在过去的三十年里KTM此次将为已成为摩托车界的一种现象——从名不见经世的越野摩托车专家，成长为在从达喀尔(Dakar)到摩托大奖赛(MotoGP)的各种比赛中取得成功的全球参与者，并跻身欧洲最大的摩托车制造商之位——但近年来，随着收购Husqvarna的，GasGas最近，在MV Agusta摩托．
那么，KTM是如何成为今天这个庞然大物的呢?这个品牌的未来又会怎样呢?
上图:Hans Trunkenpolz和Ernst Kronreif
KTM的历史可以追溯到1934年，当时Hans Trunkenpolz在奥地利的Mattighofen开设了一家商店，最初以KTM的名义修理汽车和摩托车Kraftfahrzeug Trunkenpolz Mattighofen但是，用这个名字命名的摩托车花了将近20年的时间才出现。第一辆是1953年投产的R100，到2023年KTM的70辆th作为摩托车制造商的周年纪念。
同年，Ernst Kronreif获得了该公司的主要股份，该公司更名为Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen，这是“KTM”品牌的真正精髓，它一直保留到今天。然而，虽然在当前的KTM迭代中仍然有Trunkenpolz的联系，Hubert Trunkenpolz是管理团队的一部分，但我们所知道的KTM真正开始于20世纪90年代初。
KTM在20世纪60年代传给汉斯的儿子埃里希(Erich)后，迅速扩张，开始生产自行车和摩托车，但在20世纪80年代遇到了麻烦，1991年该品牌的所有权转移给了债权人。他们将KTM拆分为四个部分，在1992年将摩托车制造部分(更名为KTM Sportmotorcycle GmbH)卖给了Cross Industries公司。Cross Industries是一家由年轻的机械工程师斯特凡·皮耶尔(Stefan Pierer)创立的投资公司，从那以后，他一直监督着KTM的崛起。
上图:KTM的第一辆自行车，1953年的R100
如今，Cross Industries已演变为Pierer Industrie，而Pierer Industrie又拥有KTM的母公司Pierer Mobility AG和许多其他品牌。时至今日，斯蒂芬•皮埃尔(Stefan Pierer)仍然是公司发展方向背后的推动力量，他自己的财富与KTM一起上升。他进入《福布斯》《福布斯》杂志2018年的全球亿万富翁排行榜上，他以12亿美元的财富继续名列榜首，根据《福布斯》2022年的排名，他是奥地利第十大富豪。
在皮埃尔的指导下，KTM开始进一步向街头自行车发展。杜克620于1994年推出，四年后开始生产LC8 V-twin发动机，该项目将在2003年950 Adventure投产时取得成果-使2023年成为KTM的另一个周年纪念日，标志着多缸车型的20周年。RC8超级摩托车出现在15年前的2008年，KTM的第一辆车X-Bow也出现了，从那时起，它已经扩展到一系列以赛道为重点的机器。
2007年，印度汽车巨头Bajaj与KTM联手，收购了KTM 14.5%的股份，随后将该股份扩大至46.5%，后者通过其荷兰子公司Bajaj Auto International Holdings BV持有这些股份。2021年，Bajaj将其在KTM的股份换成了Pierer Mobility AG的股份，后者目前拥有KTM 98.2%的股份。
上图:不只是自行车——KTM最新的X-Bow超级跑车
皮埃尔从来不会错过任何一个机会，而KTM也不是他在合适的机会出现时抢购的唯一一家公司。2005年，KTM获得了哈撒伯格的控制权，两年后开始逐步收购WP suspension，最终在2017年将该公司与KTM完全整合。
