Steve Sergent，首席产品官，Triumph Motorcycle Ltd
一个伟大的英国标志建在泰国?“这不是一个‘真正的’胜利，”许多人似乎在社交媒体上尖叫。我们问凯旋首席产品官史蒂夫•萨金特(Steve Sargent)，凯旋是否仍然是曾经的英国玫瑰……
如果任何摩托车制造商说‘我要100%从我的祖国采购，我要100%在我的祖国制造’，他们永远不会竞争。
泰国是什么时候开始生产的?
“我们在2001年成立了这家公司——凯旋泰国是一家独立的公司，但它由凯旋摩托车有限公司全资拥有;它对自己的预算和利润负责。
“我们从2002年开始制造，从组件制造开始，所以我们从主框架，摇臂和头部系统开始。大约一年后，我们也开始在那里制造燃料箱。这很有趣，因为我们从来没有自己制造过燃料箱，即使在英国也是如此——我们总是从欧洲的供应商那里购买燃料箱，但因为我们在泰国有工厂，所以我们有能力说‘好吧，我们还能用它做什么’。我们决定做的一件事——就像保证质量一样——是制造我们自己的坦克。
“大约三年后，我们在泰国建立了另一家工厂，从事塑料注射成型。我们在那里开了一个油漆车间，开始做一些底盘组装。最初，当我们开始时，我们从英国引进发动机，并在泰国将其安装在底盘上，然后再上漆。”
凯旋在泰国建造，以适应生产能力和物流。图片来源:Alan Cathcart
“大约又过了三年，我们在泰国建了第三家工厂;我们决定采用一种以前从未采用过的工艺——高压压铸。过去，我们总是从欧洲的供应商那里购买曲轴箱，但为了保证质量，我们决定建立自己的工厂。在第三家工厂，我们有高压压铸，框架喷漆，曲轴箱和气缸盖加工，以及完整的组装过程，以建立一个自行车。博纳维尔是我们在那里制造的首批自行车之一。”
欣克利还有凯旋式建筑吗?
“我们在这里有凸轮轴和曲轴箱的加工，世界各地所有自行车的曲柄都是在这里制造的。我们有一个喷漆车间，也有一个在泰国制作原型的装置，所以当我们进入开发阶段时，很多时候像框架和摇臂这样的东西的早期制作都会在英国完成。然后我们在这里也有组装方面。”
黛安芬代托纳是在英国组装的自行车之一，因为之前的型号已经停产，由于欧4，它可以确认这款Moto 2开发自行车，在黛安芬工厂捕获，可以在2018年与我们一起生产形式…
那么什么自行车是在英国组装的呢?
“Speed Triples, Tiger Sports, Explorers, Rocket iii和Daytonas。在哪里生产的决定部分取决于物流——如果绝大多数市场位于欧洲或美国，那么在英国生产更有意义。如果产量在其他地方，那么在泰国建厂可能更有意义。
“有一大堆问题，包括与英国相比，我们在泰国的生产能力有多大;我们一直在努力解决这个问题，曾经有过这样的例子，我们开始在泰国制造一辆自行车——火箭可能是最著名的——但我们没有能力在那里制造其他自行车，所以我们把它带回了这里。
“我们没有严格的规定——我们不会说‘这一定是泰国制造的自行车，或者这一定是英国制造的自行车’——我们关注的是我们所有站点的产能，以及如何最好地利用这些产能。
“就我们而言，凯旋制造就是凯旋制造——无论是英国还是泰国，这都是我们可以利用的资源，我们可以以最好的方式利用它。”这不是“我们和他们”的情况;这是一家公司。”
如果这么多零件都是泰国制造的，为什么你们在英国有一家喷漆店?
“实际上，我们刚刚在英国投资了一家新的油漆车间，所以我们刚刚在这里的工厂投入了数百万英镑的投资。有两个喷漆车间给我们提供了更大的灵活性，油漆面板往往是自行车组装前的最后一道工序，所以你不想在你周围有大量的油漆面板。在两个地方有喷漆车间意味着我们可以在这里喷涂英国制造的自行车，在那里喷涂泰国制造的自行车。
“我们可以在很晚的时候决定坦克的颜色——坦克将从泰国运来，但如果我们在那里把它们涂上漆，它们就会在船上待上五到六周，然后才能到达英国，所以在最后改变颜色的时候会有一些灵活性。”
凯旋梅里登工厂的制造与今天大不相同……
Triumph在英国的市场有多大?
“英国约占黛安芬总市场的15%;85%是出口。
“如果你只看数字，那么美国是最大的市场，其次是英国和法国。但如果你看一下市场份额，我们在500cc以上的市场中约占17%……泰国是我们目前增长最快的市场之一，如果你看一下高端品牌，我们拥有近50%的市场份额。我们在那里的增长绝对是惊人的。
“我们在巴西也有很高的市场份额，虽然我们5年前才在那里推出，但我认为，在过去两年里，我们一直是那里的头号高端品牌。”
最近和印度公司的交易怎么样巴贾杰影响自行车在哪里生产?
“这不会对我们现在自己生产的自行车和车型产生任何影响;合作的想法巴贾杰就是进入凯旋目前没有产品的领域。我们说的是中等容量的高端入门级摩托车。显然，我不会透露太多，但我们谈论的是300cc到700cc之间的容量，但比我们现在的价格要低得多。
“这样做的目的是，它对新兴市场非常重要——印度是一个绝对巨大的潜在市场——但也可以在欧洲和美国吸引新客户。”这确实给了我们一个机会来提供一个我们自己无法提供的价格点。
“我们显然做了很多尽职调查，将Bajaj的能力与我们的能力进行了比较。他们已经用KTM证明了自己的能力，但实际上他们在开发自己的摩托车和发动机方面有着悠久的历史;它是一家非常有能力的公司，拥有庞大的研发团队。我们认为他们非常适合，我们带来的是我们所有的经验，如何创建优质品牌，以及如何使摩托车的外观，感觉和处理像凯旋。
“Bajaj的优势在于，他们在国内市场拥有庞大的销量。目前，他们每年生产超过250万辆摩托车。这为他们带来了巨大的规模经济效益。我们每年生产6.5万辆摩托车，如果我们去找制造商说‘你们能给一辆摩托车提供1万个轮子吗?“我们会得到一个确定的价格，但如果巴贾吉去找他们的供应商说，‘你能给我们一个50万个车轮的报价吗?’你可以看到他们是如何达到更低的价格的。”
在被闪电战摧毁之前，凯旋的第一家工厂位于考文垂
如果Triumph继续只在英国生产自行车，它今天会是什么样子?
“对我来说，这场辩论的有趣之处在于，每一家汽车制造商都在从世界各地购买零部件，而且一直如此，而且将永远如此。如果任何摩托车制造商说‘我要100%从我的祖国采购，我要100%在我的祖国制造’，他们永远不会竞争。
“凯旋(在泰国)所做的事情与它的一些竞争对手所做的事情的不同之处在于，我们没有说‘好吧，我们将从中国的某个人那里购买曲轴箱或发动机’，我们决定做的是承认我们需要一个更低成本的制造过程，但我们是和我们自己的人一起做的，我们保持对质量的控制。”除此之外，我们从制造这些部件中学到的一切都反馈到摩托车的设计中。
“我们做的事情与其他公司并没有什么明显的不同，但我们想要控制它。
“摩托车行业的与众不同之处在于它的工程设计。如果你能够控制工程和设计方面的内容，并且你能够与自己信任的人合作创造出高质量的游戏，那么为什么不呢?”
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