许多制造商声称他们的摩托车是“赛车开发”的，但诺顿可能是世界上唯一一个使用令人望而生畏的37.73英里的马恩岛TT赛道作为其主要开发赛道的摩托车制造商。
这个复兴的英国品牌将在2017年生产两辆新的1200cc超级摩托车，价值44,000英镑的诺顿V4 SS和29,000英镑的V4 RR，魅力非凡的老板斯图尔特加纳表示，生产机器直接来自于同名的SG5，澳大利亚车手大卫约翰逊在今年的高级TT中以130.872英里/小时的速度行驶。
谈到将于周六在摩托车现场公开亮相的摩托车，加纳说:“我们非常兴奋终于向世界展示了我们的新V4，迫不及待地想知道你对它的看法。”对我们来说，这是一辆令人难以置信的激动人心的赛车，也是诺顿未来的另一个篇章。
“通过我们在过去七八年里建立业务的经验，我们最近在马恩岛的TT活动，我们在今年早些时候在马恩岛超级摩托车TT中的第七名，以及接近131英里/小时的单圈，我们觉得现在是时候把我们自己的V4推向市场了。”
“我们现在已经准备好把过去五年在马恩岛的比赛经验带给全世界的诺顿公路车手。在TT上，我们的平均速度是131英里每小时，而且是公路赛道。为了能够让自行车在山路上的每个点上都能工作——从时速120英里的清扫车到时速200英里的直道——这让我们能够开发出一辆出色的公路自行车所需要的一切。
“当我们说我们是赛车开发的时候，我们是公路赛车开发的，我们认为这是测试你的公路自行车的最好方法。当然，一些车手会在赛道上驾驶新的V4，这将是一场比赛，但这是一个非常非常纯粹的开发过程，我们在TT上完成了这一过程，这给了我们一个非常强大的全方位道路能力，我们把平台放在一起。”
虽然这款赛车在诺顿制造的车架上使用了Aprilia rsv4衍生发动机，但新款量产自行车拥有全新的72度、1200cc V-twin发动机，该发动机是与发动机技术专家里卡多(Ricardo)共同开发的。
诺顿说，新的v4将使他们进入独家200马力俱乐部，加纳(如图)说，他的新自行车将与市场上一些最具异国情调的自行车相媲美。他继续说道:“我们已经试着在这辆自行车上移动了一点杆，底盘，摇臂，碳，电子设备，以及1200cc的V4，打出了200bhp的北。我们已经看到了今天的竞争对手，并在思考‘我们如何接受并击败他们?“我们希望创造一款规格不低于竞争对手的自行车，但V4至少是当今市场上的精华，然后超越它。”我们有信心我们可以用一些表现超越它，我们可以用一些操控和电子设备超越它。但之后你就会得到独家和手工打造的英国诺顿。V4提供的一切都比今天的大众市场超级摩托车更狂妄，更独家，但手工打造的完成和独家数字。”
虽然90度V型发动机被认为在不需要使用沉重的平衡轴的情况下能够提供完美的发动机平衡，但这种配置本身就很长。因此，诺顿选择了72度v角，以使底盘和轴距更紧凑。设计和工程团队还将发动机设计得尽可能紧凑，包括将启动马达和机油滤清器放在一侧，允许排气管沿着发动机的另一侧运行，这样它们就能被塞进去，从而使发动机在底盘中进一步向前移动，从而改善重量分布。这也使得摩托车整体更窄。
我们希望从这辆自行车上获得与人们购买阿斯顿·马丁时相同的拥有体验。我们希望车主们走到外面，看看车盖下面，梦想着骑上它
V4发动机采用钛气门、六速盒式变速箱和赛车式拖鞋离合器，以辅助运动骑行和快速下降变化。V4的技术延续了六轴博世惯性测量单元，使骑手能够完全控制200马力的tt型赛车，并使用市场上最先进的电子系统之一。
诺顿的设计总监西蒙·斯金纳说:”它具有多设置牵引力控制，反车轮，发动机制动策略，巡航控制和发射控制以及用于轨道上的数据记录系统。对于热衷于赛道日车手，或在红绿灯前偷偷摸摸地跑，启动控制也被安装为标准。
斯金纳是凯旋出色的代托纳675背后的主脑，他补充说:“V4有发射控制、防前轮、自动降档、快速升档、牵引力控制、电传油门、巡航控制，所有功能都通过一个7英寸的全彩屏幕实现。”我们不认为我们需要无限级别的牵引力控制设置，这与此无关。我们有几个设置，或者骑手可以关掉它，享受一些乐趣。这就是我们的宗旨。V4完全是我们自己与里卡多一起开发的引擎。我们在包装和设计摩托车的同时，也设计了发动机，这样我们就可以把所有东西放在我们想要的地方，这让我们创造了一个令人难以置信的紧凑的包装。作为一辆1200cc、200bhp、72度V4发动机，它非常小，但它的驾驶位置意味着体型较大的车手也很舒服。”
