铃木老板专访:“很多顾客都在等一辆新的隼鸟，所以我们会在不久的将来为他们提供服务。”

随着又一届米兰摩托车展的落幕，所有摩托车制造商都有机会展示下一年闪闪发光的新生产车型，从表面上看，铃木并没有用一种淫荡而有趣的新金属混合来吸引头条新闻。再一次。事实上，随着新的火刃，V4街头霸王和增压zh2的混合，除了革命之外，任何东西都很难占据主导地位。

然而，尽管人们的注意力似乎都投向了前面提到的性感、快速和令人震惊的新机器，但自上周以来，我们的网络访问数据和社交媒体统计数据确实显示，2020年唯一的新款铃木V-Strom 1050是一个非常受欢迎的介绍。

对于2019年，我们从这家拥有110年历史的日本公司看到的只是Katana，而对于2018年，它是SV650X。三年内只有三款“新”车型，这似乎并没有让我们在EICMA采访的两位铃木商业领袖感到震惊。内田聪(常务副总经理)和恭司明(摩托车销售运营集团经理)仍然对铃木的未来充满信心。

在新款V-Strom DL1050全球首发后，内田先生说，“今天，我很高兴。2017年，我们推出了9款车型，所以这次我们试图通过这款车型DL1050对市场产生更大的影响。”

kyyuji san提供了一种更加务实的外观，包括关注二手市场“当然，从媒体的角度来看，在过去的三年里，我们可能没有足够的新车型。

“对于铃木来说，首要任务是新自行车，因为人们都在等新自行车，但我们需要照顾所有其他铃木客户。比方说，在德国或法国，二手自行车市场比新自行车市场大4到5倍。所以，是的，当我们推出新自行车时，我们希望客户购买新自行车，但与此同时，我们不能忘记那些一直骑二手铃木的忠实客户，所以我们的工作也是照顾这些客户，在欧洲维持良好的铃木经销商网络。”

铃木照顾和留住顾客的方法似乎比新机器的炫目更重要，这也被圭治先生称为“表演”。他说,“是的，我们的首要任务是制造新的自行车，以有竞争力的方式进入市场，但我们也想照顾现有的客户，所以在这两方面，我们都需要做好我们的工作。我们不能忘记去年、两年前、五年前购买新自行车的客户。如果我们忘记了这些客户，只关心新客户，这不是做生意的好方法。”

上图:2020铃木V-Strom 1050 XT(红/白)和标准版(白/黑)

新的“busa吗?

由于欧4法规，广受欢迎的铃木GSX1300R隼鸟在2018年底停产，但在我们说再见之前，一个全新的、大规模大修的版本已经被强烈传言。

我们的撰稿人本·珀维斯(Ben Purvis)和他在专利申请方面的战术智慧为这些谣言奠定了基础，然而，当内田在回答有关新版本的明显问题时，他露出快乐的表情，他说:“许多顾客都在等待新款隼鸟或其他传奇车型，所以我们将在不久的将来照顾他们。我们正在密切关注客户的意见。”

站在。

内燃vs电

我们不再谈论新的ICE机器，而是谈论一个有爆发危险的话题，而不是比喻性的话题。电动摩托车革命仍然近在咫尺，制造商们正以大量的概念和专利，将研发形状的脚趾伸向替代能源的游泳池。除了KTM自由式越野摩托车系列和宝马的电动滑板车外，哈雷戴维森是唯一一个冒险尝试的主流品牌，但铃木的计划如何呢?作为一个有远见的日本强国，他们肯定站在电动摩托车的尖端……

内田先生回答说:”总的来说，在两到三年的时间里，不可能卖出这么多。也许10年或20年后就会发生。许多政府都在推动，我们不能忽视这种运动，但从商业基础上取得进展需要很长时间。我们必须尊重他们(大城市政府)所以我们愿意开发原型，但我们仍需要时间来实现商业化。”

kyyuji先生补充道:“对于像伦敦、巴黎、东京、北京这样的大城市来说，治理空气污染很重要，但当你谈到电动汽车时，电动汽车本身不会产生任何二氧化碳₂但是，如果发电是通过燃烧来完成的，不知何故，你仍然使用CO₂。例如，在中国，我认为85-90%的电力是由正常的化石燃料产生的，所以当政府推动电动汽车时，除非他们100%完全转向风车、太阳能或核能发电，否则这一运动不会解决任何问题。”

我们并不完全反对制造电动汽车和自行车，我认为方向是正确的，但我们需要在权衡方法时更加谨慎一些，否则我们会一无所获。两年前我在《金融时报》上读到的一篇文章说，如果整个欧盟国家都将汽车生产，普通的燃烧汽车转向电动汽车，那么到2040/50年，欧洲需要生产更多的电力，因此需要另外50座发电厂。“谁能制造出所需的电力?”

如果我们用核电站来发电，那就不是正确的科学结论。”

上图:摩托车对你有益的证据

在这次采访之后，kyyuji san转发了一份公开的雅马哈日本研究文件，标题为雅马哈汽车集团2050年环境计划，这表明2016年全球二氧化碳总量₂产量为323亿吨，其中摩托车仅占0.3%，这表明摩托车不仅是非常环保的交通工具，而且是在城市中出行最快、最省油的方式，与乘用车相比，二氧化碳的影响较小₂排放量是1/3。

在那些喜欢摩托车引擎散发出的气味、声音和噪音的人看来，现在的ICE扰流器是欧5。最新一批排放法规将于1月1日分阶段实施^圣2020年1月，所以从那一天起销售的每辆新自行车都必须遵守这一规定，这给制造商带来了挑战。法规大纲是提前公布的，但细节是稍后公布的，因此难点在于工程师数量固定，产品种类繁多，几乎没有时间来完成每个项目、更新每个型号或使新产品达到合规水平。

Kyuji先生解释道:“这是一个困难的问题，因为当涉及到安全、噪音水平和环境解决方案时，法规会使一切变得更好，但当涉及到摩托车的生产和工程时，要达到如此高的水平需要时间。”我认为所有的制造商都同意，应该逐步引入这些大的限制，而不是突然之间。所以很明显，我们的客户最终要支付额外的成本。我们尽最大努力降低成本以满足要求，但我们需要更多时间。”

“工程部门必须预料到法规会有多严格，他们必须想象会发生什么。他们必须判断引擎更换的战略方针。”内田先生继续说。

赛车的影响

在MotoGP中竞争的预算将是惊人的，包括研发、物流、轮胎、燃料、车手工资、备件、电子设备等等。同样的情况也发生在世界各地由工厂支持的赛车运营上，包括非常重要的铃鹿8小时赛和由霍克赛车公司运营的英国超级摩托车队。但好处是什么呢?

“我们参加比赛有几个原因;一个是品牌和它为员工、经销商创造的内在动力，因为GP是摩托车比赛的顶峰，它是如此先进，只有几家公司可以竞争，包括铃木，所以这对动力很重要。

从技术上讲，我们必须使用MotoGP技术来适应新车型的开发，所以这是一个好处，例如，可变气门正时使它成为GSX-R1000。此外，通过耐力赛，工程师们可以了解我们产品的耐用性，他们可以了解很多极端条件。”解释一下铃木的两个等级关键。

在目前的情况下，铃木Ecstar车队在过去的五个赛季(截至并包括2019年马来西亚)以及2019年英国Superstock 1000锦标赛中赢得了三场胜利和另外13次领奖台。

视频-首先看看新的铃木V-Strom 1050