约翰开着KTM 690开创了生意
北安普敦郡Rally Raid产品公司的联合主管约翰·米钦森说:“一辆伟大的冒险车是你永远不必考虑的。”该公司为严肃的耐力和冒险车手制造零件和配件，其产品真正击中了主流本田CB500X探险套件-新的车轮，悬挂，三夹子和钉子创造了一个机器冒险骑手在世界各地的拥抱。
我们采访了约翰，看看他为什么认为大自行车不是真正的探索机器。
《Rally Raid》是如何开始的?
“多年来我一直驾驶KTM 525参加拉力赛——在摩洛哥、突尼斯、克罗地亚等地的沙漠拉力赛——但2011年我买了一辆690。我很快意识到没有更大的油箱或配件可用，所以我已经有了自己的通用工程业务，我想我应该自己做。
“拉力赛(经过多年的试验、耐力赛和摩托车越野赛)是我的爱好——我很幸运，我的生意让我有机会接触到机械设备，这意味着我可以在活动中看到工作自行车，并想‘我可以为我的自行车制造这种设备。’”
约翰一生中大部分时间都在参加选拔赛、摩托车越野赛和耐力赛。
“在我拿到690的时候，我们刚刚为公司买了一台5万英镑的铣床。但后来经济开始衰退，电话一夜之间就不响了。我必须学习如何使用这台机器，但我没有工作。
“我决定开始为KTM690制作链轮护套作为练习，然后把它们放在eBay上。它们马上就卖出去了!然后我做了一个链护，也立刻卖出去了。就在那时，我开始觉得我可能有所发现。
“一开始我是做钢坯零件的，但后来我想我应该做一组油箱。我接受过模具制作方面的培训，我们的塑料模具业务并没有什么不同。我们成为第一批为690生产后市场坦克的公司之一，这就是它开始的地方……我们继续做整流罩，之后做了更多。拉力赛装备开始销售后，一些车主开始问我们是否要做一款冒险装备……现在冒险方面是我们业务的绝大部分。”
拉力赛Raid使各种耐力和冒险的部分，从大灯套件坯三夹子
“KTM在过去三年中一直威胁要停止生产690，但他们仍在销售它，而且很多零件都交叉到新的701 Husqvarna上。自从我们推出了本田CB500X套件以来，这占据了我们大约一半的业务。”
CB500X套件的灵感是什么?
“珍妮·摩根(Jenny Morgan，英国拉力赛手、单人冒险家和达喀尔选手)曾在美国试过一辆，并缠了我好几个月，问我它能有多好。我能想到的只有那台旧的CB，但最后我说我要借一台，只是想看看有什么大惊小怪的。但她是对的——它被证明是一个非常好的平台，一个小的，轻量级的冒险自行车。钢制底盘和副车架非常坚固，可以负重。
“一旦我们开始研究它，我们就意识到它只需要更好、更长的悬架和辐条车轮。一个17“铸造前轮是不理想的越野，所以我做了一套一次性的轮毂，然后玩了不同的车轮尺寸。
“我们在荷兰使用了牵引力悬架——在KTM买下它之前，技术人员曾经是WP——以获得不错的车轮行程、阻尼和弹簧率;他们帮助我们开发了690的减震，他们还为Touratech(我们是该套件的销售和服务中心)制作了所有的悬架。
“我们还制作了一个新的三重夹，可以调整杆，并能够使用更大的Renthals。”
机械从一个坚实的铝坯，拉力赛Raid三重夹具可以增加地面间隙，降低叉子
“珍妮已经建议她做横跨美国步道的CB -我给她所有的工具包，她安装它，然后她骑从北卡罗莱纳州西南部到俄勒冈州西南部的太平洋，几乎所有的越野。然后我让她再骑回去，因为我们付不起返程的机票，而且我们想展示这台机器的可靠性。不过我确实给她买了一套新轮胎在这里。
“我们为冒险车所做的一切，都在拉力赛中进行了适当的测试。我喜欢用这种方式测试东西——我们制造的零件被送到伯明翰的一家公司进行破坏测试，并与原厂进行比较，但最好的证明是在严肃的赛车中。”
是什么造就了一辆好的越野冒险车?
