从昨天开始这是V-twin超级摩托车的终结吗？文章中，我们来看看过去25年里最好的11辆V-twin超级摩托车
851是8气门、水冷、V-twin Desmo Ducatis中的第一款，它开创了一种延续了几十年的模式。它也立即获得了成功，赢得了WSB的第二场比赛(1988年4月，多宁顿，第二场比赛，与马可·卢奇内利)。雷蒙德·罗奇(Raymond Roche)将其带到了1990年的WSB冠军。升级后的888在Doug Polen的带领下赢得了1991年和1992年的冠军。
关于916及其衍生产品的书籍已经有了，而且有充分的理由。仍然可以说是有史以来最好看的超级摩托车，它的性能不辜负马西莫·坦布里尼风格的每一寸。这款车总共获得了6个车手冠军——福格4个，科瑟和贝利斯各1个——以及6个制造商冠军。
回归形式，风格方面，1098回顾了916的灵感。看起来更像是那辆自行车的自然继承者，这是另一个值得博物馆收藏的美。这款升级后的发动机，最初是1099cc，后来是1198cc，动力提升到160bhp，最终达到180bhp，杜卡迪开始研究如何在动力方面与四缸竞争对手匹敌。WSB冠军包括两个车手冠军和三个制造商冠军。
Panigale在2011年发布时因采用铝制单体框架而成为头条新闻。它的灵感来自于2009年Desmosedici GP摩托车上使用的碳单体外壳，这标志着杜卡迪的量产超级摩托车将首次摆脱久经考验的钢架设计。发动机同样是激进的，与前所未闻的缸径和冲程比允许疯狂的高功率和转速。不过，目前还没有WSB的头衔。
在世纪之交，杜卡迪在WSB的主导地位意味着竞争对手的超级摩托车公司认为1000cc v -twin是最终的发动机布局。当时Aprilia的RSV Mille也开始取得成功，但本田2000年推出的VTR1000 SP打破了杜卡迪的束缚。科林·爱德华兹和骑杜卡迪的特洛伊·贝利斯之间的战斗是传奇的，爱德华兹和本田在2000年和2002年获得了WSB冠军。
尽管Aprilia从未凭借RSV Mille夺得WSB的冠军，但1998年推出的这款自行车反映了该公司首次尝试生产大容量四冲程发动机，并立即获得了成功。到2000年，随着科瑟的加入，它成为了WSB比赛的常客。如果它的时代没有与本田VTR1000 SP和杜卡迪999这样的WSB巨头发生冲突，更不用说雅马哈R7了，今天人们会更怀念它真正的赛车力量。
在世纪之交，铃木在WSB苦苦挣扎。它的GSX-R750是一个被证明的比赛获胜者，但不是一个冠军竞争者，努力建立一个V-twin赛车导致了TL1000R，这是如此低于标准，公司甚至从未参加过比赛。但TL引擎并没有太大的问题，并且安装在Bimota底盘上，它甚至赢得了比赛。虽然安东尼·戈贝尔在菲利普岛的胜利是一个怪胎，天气起了很大的作用，但这也是一次传奇之旅。他骑的SB8R也有点特别;在杜卡迪1299 Superleggera和宝马HP4 Race之前的整整17年，它的底盘主要是碳纤维的……
不是一个完整的比赛代表，TL1000S仍然是一个超级摩托车传奇回到90年代中后期。在一个自行车在一定程度上被评为能吓到你的时代，它在排便能力方面获得了五星级的满分。它被贴上了寡妇制造者的标签，对一些人来说，这已经足够让他们想要一个了。虽然123马力在今天听起来并不算多，但TL1000的车轮倾斜扭矩传递和摇头倾向——加上容易过热的旋转后减震器——使它成为一款备受争议的机器。好的现在越来越贵了。TL1000R是一种梁框架，全流道版本，瞄准WSB(并采用传统的冲击)，但试图将其发展成一辆赛车却没有成功。不过，实际上并不像他们的名声所暗示的那么糟糕。
这是左外场的选择。虽然Buell生产V-twin运动自行车已经很多年了，但大多数都被他们的哈雷戴维森锚锚……呃……引擎所束缚。1125R就不一样了。和其他布尔人一样，它也绝非传统。车架是油箱，刹车安装在轮辋上，发动机是专门为工作设计的Rotax。这几乎就是布尔的突破性模式。如果哈雷戴维森没有在2009年关闭这家公司，它可能已经发展成为一个真正的竞争者;第二代版本即将推出。既然如此，就把它看作是一项正在进行的工作吧。不过，它们现在很便宜——4000英镑就能买到一个不错的。 The EBR 1190RX was a phoenix of the unlaunched, second generation machine, and apart from the usual problems associated with small companies and low-volume production it lived up to what we might have expected had Buell lived on.
另一个可能是机器，RC8是与安装一个全面的WSB运动的想法开发的，但工厂比赛的努力从来没有发生，因此自行车本身是一个经常被遗忘的进入V-twin历史的编年。最初的概念(2003年首次展出)花了很长时间才在2008年投入生产，但杰拉尔德·基斯卡(Gerald Kiska)疯狂的造型使它几乎没有改变——甚至在第一次展出后的五年里，这种尖锐的风格仍然非常新鲜。这也是一辆非常出色的自行车，从2011年的175马力R型车型(最初的150马力)进一步改进。可爱的部件-马尔切西尼车轮，布雷博刹车，WP悬架-没有电子保姆，但要小心…
