴伐利亚公司的机器被认为是一种稳重而明智的工具，适合穿着荧光灯的、有安全意识的旅游乘客。中年中层管理人员，他们的顶盖是翻盖的，装满帐篷的提包上贴着RoSPA的贴纸。很少有人会想到，仅仅9年后，这家公司就在销售排行榜上占据了主导地位，并推出了一款超级摩托车，很快就能与在该领域拥有数十年经验的老牌日本和意大利竞争对手展开竞争，甚至击败他们。
如今，这款自行车S1000RR已经进入了第二代，并催生了一系列衍生产品和衍生产品。尽管宝马仍未能在顶级赛车比赛中取得成功，但令人沮丧的是，我们很难回忆起宝马不是一家严肃的超级摩托车制造商的时代。
宝马在90年代早期的R1原型车是该公司第一次尝试WSB自行车
S1000RR:开头
宝马S1000RR在2009年推出时可能会立即受到欢迎，但它的生产之路远非一帆风顺。事实上，它几乎没有发生，甚至一旦公司决定建造它，公司的传统倾向是应用替代技术几乎把它判给了一个奇怪的设计方向，很难想象会成功。
让我们再往回看一点。早在上世纪90年代，宝马公司内部就对重振长期被忽视的赛车传统产生了兴趣。最早的标志出现在宝马的原型R1上(是的，他们击败了雅马哈，获得了这个名字)。四艘在1989年和1992年之间建造，以探索进入当时新的WSB级的可能性。这款车采用了一种激进的设计，水冷996cc DOHC拳击手双缸发动机和ducti风格的Desmo气门，提供了很有希望的性能，但坚持遵循宝马传统的拳击手布局和轴形最终驱动意味着它可能不会在比赛中取得成功。
后来，我们看到了R1100S和单一品牌的BoxerCup赛车系列，最终发展成为2008年的HP2 Sport，但那时宝马已经决定BoxerCup不是解决方案。
这是宝马胎死腹中的MotoGP摩托车，后来被用作开发S1000RR的技术测试平台
2002年，摩托gp从基本上无关紧要的二冲程技术转向了990cc四冲程技术，这可以说是S1000RR开发的导火索。但最初宝马的兴趣是进入MotoGP本身，而不是开发一款新的公路自行车。
该公司的MotoGP原型车经历了几次迭代，都使用了三缸990发动机。就像当时的Aprilia一样，宝马的灵感来自一级方程式赛车，当时宝马的汽车部门已经在用3000cc的V10发动机竞争了。正如Aprilia不幸的RS Cube使用了从考斯沃斯的F1专业知识中开发的引擎一样，宝马的原型车使用了该公司自己的F1经验作为基础。最初的原型被证明笨重而缓慢，但随着时间的推移，它得到了改进，最终宝马不得不做出决定:它真的要参加MotoGP吗?
该公司委托进行了一项关于MotoGP和WSB的潜在公关利益和风险的研究，并根据这些信息呼吁放弃GP项目，并将精力投入到创造符合WSB法律的公路自行车上。
最初的宝马S1000RR原型代号为“K46”。比赛版本是与公路自行车一起开发的
有了一张白纸来开发新的公路和比赛自行车，宝马的第一反应是看看市场上还有什么。在这一点上- 2005年中期-铃木的GSX-R1000是最好的选择，成为宝马发展的试金石。
起初，该公司努力抑制自己想要变得怪异的冲动。开发车手被发现测试弗兰肯斯坦机器使用基于GSX-R1000 k5，他们的前面的框架被砍掉了，以允许安装一个赛车规格版本的宝马的多立弗梁式前悬架。由铝制钢锭加工而成的前悬架在其他熟悉的GSX-R上看起来非常奇怪，但迅速决定在生产S1000RR上使用传统的伸缩叉表明它没有像希望的那样工作。
第一个真正的原型项目-简单地称为“K46”在时间-立即令人印象深刻，尤其是因为他们最初使用雅马哈R6车身作为伪装。在600cc大小的包装中实现1000cc性能的目标显然正在实现。后来，真正的S1000RR车身的赛车风格版本取代了R6面板，但一些旁观者仍然认为宝马正在开发一款600cc的摩托车，而不是1000cc的超级摩托车。
2008年底，S1000RR以赛车规格的形式首次公开亮相，展示了该公司著名的“赛车运动”颜色:白、红、蓝。在那个阶段，没有迹象表明不平衡的前灯将成为第一代S1000RR的标志，直接的印象是宝马已经日本。是的，这是一款非常紧凑的赛车，但配方与本田、雅马哈、铃木和川崎多年来一直遵循的是一样的，尽管增加了欧洲布雷博和奥林斯的零部件。Aprilia的RSV4 -几个月前推出-看起来更雄心勃勃的项目与它的V4引擎和Gigi Dall ' igna设计的底盘。
