杜卡迪916的25年历史

1994年使人想起几个生动的画面，即使在四分之一个世纪之后，这些画面仍然十分清晰。比如，谁能忘记OJ·辛普森(OJ Simpson)用直升机拍摄的奇怪的低速警察追捕镜头呢?

在英国，弗雷德和罗斯·韦斯特骇人听闻的罪行占据了报纸的头版，而世界杯则占据了报纸的背面。那是我们第一次被告知“可能是你”国家彩票发行的时候快秀它的出现定义了喜剧的一代。

这也是你第一次走进自行车陈列室，看到杜卡迪916的辉煌。当我第一眼看到范堡罗摩托车城(Motorcycle City)里那些比较普通的商品时，它就像那些一样清晰地留在了我十几岁的脑海里快速显示口头禅和OJ白色福特野马的直升机镜头。

从那时起，已经推出了数百辆自行车，但没有一辆像916那样有影响力。

916年:《创世纪》

916于1994年首次到达买家手中，但这是一个过程的高潮，在马西莫·坦布里尼(Massimo Tamburini)的指导下，经过几年的发展，去年秋天，这款自行车在震惊的媒体面前亮相，他不仅负责美学决策，还负责技术选择，使916在竞争中脱颖而出。

我们将从造型开始，因为毫无疑问，916的元素最初吸引了人们的注意。投影光束大灯的出现——在20世纪80年代后半期首次出现在汽车上——意味着自行车设计师获得了摆脱传统的圆形或矩形灯的自由，这些灯之前定义了车头造型，并尝试了新的形状。两个缝形灯的想法可能是一个常见的自行车现在，但916是一个先驱的领域。

这些灯是必要的，因为坦布里尼的造型大量借鉴了皮埃尔·特布兰奇(Pierre Terblanche)在杜卡迪Supermono赛车上所做的工作，杜卡迪Supermono赛车首先在车头引入了箭头形状的侧面轮廓，后来916也采用了这种轮廓。坦布里尼也从本田的NR中获得了灵感，这款椭圆形活塞750cc V4首次作为概念车出现在1989年东京车展上。它开创了后来被916采用的几个线索，坦布里尼自己承认它影响了他的设计。除了狭缝形状的双灯外，NR还采用了单面摇臂和霰弹枪式座椅下排气装置，这两种设计线索都将成为916的关键特征。

特别是座椅下的管道是916设计中相对较晚的变化。最初，它打算使用侧装管道;在这方面，也许916的小妹妹，凯奇瓦水户，也出现在1994年，几乎相同的造型，可以说是更接近原始设计。

1994:

虽然它在1993年的米兰车展上首次亮相，但916直到第二年才投入生产-值得记住的是，20世纪90年代初的杜卡迪是一家与今天的巨头截然不同的公司。

当时，它是克劳迪奥·卡斯蒂廖尼(Claudio Castiglioni)拥有的卡奇瓦集团(Cagiva group)的一部分，大部分时间都在财务崩溃的边缘徘徊。因此，尽管916第一年的需求强劲，但生产水平相对较低。事实上，916受到的热烈欢迎可以说拯救了杜卡迪，导致1996年被投资公司德克萨斯太平洋集团收购，这有助于巩固杜卡迪未来十年的财富。

最初，916是单座的。道路形式，114hp。这比其现代同类车型Panigale V4少了100马力，25年来取得了令人印象深刻的进步。此外，保时捷还推出了一款更高规格的916 SP发动机，据称功率为126马力，这要归功于其双喷油器版本的显著不同Desmoquattro发动机与比赛为导向的内部。

1995:

第一年916 Strada在1995年被双座取代Biposto模型和杜卡迪还推出了第一辆916塞纳-这个项目是在1994年埃尔顿·塞纳去世之前发起的。它将标准的Strada/Biposto发动机与SP的少量底盘部件结合在一起，并采用黑色油漆方案，红色车轮和少量碳纤维。仅生产了300辆，但后来的“塞纳II”和“塞纳III”车型增加了总数。

1996:

