提到80年代末的诺顿赛车，咕哝着“旋转引擎”，甚至是新推出的95万辆CR700W赛道自行车，一个名字，一个人就会脱颖而出;Brian Crighton，这位74岁的英国工程师毕生致力于开发各种形状和尺寸的摩托车发动机。
但你知道克莱顿先生在70年代中期曾三次获得英国50cc赛车冠军吗?在那些日子里，他狂热地沉迷于四冲程发动机，但由于预算有限，他只好选择公路自行车来参加比赛，而不是赛车。这些工程基础导致了80年代末/ 90年代初的旋转发动机诺顿赛车，以及后来迷人的现代CR700W。
但这位说话轻声细语的天才是学工程学的吗?“不是真的没有，是自学的。我买不起一辆正规的赛车，所以我不得不买一辆公路自行车，然后对它进行改装，最后我打败了正规的自行车!我做了很多关于四冲程的工作，我真的很深入地了解它，所以我对引擎很感兴趣，”他在最近的一次采访中告诉bikessocial。就在他最后五年的成果被交给我的同一天，在卡德威尔庄园188bet金博宝注册班纳特田径日。
对于那些愿意根据客户的规格支付95,000英镑+增值税的起价的人来说，这是一辆超独家的赛道自行车;“比图博还是奥林斯，先生/女士?”你想要一个带着它的快速变形者吗?”如果你能说服赛道老板，它在跑步时比静电更安静，它就一定能赢得比赛。
CR700W拥有非凡的功率重量比，在10,500转时功率为220马力(车轮转速为200)，在9,500转时扭矩为142牛米，干重仅为130公斤(与去年的GP 500二冲程相匹配，布莱恩的灵感来源)!别管gp500了，每公斤1.68马力更像是现代的MotoGP怪兽。
但布莱恩·克莱顿是如何建造那些诺顿赛车，35年前?
“很多年前，我是一名摩托车经销商，有一家本田经销店。我的一个朋友也做过经销商，他离开了那里，在诺顿找到了一份工作。当时他们正在做原型，他来找我说，“试试这个原型吧”，所以我就去做了，我想，天哪，这太棒了，这么顺利，这么快。我当时想，‘见鬼，你得在这里找份工作’，因为我本来就对引擎感兴趣。”
接下来发生的事情是，他表现出了继续学习发动机工作原理的意愿和渴望，但与此同时，他也展示了如何利用自己的经验让发动机变得更好……但他的新雇主听进去了吗?
”我认为这将是一辆非常棒的赛车，所以我在服务部门工作，我为警察和RAC照顾示威者。我想他们应该让我试一试，我一直说‘我确信我能从这台发动机中获得更大的动力’，因为当时他们的最大功率是86马力。角落里有一辆被撞坏的警用自行车，已经在那里放了很长时间了，所以我一直缠着他们要用这辆自行车，我确信我的引擎能输出120马力。
“所以，在我晚上的空闲时间里，我研究了这个引擎，当我们第一次把它放在动态分析仪上时，它产生了120马力，就像我说的那样!”所以我恳求他们把剩下的自行车变成一个hack，把它带到MIRA(试验场)。他们把警车的其余部分给了我，我把车的后端剪掉，装上了一些管子，因为当时那辆车的车架就像被压扁了一样。这是在诺顿用我自己的工具和我的成本。
它跑得有多快?
“我把它改装成MIRA，时速达到了170英里!”我们有警察和雷达枪……有趣的是，MIRA的负责人告诉我们，“当你转弯的时候，要非常非常小心，因为我们有一些非常快的捷豹，所以当你到了弯道的时候，要环顾四周，确保你没事。”于是测试者骑着这辆车出发了，他来了<嗖>警察吃惊地说:“时速170英里……我的雷达枪从来没有这么高过!”那地方的主人说:‘有血有沙!我最好把这些慢吞吞的美洲虎赶出赛道。”
上图:曼恩和克莱顿在卡德威尔聊天
它击败了美洲虎，但克里顿先生就此止步了吗?当然不是……
“那是在1986年，对于一辆588cc的自行车来说，这已经相当快了。然后我说，‘我能造一辆合适的赛车吗?”
