作者:Jon Urry发布:2013年2月22日
自从1988年在多宁顿公园举行的第一届世界超级摩托车大奖赛上，杜卡迪就一直坚持着一个优良的传统，那就是在一些特殊的比赛中稍微改变一下规则。我们来看看最好的。
WSB，以及之前的TT F1系列赛，都要求大量生产的赛车才能参加比赛。本田，雅马哈，甚至铃木和川崎都有类似的产品，如精致的RC30, RC45, OW-01和OW-02，或更工匠的ZXR750RR, ZX-7RR和GSX-R750RR，但没有一个像杜卡迪那样坚定。
日本人制作了一款特别版，然后就开始了赛车的工作，杜卡迪制作了一款特别版，参加了比赛，发现了一些需要修复的地方，然后发布了另一款特别版来改进赛车。
由于与日本相比，杜卡迪作为一个制造商的规模，他们在需要生产的自行车数量上得到了特殊的分配。本田等公司至少要生产1000辆车才能获得参赛资格，而杜卡迪只需要生产200辆。杜卡迪同质特别版的伟大传统开始了，这一运动已经看到了一些真正壮观的模型，与他们应该模仿的公路自行车只有短暂的关系……
自行车社会图表的最好的一堆，机器带来了杜卡迪前所未有的WSB成功和彻底惹恼了日本制造商进入这个过程。
第一款杜卡迪916的特别版实际上是相当正常的。在916 Strada推出一年之后，SP保留了公路自行车916cc的容量，除了改装了曲柄、Pankl Racing连杆、不同的活塞、双燃油喷射器、一个近速比变速箱(748和916部件)和一个Ohlins减震器之外，并没有太大的不同。这是唯一的SP/R模型没有编号的主轴箱徽章。
引擎:916cc, desmo V-twin, 8v
规则弯曲等级:2/5 -至少它的容量与标识所述的相同!力的题目:2辆(虽然技术上说，在自行车推出之前就赢了一辆)
第二款916专用可能被称为916SPS，但实际上它的容量是996cc，这要归功于4毫米口径(98mm从94mm)与相同的66mm冲程。以及一个新的更轻的曲柄SPS与钛控棒，更大的阀门在头部，也是一个更大的直径排气管，所有的设计，以帮助比赛团队获得更多的权力，以保持领先的直列四缸。SPS的箱和桶也加强了，因为这些是比赛团队必须保持标准的部分，因此需要加强，因为可靠性开始成为一个问题。在本赛季的某一时刻，WSB在每一场比赛后都更换了发动机!
引擎:996cc, desmo V-twin, 8v
规则弯曲等级:3/5 -那台发动机有多大?
力的题目:1
955是杜卡迪最稀有的特别产品之一，只生产了50辆，其中一辆由916的设计师Massimo Tamburini拥有，另一辆由已故的伟大的Claudio Castiglioni的遗产所有。为美国AMA赛车增加了955cc的发动机容量(96mm缸径x 66mm冲程)，955甚至没有在整流罩上说明它的容量-它显示了916。
引擎:955cc, desmo V-twin, 8v
规则弯曲等级:5/5 -为一个目的建造的最低订单自行车
力的题目:0
1997年的WSB赛季并没有按照杜卡迪的计划进行——他们把冠军输给了本田和一些叫约翰·科辛斯基的家伙驾驶RC45。916SPS为他们提供了很好的服务，但它有一个问题，杜卡迪需要安装一个改装的空气箱-不幸的是，他们已经认可了自行车，因此无法改变框架。没问题，他们简单地制造了202辆限量版“fog Rep”和Bob ' s your uncle, 1998年WSB冠军重返博洛尼亚。福吉的代言可能是为了向卡尔的两个头衔致敬，但事实远没有那么光鲜亮丽。
引擎:996cc, desmo V-twin, 8v
规则弯曲等级:5/5 -它存在的唯一原因是违反规则
力的题目:1