谈到造型，斯金纳证实他深受英国汽车品牌的影响，并补充说:“我不得不从摩托车之外寻找设计灵感。从设计的角度来看，像阿斯顿·马丁、捷豹和迈凯轮这样的品牌引领着世界，所以我一直在研究DB11，以及它的发展方式，迈凯轮制造P1的方式，以及捷豹正在做的事情，我试图将这些融入到摩托车的设计中。
“我们希望从这辆自行车上获得人们购买阿斯顿·马丁(Aston Martin)时获得的那种拥有体验。我们希望车主们走到外面，看看车盖下面，梦想着骑上它。对我们来说，这是设计的质量，材料，以及大公司做不到的摩托车的能力。我说的是钢坯摇臂，碳纤维车身，手工搭建的框架。与像我们的诺顿Domiracer这样的自行车合作，我们在碳纤维旁边有一个手工制造的铝制油箱，这是一个非常独特的设计和主张，我们将V4的理念建立在一个真正独特的体验上。”
延续了与SG5 TT赛车叉子供应商的合作关系，诺顿V4采用了全可调的Ohlins NIX 30系统前叉，并在大型330毫米全浮动前盘上安装了径向安装的布雷博Monobloc卡钳。
在后方，诺顿V4使用奥林斯TTX GP后方冲击特别设计的诺顿V4与传奇的悬挂公司一起。一个Ohlins转向阻尼器也安装作为标准。
诺顿已经出售了200个顶级规格的V4 SS型号，他们承诺建造，但如果你有28,000英镑在你的口袋里烧洞，并且不介意等待你的新自行车(诺顿没有给出任何发布日期，将手工建造所有的自行车)，“基础”V4 RR仍然可以订购。两者之间的主要区别是，RR做了一个铸造框架和摇臂，其中SS有其主要部件从航空航天规格坯加工。
引擎:
类型:诺顿72度液冷V4, 1200cc。链传动凸轮与空转齿轮降低发动机高度。钛合金进气阀。拖鞋离合器
孔径x行程:82mm x 56.8mm
压缩比:13.6: 1
力量:200bhp + @ 12500rpm
转矩:130Nm @ 10,000rpm
喷油:电子燃油喷射系统。不断变化的进气道。8-fuel喷油器。完全驱动线控系统独立的前和后银行气缸的最终控制和感觉。
4:欧元完全符合要求，包括油恒温器、爆震传感器、二次空气喷射和EVAP
电子设备:
仪器:7寸全彩显示屏，多种功能。发动机模式可调，包括:公路，赛道和Pro-Race。道路模式包括后视摄像头。
QUICKSHIFT:全快速换挡系统和自动降档装置
电子辅助:多设置牵引力控制，舵轮控制，发射控制和巡航控制。使用六轴惯性测量单元(IMU)
内置数据记录仪:完整的数据记录功能包括:单圈时间，最大倾斜角，最大速度，最大油门，最大制动力。
引擎模式:道路，运动，亲种族
点火:无钥匙点火系统
底盘:
类型:抛光铝双管猎枪底盘。
可调几何:底盘是完全可调的，包括摆臂枢轴和可调的前角。23.9度转向头角作为标准设置。
单面钢坯摇臂:570毫米长。与sg5tt赛车一起开发的支撑和悬挂设计。由7020铝坯加工而成的钢坯。
轴距:1430毫米
干重:179公斤
前悬架:Ohlins NIX30系统前叉。调节。
后悬挂装置:Ohlins TTXGP诺顿定制全可调后减震。
转向阻尼器:Ohlins阻尼器
叉轭:坯料上下加工
前轮:选择碳或锻造车轮取决于规格
后轮:选择碳纤维或锻造车轮取决于规格/颜色
前制动器:双330毫米全浮盘。径向安装布雷博单块卡尺。布雷博圆盘，布雷博主气缸
后制动:单片330毫米光盘。布雷博卡钳和主气缸
车身:Full-carbon-fibre车体。可在裸露的碳纤维，或镀铬与空气刷英国国旗在尾部单位。
照明:全LED照明系统，包括超亮的低光束和远光灯，天使眼drl，尾灯和指示灯
油箱:motogp型的18升油箱是全碳纤维的，内部有凯夫拉纤维增强和化学涂层，以满足耐燃油标准。罐体底部构成上部气箱的一部分。
台车:方坯脚休息，方坯踏板和方坯链轮盖提供的SS模型。V4 RR的锻造脚控制。
可选:全钛比赛系统提供售后调整，约8公斤轻，约10bhp更多。
