基于H2和H2R这款增压运动旅行车在11000转时的功率为197.3bhp，在9500转时的功率为101.3lb-ft。考虑到冲压空气，川崎声称高达206.5马力!bikessocial采访了令人难以置信的新川崎H2 SX的造型师Juichi Oyanagi。
谁是H2 SX的目标骑手，机器如何适合与Z1000SX的范围?
作为川崎，我们一直在努力提供令人兴奋的产品。Z1000SX仍然是一款成功的自行车，具有运动和旅行的感觉，以满足客户的心情，但在我们推出它之后，我们意识到我们有一些非常独特的东西，并认为我们可以把它提升到一个新的水平。
我们预计一些Z1000SX所有者将升级到这个模型，也许其他一些人可能会寻找比提供更多的性能。我们也瞄准了那些对欧洲车型感兴趣的客户，比如KTM SuperDuke GT和杜卡迪Multistrada，这些客户注重性能，但也想参观。
川崎设计师Juichi Oyanagi(中)解释了创造这款增压运动旅行车的工作。Keishi Fukumoto(造型与设计部高级经理)坐在左边
你如何在设计的创造性和工程的局限性之间找到平衡?
作为一名设计师，它从草图开始-许多想法-但最终当然不是所有事情都是可能的，因为工程，成本，资源和时间。从一开始，我们就与工程师和财务团队进行讨论，以找到制造机器的最佳方法，并取悦客户，这当然更重要。定价和功能之间的平衡必须很好，这就是为什么在构思阶段我们已经收集了很多可以理论化的信息。
这两款车每个都有5公斤的限制——在制造高性能自行车和允许行李容量之间取得平衡是否很困难?
这是我们一直头疼的问题之一。当我们谈到旅行时，客户通常希望有三个箱子——提包和顶盒——但在这辆自行车上，你只能有侧箱。要增加一个大写字母就意味着需要一个更强的子框架，这将是更大，更重。
如果这是一个纯粹的旅游自行车，我们可以做到这一点，但由于我们把相当高的优先考虑运动方面，我们需要一个很好的平衡自行车的重量和它的负载能力。
这对增压发动机的维修、维护和可靠性有什么影响吗?
这辆自行车的工程标准与公路上合法的H2相同，我们真的没有看到增压器有什么问题——维护计划与“标准”发动机非常相似，没有特别的额外项目需要检查。[当然，在H2R上是不同的，但这是高度调整的。]
这辆车的扭矩比H2要大，你是怎么做到的?
叶轮形状在增压器是不同的，因为是加油设置和齿轮比。从一开始，这个概念就是为了旅行，所以我们定义了重要的客户要求——发动机的特性需要与H2完全不同，所以工程师们画出了理想的功率曲线，然后试图找到实现它的最佳解决方案。
设计团队和工程团队是否会因为妥协而发生争执?
其中一点可能是整流罩——我想在结构中加入更多的部件，这将给设计带来更多的自由，但最终我们需要减少复杂性。消声器也是——我总是想让它尽可能小，但从性能、噪音和排放的角度来看，我们需要一些体积。
你还设计过什么摩托车?
我在川崎的职业生涯包括忍者650、300和200SL——我负责这些产品。
你是如何开始设计像H2 SX这样的自行车的?你从哪里开始?
在我们所有的产品系列中，川崎自行车必须具有侵略性，这一直是我们的想法。我们通常从一个工程基础开始，然后给它一个川崎式的“启动”。一些细节将来自工程师给出的基本元素，如脚轮和车轮角度，然后我们将围绕这些进行工作。
在这个过程中，你能改变工程师已经做过的事情吗?
是的，这种事每天都在发生。当我看着工程图纸时，我会看到我们想要修改的地方，所以我去找工程师争论(笑)……谈判。但反过来也一样，工程师来找我修改部分设计，问我“你为什么不做一点不同的设计呢?”
我会画很多草图，然后把它们挂在墙上。然后，Keishi Fukumoto(造型与设计部高级经理)会走进房间说:“好吧，这个不行”(笑)。在工程师受邀考察可行性之前，他必须从草图中决定最终的设计，这大约需要两到三个月的时间。然后制作模型。
在那之后，我们为测试车手建立了一个跑步的原型-从那里所有的骑乘经验反馈到它，我们再次工作，进一步改进设计。
接下来你真的想设计一辆自行车吗?如果给予你自由，你会创造什么?
我还是太忙了，没有时间考虑我的梦想自行车，但是我对我正在研究的下一个模型有一些想法，并且想要发展我在这里所做的……