宝马于2007年从克劳迪奥·卡斯蒂廖尼的MV Agusta集团手中收购了Husqvarna。2013年，宝马改变了主意，这个品牌再次进入市场，皮埃尔很快就把它加入了KTM的产品组合。1987年卡斯蒂廖尼收购赫斯基时，由前husqvarna员工创立的赫斯基就此宣告终结。既然这两个品牌在皮埃尔的所有权下重新合并，那么保持它们作为独立实体就没有什么意义了。
2019年，皮埃尔收购了西班牙品牌GasGas，将其纳入皮埃尔移动的KTM部门。如今，这三个品牌——KTM、Husqvarna和GasGas——尽可能多地使用共享部件，以降低研发和生产成本，同时凭借独特的造型和营销方式保持自己的特色。
但它们远不是Pierer Mobility拥有的唯一公司，Pierer Mobility还拥有四家自行车和电动自行车制造商——Raymon、Felt、Husqvarna电动自行车和GasGas自行车。值得一提的是，这家公司不拥有KTM Fahrrad，这是一个自行车品牌，销售以KTM名称和标志销售的电动自行车和电动自行车。早在1991年，债权人就将原有KTM品牌的剩余部分拆分，此后该公司一直是一个独立的实体，而商标权意味着皮埃尔移动公司不能销售带有KTM品牌的自行车或电动自行车。
在第三个部门，Pierer Mobility拥有Kiska 50%的股份，Kiska多年来一直负责ktm的外观设计，现在还设计Husqvarna和GasGas摩托车，并为其他摩托车公司提供服务CFMoto并为许多其他行业做产品设计。除了基斯卡，皮埃尔移动的设计部门还拥有皮埃尔创新公司100%的股份，该公司致力于人工智能、区块链、大数据和机器学习等概念，以及软件开发商Avocodo。
皮埃尔旗下的公司只是KTM在自行车行业建立更广泛联系的开始，在这里，你可以轻松地玩一个“分拆六阶段”的游戏，让几乎所有摩托车制造商都与该品牌建立联系。
最近加入名单的是MV Agusta。去年11月，KTM收购了MV Agusta 25.1%的股权，为MV的金库增加了3000万欧元的急需资金，并为未来更紧密的合作打开了大门。当时，MV首席执行官Timur Sardarov表示:“我对这一重要协议感到兴奋，并高兴地欢迎欧洲领先的动力两轮车制造商KTM AG加入MV Agusta家族。在我们共同追求卓越的愿景的推动下，我们联盟的主要目标将是巩固我们的核心业务，并在高端市场生产高性能摩托车。我相信，该协议将在一个复杂而充满挑战的市场中加强我们的品牌。”
根据这笔交易，KTM还将接管MV的采购和供应链，成立一家名为MV Agusta Services s.r.l的新公司。KTM还将负责MV Agusta摩托车的全球分销，该公司此前已同意在北美市场分销这一业务，但现在将接管全球市场。
在MV的股份仍然是少数，但已经有传言说KTM希望在未来几年获得更大的份额。这也引发了人们对MV Agusta与中国钱江集团交易的长期前景的质疑。钱江集团是吉利汽车(QJMotor)的母公司Benelli品牌。目前，MV已同意向钱江提供其1000cc四缸发动机——一辆QJMotor 1000RR的原型车甚至已在中国向某些人展示过——作为回报，钱江将生产小型MV Agusta Lucky Explorer 5.5。
人们对MV钱江交易的未来产生疑问，部分原因是KTM可能会扮演同样的角色。举例来说，以KTM 790 Adventure为基础打造一款“幸运探索者”(Lucky Explorer)车型太容易了，但也因为KTM通过钱江的竞争对手CFMoto与中国有着密切的联系。