“但他们不让我这么做，所以我受够了，吐出了我的假人，离开了。但因为我对电子设备(点火装置等)很感兴趣，他们又请我回去了。我说，‘我会回来的，但有一个附带条件;你得让我造一辆赛车。”
他们同意了吗?
“事情就是这样发生的——我们在达利摩尔展示的第一辆红、银、蓝三色的自行车是我做引擎的，我让Spondon Engineering做车架。我们带着它去了米拉，它跑得太快了，轮胎的中间都飞了!
“我们去了达利沼地，弄得有点匆忙，连整流罩都还没有盖好。马尔科姆·希思是达利摩尔的冠军，他参加了比赛，我们获得了第三名，然后我们赢得了下一场比赛。然后在一些支持下，我们继续前进，我们有特雷弗·纳恩，马尔科姆·希思，我们也接受了西蒙·巴克马斯特。
“西蒙不想在布兰兹哈奇的最后一轮比赛中骑自行车，因为他想骑一辆本田三缸二冲程的车，所以我让史蒂夫·斯普雷骑这辆车——他当时骑的是一辆不错的RG500。他以前从未见过这辆车，但他知道这是怎么回事，因为他之前参加过同样的比赛。他在练习中测试了一下，当他进来的时候，我问他有什么想法，是否需要任何改变，他说，“只要加汽油就行了”，他根本不想做任何改变。他去了，赢得了两场比赛，JPS的人也在那里，他们看到观众都疯了，于是给了我们三年的赞助。我们在1989年和史蒂夫·斯普雷一起赢得了冠军，我们有过一些非常好的表现。”
上图:1993年，布莱恩和吉姆·穆迪的克莱顿·诺顿
第一辆“克里顿”自行车是什么时候想到的?
“诺顿破产后，这方面的一切都结束了。我们在1994年赢得了冠军，我想要一辆属于自己的自行车，几年后，我在摩托车博物馆找到了一份工作，负责看管所有的摩托车，因为他们或多或少都有我制造的摩托车。我检查了一下，给它们上了油，在MCN上有一篇关于这辆自行车的大文章，我想在1996年做这辆自行车，我设计了牵引驱动控制和主动悬架，但因为诺顿破产了，它没有生产出来。
“罗伊·理查兹是博物馆的负责人，他是诺顿的狂热粉丝，我想他喜欢我……我给他看了那篇文章，他说，‘我想让你给我做一辆自行车’，这就是博物馆里还在用的NRV，它有牵引力驱动控制，还有一个完全可变的几何进气系统，这是电脑控制的，所以当它加速时，进气通道缩短，保持扭矩曲线平坦。”我自己做的，做了ECU，花了9个月写软件。当我为博物馆建造它的时候，我从来没有把牵引驱动控制装置放在上面因为它只是博物馆的东西我们只运行了几次。我只是想把故事讲完。
“然后过了一会儿，我想为自己造一辆，但因为它只有588cc，而所有其他的自行车都在前进——他们运行1200杜卡迪双引擎——我认为它现在不会有竞争力，但如果你记得1.7规则，在700cc发动机上x 1.7是1200cc，这是上限，所以他们称我们为1200cc, 4冲程，双引擎。所以这就是为什么最终会有690cc的发动机。”
上图:博物馆里布莱恩的NRV588
这是CR700W的开始吗?
“所以，我做了一台，但因为没有诺顿，也没有更多的零件，我为吉洛工业公司工作，他说，‘好吧，我们为什么不做一个可以卖的呢?’我说我们得设计一个全新的引擎，于是他说，‘这就是我们必须要做的。’只有我和另外一个人在上面——这是大约四年前的事了。所以我们设计了一些我想做的独特功能;原来的引擎是用链条作为主要驱动的，然后我们用皮带驱动，这还可以，但是我想，考虑到公路自行车的可能性，在户外安装皮带不是一个好主意，所以我决定用齿轮驱动。因为我还想让引擎反向运转以帮助扭矩反应，从而阻止车轮转动，所以它有一个怠速齿轮。此外，我们还使用Nova变速箱为我们制造了一种特殊的狗环变速箱。发动机宽度比588稍微窄了一点，大约窄了5毫米，这样我们就可以和588互换了——它可以装在同一个整流罩里。我也想减轻一点重量，因为我的目标是制造一辆人们可以买到的自行车，不会花那么多钱，感觉有点像MotoGP自行车，老式的二冲程500，它们的重量是130公斤。所以我想做一种不用花几百万就能买到的东西，我想我已经做到了，效果很好!后轮马力超过200马力扭矩超过100磅英尺，重130公斤。 So it’s worked out quite well!
