想想哈雷戴维森，毫无疑问，那是一辆镀铬的v字车，一个大胡子穿着哈雷戴维森皮夹克骑着它。
我从一位住在密尔沃基附近的作家那里得到可靠的消息说，“陈词滥调”这个词是为哈雷车手发明的。直到现在。不管你喜不喜欢，摩托车领域正在发生一场电动革命，而哈雷戴维森(Harley-Davidson)在这里展示了他们走在了最前沿。
来看看哈雷戴维森的Livewire项目。这是哈雷对下一代哈雷戴维森的看法。展示未来愿景的电动摩托车。
哈雷进行了有史以来规模最大的市场调查之一，同时制造了一款令人印象深刻、技术先进的电动自行车。在同一个句子中使用“技术先进”和“哈雷戴维森”这两个词本身就是一个事件。
随着哈雷戴维森Livewire项目在英国和整个欧洲的推广，美国约有7000名潜在客户已经在美国试驾了这款自行车。另有1.2万人已经在起伏的道路上“骑”过Livewire。这意味着哈雷的研究人员有大约15000条反馈需要筛选。而不是我去看那些电子表格我们在现实世界中进行了尝试。
在一个由大数据主导的世界里，社交媒体知道你的一举一动，哈雷将知道是否值得推出这款自行车。要知道，如果他们真的推出了它，有多少人愿意为它买单，它的速度有多快，它应该发出什么样的声音，它应该是什么样子，这些都是反馈的一部分。
到目前为止，86%乘坐过的人表示喜欢它，74%的人表示会考虑买一辆。对于一个扎根于传统V-twin巡洋舰的公司来说，这个数字令人印象深刻。Livewire的设计目的是向车手展示在哈雷戴维森电动摩托车上可以有多么惊人的骑行体验。哈雷的Livewire体验是一个天才的营销方式，以获得对他们新项目的反馈。在椭圆形赛道和米尔布鲁克的高山赛道上快速旋转之后，它们确实说服了我。这很奇怪，但从好的方面来说，它和道奇一样容易骑，加速速度比你想象的要快得多;从0到60英里每小时的速度不到4秒，变速箱和电动马达发出外星人的呼啸声，这与我骑过的任何东西都不一样，更不用说哈雷了。
在贝德福德郡大雨滂沱的米尔布鲁克试验场，哈雷让200人从记者到车主和经销商在接下来的四天里骑上这辆自行车。这是一个好看的野兽是Livewire。将传统与技术相结合。
设计
到目前为止，不公平的电动摩托车还没有那么漂亮。至少在英国，它们并没有那么受欢迎。我们已经看到Zero摩托车在英国推出并失败，然后Brammo被Victory收购。这是一个复杂的世界，但制造商们都想在电力革命的蛋糕和未来的服务中分一杯羹。到目前为止，大多数自行车都很难隐藏为电动机提供动力的电池，除非它们像Mugen Shinden或Energica那样被公平对待。但这是哈雷，他们设计了一辆看起来和目前销售的哈雷一样好的自行车。
它巧妙地将哈雷的传统风格与尖端的LED灯、触摸屏仪表盘和隐藏电池和电动机的令人惊叹的铝制发动机盖结合在一起。哈雷说，封面的灵感来自增压的顶级燃料Dragsters。车架本身是哈雷的第一个铸铝车架，重量仅为6.5公斤。自行车本身总重210公斤。一辆哈雷-戴维森883 Sportster Low的干重为245公斤，骑后重为255公斤。电池技术一直在进步，尽管它们仍然相当笨重，无法为这种重量和速度的自行车提供动力，但你不需要传统的变速箱、启动电机、离合器或任何使传统摩托车重量增加的东西。它可以在乡间小路上行驶(甚至是模拟小路)，但目前最大的问题是续航里程。
刹车也是普通的哈雷运行卡钳，只要挤压它停止，其余的都是相当传统的哈雷开关柜。如果你能把这辆自行车称为传统的话。
但你无法摆脱变速箱的吱吱声和马达的扭力，也无法不被它从零油门开始拉扯的方式所震撼。
米尔布鲁克的设计是为了测试车辆，并以复制阿尔卑斯山口的一段轨道为特色。像任何普通的英国道路一样，这里有环形交叉路口、颠簸和弯道，但你可以在受控条件下进行测试。有一次，我从米尔布鲁克公路上的一个环形交叉路口出来，故意横着跨过去，它发出的声音听起来像八十年代的功夫电影:《海牙》。
它打得很猛，但很容易拨出你想要的多少汽油。在城里骑起来真的很容易，我可以想象自行车棚的男孩们已经在想他们可以在哪里砍它了。
是的，它很奇怪，它非常容易骑，而且它是未来。我很少骑摩托车，我会告诉这么多人，它给我带来了一个巨大的微笑。我真的很喜欢骑它。我和其他人一样对此感到惊讶。这是一个巨大的壮举，使自行车这么好，在你的第一次尝试使用新技术。
我们没有测试它的操控性，因为它是下垂的，但在弯道感觉像哈雷。但是，尽管噪音很搞笑，但在内心深处，我忍不住想念一辆真正的汽油燃烧摩托车的悸动、振动和污染。发动机是摩托车的心脏和灵魂。所以我要叫它别的东西。从现在开始，电动摩托车至少在我的世界里是电动自行车。
电动自行车的技术一直在进步，总有一天我们都会骑电动自行车。我已经拥有了一辆奥塞特电动试验自行车，所以我确实知道它们是什么，至少对于越野车来说，它们是一个出色的概念——零噪音，易于保养。这很有道理。但是，在Livewire需要充电至少30分钟之前，它的实际续航里程预计为50英里，所以我还不能在路上看到它。但你会情不自禁地欣赏它的技术，它的驾驶方式，以及为新一代制造如此漂亮的摩托车的成就。我是技术的早期采用者，Livewire的外观和感觉给我留下了难以置信的印象。但是，尽管Livewire给人留下了深刻的印象，但我还是要尽可能地坚持使用臭气熏天、污染严重、噪音大的摩托车，我要骑着我的二冲程雅马哈TDR250摩托车去兜风，至少现在是这样。
哈雷戴维森现在确认Livewire作为传入模型期待在来年看到更多的信息。
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