生产“790 Duke”、“790 Adventure”等KTM“790”车型的KTM和CFMoto的合资企业在2022年生产了1.9万辆。预计到2023年将扩大到25,000个，并有能力每年建造50,000个。在此次合作中，CFMoto还在其800MT探险自行车和即将推出的800NK裸街自行车上使用了中国制造的KTM 799cc LC8c并联双引擎。KTM的更大的LC8 V-twin也是CFMoto的1279cc V-twin的基础，用于中国市场的1250TR-G touring，预计将用于即将推出的1250NK裸骑。与此同时，基斯卡负责CFMoto最近的大部分造型，KTM从2023年1月起接管了CFMoto在欧洲大部分地区的分销和经销商网络，包括英国和爱尔兰，以及奥地利、德国、西班牙和瑞士。Hubert Trunkenpolz表示:“Pierer Mobility和CFMoto已经合作了近10年。CFMoto是我们KTM摩托车在中国的生产和销售合作伙伴，近年来，它扩大了产能和供应链，以满足这一需求。这也是我们合作的一个合乎逻辑的发展，我们处理和扩大CFMOTO摩托车在选定的欧洲市场的分销作为第一步。”
另一个与KTM有关的名字，但没有任何所有权，是著名的梅赛德斯调校公司Brabus。第一辆带有Brabus品牌名称的摩托车，1300R，于2022年推出，本质上是KTM超级公爵R的改装版。
上图:Brabus 1300R - KTM的另一根弦
印度的Bajaj一直是KTM的长期合作伙伴，拥有该公司的大量股份，并于2021年将这些股份换成了整个皮埃尔移动的股份。自2011年以来，Bajaj已经为KTM生产了从125cc到390cc的小型单缸摩托车，第100万辆印度制造的KTM于2023年1月下线。
现在，Bajaj是KTM开发48v电动摩托车平台的合作伙伴，该平台预计将出现在各种自行车下面，包括计划中的KTM E-Duke和Husqvarna E-Pilen，以及为Bajaj品牌的自行车提供动力。然而，与Bajaj合作开发和制造的使用约500cc并联双引擎的KTM 490车型的长期计划似乎已被取消。2019年Pierer文件中出现了一系列“490”车型的模糊图像，包括冒险、运动、杜克和Supermoto车型，但该计划在该公司最新的演示文件中没有提及，该文件只提到了电动项目，并计划“进一步关注入门级、125至390cc的街头摩托车”。
值得注意的是，Bajaj还与其他摩托车品牌建立了关系，尤其是Triumph——它密切参与了即将推出的单缸摩托车系列的开发和计划制造，预计今年将以Triumph的名义推出。此外，由于KTM与CFMoto的关系日益密切，这家奥地利公司可能有能力使用CFMoto全新的450cc平行双引擎，这是一款高性能设计，配备270度曲轴，将于今年在450SR上首次亮相。
上图:Hubert Trunkenpolz和Stefan Pierer
2022年，Pierer Mobility售出了375,492辆摩托车。这一数字比前一年增加了42,611家(13%)，反映出自皮埃尔在上世纪90年代初将KTM从破产中拯救出来以来，这种惊人的增长已经成为常态。
2022年的数据显示，KTM是该集团最大的参与者，销量为258,494辆，其次是Husqvarna(70,938辆)和GasGas(29,691辆)。剩下的16369辆是电动平衡车。再加上电动自行车，2022年Pierer Mobility的销量上升至449,971辆。
增长基本上是指数级的。10年前的2012年，KTM的销量首次突破10万辆;再往前10年的2002年，KTM的销量首次突破5万辆大关。
自皮埃尔收购KTM以来，该公司的增长基本保持稳定，除了2008/9年的一次衰退，那次衰退恰逢全球金融危机，花了几年时间才恢复过来。2020年，由于大流行相关的停产和供应问题造成的销售下降，被皮埃尔适时进入电动自行车市场所抵消。
上图:KTM在奥地利的研发设施