“越野时，它的主要特点是重量不够，而不是动力十足。当然，CB500比越野摩托车重，但那是另一种机器。当我们建造CB500套件时，我受够了Facebook上的人说它超重，动力不足，最后我把它带到塞特福德森林兜风;我在那里参加过英国冠军耐力赛，也做过悬挂测试，所以我对这里就像对我的手背一样熟悉。
那里有一些宝马R1200GS车手，其中一个家伙过来问本田。我没有告诉他我有一辆Rally Raid，当他发现这是一辆47马力的自行车时，他说:“我不知道他们为什么要麻烦。”我的GS被削掉了，马力是110马力。”
“我骑在后面扫迷路的人，但等了一段大约一英里的地方，那里真的很沙，到处都是喊叫声。我让每个人都通过，关上了他们身后的门……我在CB500上走过了那一英里，经过了他们所有的12个人，走到门口，打开门，在他们全部通过之前，我拿着我的酒口香糖坐在那里!”
约翰设计的产品远远超过原厂的性能，用3D打印机模拟，然后在北安普敦郡的车间投入生产
“许多购买cb500的人都是独自旅行，必须能够自己去取车。我宁愿骑一辆更小的、更容易驾驭的自行车。此外，更紧凑的机器比大型GS更容易通过林地和交通等狭窄空间。
“人们选择cb500的另一个原因是，它们看起来不太花哨，所以被抓的可能性要小得多。当你旅行的时候，你不想总是吸引太多的注意力。
“当你可以出去骑车，度过美好的一天，当有人问你自行车怎么样时，你会说‘哦，我不知道，我从来没有想过……’这就是一辆好自行车。”
你还在做什么?
“我们有本田非洲双套件，来自于我们在克罗地亚的胜利。阅读更多相关内容在这里我们也研究过NC750，但耗油量真的很低;千斤顶自行车的间隙，你失去了低座位的好处。我们可能会看看雅马哈T7，当它出来-概念自行车看起来很棒，但没有办法生产版本将匹配它。
“大约一年前，我看到了新的川崎Versys-X 300，铃木V-Strom 250，本田CRF250 Rally和宝马G310GS……本田不适合我，基本上是一个CRF250L，加上更多的装备。V-Strom太小了，动力也太弱了，而川崎似乎也不会在英国得到太多的推动。
“但由于比CB500轻30公斤，单缸G310GS看起来很棒，宝马在推广它方面做得很好。这也是我认为会吸引大量观众的东西，而不会分散对CB500感兴趣的人的注意力。
“我买了一辆G310R，因为我在Motorcycle Live上看到了GS概念车，它的车架、摇臂和悬架基本相同，所以这给了我一个开始制作原型的机会——我们已经把前轮做好了。”
Rally Raid的团队在这台价值5万英镑的铣床上使用了100多种工具
“成品套件将适用于G310R，但大多数人会为GS购买它。它将拥有有管或无管辐条车轮(越野工作必不可少的，因为它们可以在撞击岩石或树桩时弯曲，而不是像合金一样破裂)，升级的叉子内部和新的后减震器，以提高行驶高度(但只有在客户需要的情况下)，新的钢条三夹可调性和可选的大杆，更坚固的脚钉，软行李架和后架。但它的价格低于2000英镑——在这样一台机器上是必须的。
“明年，我将驾驶我们的宝马G310GS参加澳大利亚的APC拉力赛，并证明它的能力有多强……”
bikessocial将测试Rally Raid的G310GS——这里显示的是一个初步的模型——一旦第一个原型可用。你可以找到更多关于该公司的产品www.rally-raidproducts.co.uk
