你可能会认为排气管是自行车最简单的部件之一——它当然只是把废气从前轮排出，让噪音保持在低水平。嗯，是的，但它也做了一些其他的事情，这就解释了经常曲折的路线，排气阀和催化剂的流行。
它最重要的任务之一被称为扫气——利用压力波帮助保持更多的燃料-空气混合物在燃烧室中为火花做好准备，然后帮助吸出废气。
对于两笔画，这个效果是至关重要的，但对于四笔画也是有效的。它的工作原理是利用废气从燃烧室排出时产生的高压脉冲。如果这些脉冲的一部分能在正确的时间从排气反射回发动机，高压波将阻止一些未燃烧的混合物在点燃之前逸出。同时，低气压波的作用正好相反，将燃烧的气体吸出。
上图:此室是S1000RR上的催化剂。注意蝶阀进一步下游-这是现代相当于雅马哈原来的EXUP阀，并用于自动调整排气在不同的发动机转速
为了获得正确的时间(波以声速传播，所以这很棘手)，排气管的长度和直径必须是正确的-因此一些管道采用了曲折的路线，特别是在杜卡迪v -twin上，后气缸比前气缸更接近自行车的后部。两根管子需要相同的长度来保证脉冲的正确计时，所以后面的管子必须弯曲来弥补距离。
但排气长度是一种妥协，只有在特定的发动机转速下才能有效工作(有助于在二冲程上提供这样一个明确的功率范围)。这意味着排气装置可以在你想要的地方提供峰值功率，比如在赛车的高转速下，在巡洋舰的低转速下。两者都在错误的极端上效率低下。
雅马哈是第一家解决这个问题的公司，它在排气口安装了一个阀门，改变了压力波在不同转速下反弹的方式，有效地调节了排气口。今天骑1990 FZR1000 EXUP(排气终极动力阀)，即使与28岁的自行车相比，它仍然感觉非常适合整个转速范围。
上图:有趣的是，S1000RR有第二个伺服器，操作第二缸和第三缸之间平衡管中的阀门，以更准确地调整排气
催化转化器(cat)是一个丑陋的、畸形的盒子，设计师们通常试图把它藏在发动机下面，通常与集热器结合在一起，集热器是集气管连接的地方。猫通常很大，看起来就像你想把一只冷冻火鸡藏在自行车下面。内部是一个由贵重金属(如铂)组成的蜂窝状结构，它会引起废气之间的反应，最终形成水蒸气和二氧化碳。这很聪明，但需要精确的条件才能正常工作，所以用碳水化合物来做是非常棘手的。不过，燃油喷射可以设置得恰到好处。摆脱猫(去猫)有两个好处——它减轻了重量，消除了限制，让废气更自由地流动。但你会杀死小猫和北极熊。
最后，我们来到消音器或结束可以。它使用挡板和弯曲的管道在高压和低压脉冲(即噪音)之间反弹，使它们相互抵消。它曾经是取代股票消音器与一个自由流动的售后市场将释放显著马力，但这不再是情况。即使是最好的售后端也几乎不能增加任何动力，因为制造商已经很擅长调整自己。但是可以显著地减轻重量。