重点是赛车，虽然基本的916 Biposto街头自行车没有更新，杜卡迪在916生产的早期不断地修改高规格的限量版，以适应赛车的部分。1996年，该公司推出了916 SPS，配备了996cc的发动机，还生产了一款排量更小的955SP，排量为955cc。自1994年以来，杜卡迪一直在WSBK比赛中使用955cc发动机，但为了在美国AMA超级摩托车比赛中使用955cc发动机，杜卡迪需要制造50台具有相同96毫米口径的公路样车。

1997:

赛车灵感的变化随着916 SPS的推出而继续。虽然它的名字只比它的前身多了一个字母，但最新的发展包括一个全新的发动机，重新设计的曲轴箱，使马达可以输出到996cc，更接近超级摩托车比赛的1000cc限制。新款996cc发动机的功率升至134马力。塞纳斯的第二次916也出现在1997年。

1998:

1998年的大新闻，至少在英国，是杜卡迪916雾霭代表的介绍表面上是一个比赛代表致敬卡尔福格蒂-因此是针对英国市场-雾霭代表实际上是一个鬼鬼祟神的举动，以认可修订框架和空气箱WSB赛车。随着202辆的生产，杜卡迪的产量足以满足WSB当时的最低产量。

1999:

随着千禧年的临近，Biposto版本的916，在过去的几年里，它错过了大多数以赛车为灵感的更新，终于得到了一些爱——在这个过程中被改造成了996。这个数字反映了它的新引擎容量，现在与之前的916 SPS相当(1999年也变成了996 SPS)。

2000:

虽然916没有正式存在于杜卡迪的范围内，随后的模型仍然倾向于一般去“916”的旗帜下，因为他们只是修改版本的重大原始。2000年的另一个容量变化是996 SPS被996R所取代，尽管它的名字是998cc发动机，这是杜卡迪Testastretta(“窄头”)v -twin的第一款。这种设计使气门之间的夹角更窄，可以实现更大的缸径和更短的冲程，为赛车版本提供了显著的动力提升。

2002:

2002年推出的998看到了自行车的名字赶上了它的能力再一次998cc Testastretta发动机遍布整个杜卡迪超级摩托车系列。传奇的坦布里尼设计的机器的最后一次飞行也得到了调整的造型，新的，平坦的整流罩侧面取代了通风的原始，使最光滑的“916”衍生品。对于998，杜卡迪采用了沿用至今的命名惯例——一个基本的998加入了一个更高规格的998S, ohlins悬挂，而同源特殊版本是998R。特别版本包括本·博斯特罗姆和特洛伊·贝利斯的复制品，绿色的“998黑客帝国”，以庆祝996的出现黑客帝国重装上阵最后是2004年的998 Final Edition，与2003年发布的由皮埃尔·特布兰奇(Pierre terblanche)设计的杜卡迪999一起出售。

杜卡迪916:赛车纪录

从很多方面来说，杜卡迪都是1988年世界超级摩托车锦标赛的最大受益者。该公司从一开始就是一个竞争者，赢得了第二届WSB比赛，并在1990年获得了第一个冠军，这要归功于雷蒙德·罗奇和851。

888超级摩托车将在1991年和1992年与道格·波伦一起赢得另外两个冠军，但916是第一辆杜卡迪从头开始设计的新冠军。

它生产的第一年也是它参加比赛的第一年，卡尔·福格蒂(Carl Fogarty)将916的955cc比赛版本带到1994年的冠军头衔，并在第二年重复了这一壮举。1996年，916再次登顶，这一次多亏了特洛伊·科瑟。本田的巨大努力使RC45在1997年获得了它唯一的WSB冠军，但916在1998年和1999年与福吉一起再次回到了顶峰(当时更名为996)。

本田在2000年再次夺冠，他们屈服了，建造了自己的1000cc V-twin与杜卡迪竞争，但特洛伊·贝利斯在2001年用916的996R开发再次将王冠带回了意大利。这使得916和它的衍生产品连续六次获得WSB冠军。我们还会看到一辆自行车能够将令人瞠目结舌的美丽、技术创新和竞争成功再次结合到这样的水平吗?

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