事实上，2009年Aprilia和BMW首次亮相时，WSB的结果支持了这一说法。Aprilia的Max Biaggi几次登上领奖台，并赢得了一场比赛的胜利，而宝马的王牌车队Troy Corser和Rueben Xaus很少进入前10名。在接下来的几年里，差距仍然存在，阿普利亚在2010年、2012年、2013年和2014年夺得了冠军，而宝马在2012年马可·梅兰德里能够真正挑战冠军之前，最初只是偶尔登上领奖台(他最终获得了第三名，但赢得了六场比赛，是那一年夺冠最多的)。2013年，梅兰德里和查斯·戴维斯在争夺冠军的过程中分别取得了第四和第五名，但他们的进一步胜利无法说服宝马在接下来的一年里继续其工厂式的努力。尽管私人和卫星S1000RR仍然存在，但在接下来的几年里，它们很少打扰他们的记分牌，尽管2019年全新S1000RR在工厂支持下恢复的努力表明，宝马对WSB荣耀的渴望仍然存在。
Ola Stenegard 2006年的草图显示，S1000RR的外观在其开发的早期就被固定了
“周日赢，周一卖”这句老话可能对某些人来说是正确的，但当看到宝马S1000RR和Aprilia RSV4的平行历史时，很难支持它。而Aprilia风暴连续WSB冠军和宝马努力得分，这是S1000RR，立即成为一个真正的陈列室对手建立日本超级摩托车。
在全球金融危机的冲击下，S1000RR的销量——尤其是超级摩托车的销量——在全球范围内大幅下滑，因为买家难以证明这款昂贵的新玩具是合理的。毫无疑问，宝马在使用寿命和可靠性方面的声誉帮助了它，这意味着强劲的剩余价值。再加上为应对金融危机而引入的低利率，S1000RR的有限贬值意味着，尽管标价高于许多竞争对手，但它出人意料地负担得起每月的PCP付款。
HP4 Race是第一代S1000RR的终极发展。你能想象全新的版本会是什么样子吗?
随着PCP的销售显示，更高规格、更昂贵的自行车往往比它们更便宜的兄弟贵得多，近年来，人们开始明显转向更奇特的超级摩托车。宝马也对S1000RR进行了升级。
除了在2012年的改版中增加更复杂的电子设备和调整造型，宝马还在2013年增加了HP4版本，提供了一个更激进的选择，并首次采用了包括半主动悬架在内的技术。
到了2015年，是时候再来一次了为S1000RR折叠和调整这款车的车架和几何形状都经过了改造，发动机也进行了修改，而且还增加了电力。
但直到2017年，只有赛道的HP4比赛才真正标志着S1000RR的巅峰。这辆只在赛道上行驶的野兽的售价高达68,000英镑，提供215马力，但它真正的亮点是它的重量。在146公斤的干燥度下，由于采用了全碳纤维车架，它提供了一种真正接近MotoGP体验的东西。那么，如果发动机(实际上是WSB调的)需要每3100英里(5000公里)更换一次呢?
最新的S1000RR移动游戏与可变气门正时和升力
就像最初的S1000RR的开发早在2007年就已经不是什么秘密一样，宝马也没能对其第二代车型的开发保密，这一点令人震惊。
早在2017年7月我们就看到了即将完工的2019年S1000RR的间谍照片它和原版一样让人瞠目结舌。直到2018年年底，这款车才正式上市，而就在那时，宝马公司发布了一颗真正的炸弹，关于它的全新S1000RR:这是第一辆拥有可变气门正时和升力的超级摩托车，这要归功于该公司的ShiftCam系统。突然之间，即使是普通的S1000RR也有了动力，达到了几年前HP4比赛的水平(在你开始接触售后尾气之前，你甚至可以达到207马力)，并且超过了未来的排放限制。
而2020年自行车只有颜色的变化，一辆新的顶级超级摩托车，在异国情调的规格上超过了旧的HP4赛车，肯定会在未来一两年内发布。宝马在大规模生产结构碳纤维方面的专长意味着，在这一代宝马超级摩托车走到生命的尽头之前，一辆全碳框架的S1000RR HP4在公路上行驶绝非不可能。
为宝马超级摩托车的十年干杯。我们期待着未来十年的发展。