当996SPS(令人惊讶的是它实际上是996cc)在1999赛季中战斗了一整个赛季，并在福格的带领下赢得了冠军时，本田的SP1也掀起了一场风暴。如此不安的是本田，WSB规则似乎有利于V-twin他们坐下来，建立自己的，放弃了V4和采取2000年的冠军与科林·爱德华兹证明他们的观点。杜卡迪的情况不太好，不仅福吉不在了，他们的自行车动力也不足。进入Testastretta头部。该996R使用998cc发动机与下一代v -双引擎-泰斯特雷塔。这款发动机的缸径大了2毫米，冲程短了63.5毫米，为车队提供了击败本田夺得2001年冠军所需的额外动力。
引擎:998cc, Testastretta desmo V-twin, 8v
规则弯曲等级:4/5 -好吧，这是一个与公路自行车完全不同的引擎，但是管他呢…
力的题目:1
虽然996R可能是第一个Testastretta 916发动机，但998R的发动机实际上与996R上的发动机完全不同。砂铸的情况下带来了额外的力量，而一个巨大的104mm口径和极其sort 58.8毫米冲程完成钛杆，高压缩活塞和一个比赛曲柄使它成为一个强大的包-一个999cc!公路自行车，现在也被称为998，实际上是998cc，运行一个与996R相同尺寸的发动机。2002年，由于科林·爱德华兹驾驶SP2，本田破坏了998R的比赛。
引擎:999cc, Testastretta desmo V-twin, 8v
规则弯曲等级:4/5 -容量是多少?
力的题目:0
虽然999在外观上是一款全新的摩托车，但公路和比赛摩托车实际上都使用与998摩托车相同的发动机。因此，虽然999公路车被称为999，但实际上是998cc，但至少999赛车的品牌是正确的。在内部，999R与以往一样独特，砂铸外壳，钛内部和各种其他组件都包括在内，以确保它赢得WSB。尼尔·霍奇森、詹姆斯·托斯兰和特洛伊·贝利斯成功做到了这一点。999的最终版本，2005年的999R，采用了一个完全改进的发动机与动力增强的修改，以承担升直列四缸。
引擎:999cc, Testastretta desmo V-twin, 8v
规则弯曲等级:3/5——比大多数人都诚实
力的题目:3.
虽然1098于2007年推出，但直到2008赛季杜卡迪才在WSB比赛。奇怪的是，考虑到规则允许1200cc的双胞胎，1098只有1098cc -这一切都改变了R。尽管被称为1098R，但R的实际容量是1198.4cc (bang on the limit)，这要归功于内径和冲程的增加。在这个时候，FIM试图使WSB自行车更接近他们的公路兄弟，并限制了可以为比赛做出的改变-杜卡迪没有问题，他们只是把厨房水槽扔在1098R上。这款发动机所含的钛比宇宙飞船还要多，而且与路上的WSB自行车最接近。这是有史以来最先进的WSB认证特别版，也是一辆真正的带灯赛车——这是必须的，规则要求它!
引擎:1198cc, desmo V-twin, 8v
规则弯曲等级:3/5 -公平地说，1098在一年后变成了1198。
力的标题: 2
最新的杜卡迪WSB认证特别是，在所有的诚实，这是一个有点让人失望的比较，它的前辈。杜卡迪的问题与1199R，作为杜卡迪人承认，是公路自行车是如此先进，没有太多他们需要做的赛车。Panigale R的发动机得到了钛杆，一个轻量化的飞轮和DLC涂层摇臂，而底盘有一个可调节的摇臂枢轴和铝油箱，但仅此而已。除了外观和排气工作，R是相当标准的。让我们看看在WSB的一个赛季后，当工厂团队开始跺脚并要求新的部件时，会发生什么……
引擎:1199cc, desmo V-twin, 8v
规则弯曲等级:1/5 -加油，杜卡迪，你可以再努力一点!
力的题目:0