我们将特别生产一批25辆，但我不知道未来会发生什么，有可能会谈论公路自行车，但这取决于Gilo (Gilo Industries的卡多佐)。
上图:CR700W原型机
一步吉洛·卡多佐他还是一名工程师(33岁时被授予英帝国勋章，以表彰他对英国商业和工程领域的贡献)，也是一家发动机公司Rotron的所有者，该公司最初生产个人飞机发动机，然后是直升机发动机，后来是无人驾驶飞机系统发动机。卡多佐先生补充说:“我们和布莱恩一起开发的所有技术，一直以来我们都倾向于把它变成一个不可思议的摩托车引擎。所以，在过去的五年里，我们和布莱恩组成了一个团队，把这种学习带到了飞机世界，现在把它带到了赛车世界，我们想出了一些非常令人兴奋的性能。”
“我们已经达到了这些发动机非常坚固的程度——我们已经进行了为期6周、24小时不间断的测试，你把它们拆开，它们就像新的一样!”我们已经在这些引擎上花了12年的时间，所以我们现在非常了解这款游戏。我们最初是用直升机制造的!
“它经久耐用，功能强大，没有振动，而且非常紧凑。它拥有飞机上的所有优点，在摩托车上也能出色地工作。”
吉洛有多少参与?
“从头到尾，它都是布莱恩的终极自行车引擎。他把诺顿时代的所有东西都拿了出来，那些他没能完成的东西，我们给了他一张白纸，对他说:“布莱恩，重新开始。”他就是这样创造了这个引擎。
“从构思到今天，我们经历了长达五年的时间。这款新发动机是专门为摩托车设计的，从地面到传动系统和布局。布莱恩非常清楚他想让发动机悬挂在底盘上，所以这从一开始就是给定的，而不是像一些四缸自行车那样集成在底盘上，它成为底盘的一部分，底盘是一个部分，发动机从下面掉下来。”
这辆价值9.5万英镑的履带式自行车有什么宏伟计划?
“我们正在制造25辆自行车，这是我们的第二辆原型车。我们现在正在生产这25辆自行车的第一批产品，从某种意义上说，我们做限量版是为了让自行车出名，让概念出名，看看世界对这样的东西有什么看法，看看客户的反馈是什么。在此基础上，我们可能会探索将这种自行车的公路版投入生产，这是我们未来可以期待的事情。
“我们并不着急，这对我们来说是一个非常令人兴奋的项目。我们是发动机制造商——我们生产一系列的产品;我们制造陆地、海上、空中、动作运动，我们制造飞机，我们制造船只，这是我们进入市场的第一辆赛车。我们慢慢地玩游戏，看看反馈是什么。
“当我看到这辆车的性能和我们收到的反馈时，我认为布莱恩实现了他的目标。在二冲程500有着惊人性能的时代，超轻的摩托车，我认为这款车更好，因为它的动力输出非常线性，非常平稳，低转速，你总是有很多扭矩，所以我认为这款车的体验比以往任何时候都好。但它很原始，仍然很原始……它没有电子设备，从这个角度来看，我们把它保持得很简单，这就是布莱恩真正想要的——那种原始的比赛体验，骑手的才能真正被激发出来。
“我认为(没有电子设备)是这个项目令人兴奋的部分原因。我们让布莱恩完全参与这个项目，这是他对终极赛车的表达，他想保持最纯粹的骑手体验。
我们会在BSB或马恩岛TT看到它吗?
Gilo苦笑着回答道:“我认为这是我们当然会考虑的事情，但目前还不是优先考虑的事情。我们希望在赛道上有更多的自行车，更多的赛道日，更多的经验，更多的顶级车手，更多的反馈，并在我们开始考虑下一步之前将其输入系统。当然，这是我们非常兴奋的事情。如果我们没有这个目标，我们就不会花这么多时间去制造一款全新的引擎。”
手表。这一点。空间。