虽然其他品牌——尤其是凯旋(Triumph)——已将生产转移到亚洲等成本更低的地区，但皮埃尔的大部分自行车仍然是奥地利制造的，无论是KTM、Husqvarna还是GasGas。2022年，马提戈芬总部生产了大约22万辆自行车，相比之下，印度的Bajaj为该公司生产了15万辆，中国的CFMoto生产了1.9万辆。西班牙的GasGas工厂生产了大约1000辆试用自行车。CKD套件也在哥伦比亚、巴西、阿根廷和菲律宾组装。
KTM的主要研发中心也设在马提戈芬，该公司1200名研发员工中有750人在这里工作(约占皮埃尔移动员工总数的五分之一)。2022年，该公司投入了1.61亿欧元用于研发，比2021年增加了3000万欧元，该公司每年将约9%的收入投入研发。
上图:Husqvarna E-Pilen是该公司未来电动计划的一部分
虽然KTM是电动自行车的市场领导者——早在2011年，Freeride E就上市了，目前的Freeride E- xc与两辆电动儿童交叉车和两辆电动平衡车并列——但该公司并没有一心一意地致力于电池动力。
事实上，斯蒂芬·皮尔(Stefan Pierer)仍然对电池驱动自行车的潜力持怀疑态度，因为它具有更高的性能和更长的行驶里程，因此KTM的发展战略是双管齐下的。
对于性能较低的自行车，在内燃机方面相当于250毫升左右，KTM正在开发一个48v的电动自行车平台Bajaj，将用于多个车型。该公司已经展示了基于相同底盘的Husqvarna E-Pilen，该底盘将用于下一代Duke 125和Duke 390，一年前Pierer Mobility的演示包括基于相同组件的KTM E-Duke模型的细节。E-Duke和E-Pilen都将使用一个10kW的电机(标称-峰值功率可能更高)和一个固定的5.5kWh电池组。与此同时，另一款车型Freeride E LV计划配备9kW电机和5.5kWh可更换电池，并暂定于今年推出。
在同一份报告中，该公司解释了成为250瓦至15千瓦(0.35马力至20马力)电动自行车的全球领导者的计划。KTM也是欧洲可换电池摩托车联盟的核心成员，该联盟试图标准化一种可用于多个不同品牌和型号的电池的开放规范，为广泛的电池交换站网络打开大门，并消除“里程焦虑”。
然而，对于更高性能的自行车，KTM及其姊妹公司致力于内燃机在可预见的未来。2022年初，皮埃尔告诉《速度周刊》的冈瑟·维辛格:“我们可以永远使用内燃机驾驶。电动汽车是由没有受过科学教育的政客推动的无稽之谈。今天，一辆MotoGP摩托车要用20升燃料跑完一段比赛距离，你需要500公斤的电池才能达到相当的性能和续航里程，并产生相同的能量密度。”
皮埃尔认为，解决方案是使用电子燃料——一种汽油的替代品，不仅可以用于未来的自行车，还可以使现有的摩托车达到碳中和。Pierer Mobility最新的公司报告解释说:“对于250cm的车辆，对性能和距离的要求更高，除了少数利基产品外，电气化并不是一个合适的大规模替代方案。”理由是电池的问题是“缺乏能量密度”。因此，该公司正在将研发投入到电子燃料和电力领域，并希望其未来的产品系列能够适应这两种类型的动力传动系统。
虽然KTM在MotoGP的所有三个级别中都是唯一的竞争者，包括以GasGas和CFMoto品牌派出的赛车，但斯特凡·皮埃尔(Stefan Pierer)长期以来一直反对目前在道路上使用超强赛车复制品的趋势。KTM的运动自行车系列目前止于RC390，尽管使用下一代平行双杜克底盘和发动机作为其基础的“RC990”正在开发中，但与KTM的其他系列一样，其重点更可能是低重量而不是高功率。近年来，超级摩托车销量的下降表明，当KTM在2015年取消了RC8(该公司在该级别中唯一的努力，而且还不错)时，皮埃尔再次领先于游戏。虽然计划推出RC16摩托车的赛道专用客户版，但该项目似乎已被放弃，而且没有迹象表明KTM将重返这部分市场。
