销售额达47亿美元的美国休闲车巨头北极星(Polaris)周一宣布，将关闭旗下的胜利(Victory)品牌。该公司以生产雪地车和全地形车而闻名于汽车行业。1998年，该公司在明尼苏达州麦地那市成立了一个由充满激情的工程师、设计师和技术人员组成的小团队，推出了胜利品牌。
Scott Wine是“新美国摩托车”诞生团队的成员之一，现任北极星工业公司(Polaris Industries)董事长兼首席执行官，他在周一宣布了这个坏消息。他说:“对我、我的团队和北极星董事会来说，这是一个难以置信的艰难决定。在过去的18年里，我们不仅投入了资源，还投入了我们的心灵和灵魂，打造了胜利摩托车这个品牌，我们为我们的团队所取得的成就感到无比自豪。
自成立以来，我们的团队已经设计和生产了近60款胜利车型，这些车型获得了25项行业最高奖项。”
就业绩而言，胜利在2009年突破了5万辆的产量壁垒，2012年达到产量峰值，与北极星收购印度摩托车品牌的时间大致相同。近年来，胜利车型的销量稳步下降，在某种程度上，胜利车型仅占北极星总销量的3%，而胜利车型经销商平均每年只销售20辆。该公司在过去五年中有三年亏损，随着北极星在纽约证券交易所(New York Stock Exchange)上市，母公司关闭不盈利的资产也就不足为奇了。
这是个好问题。尽管自收购印度以来，销售一直呈螺旋式下降，但这本身并不是胜利号没有在巡洋舰市场取得应有成功的合理原因。
从1998年夏末开始，Victory在Spirit Lake工厂生产了V92C，并推出了一些有吸引力的车型，其中一些是与传奇定制师Arlen Ness合作的。
这些年来，这家总部位于明尼苏达州的制造商在各个方面都扩大了产品线:从定制的Vegas到肌肉动力巡洋舰Hammer，它的特点是250毫米后轮和新的Freedom 100/6发动机，再到Visio，这是一款由首席工业设计师Michael Song设计的豪华旅车。
胜利并不适合那些寻找黄金时代象征的人
婴儿潮一代和X一代更适合印度这样的历史品牌。
如果你看北极星投资工具包的介绍，你会发现所有关于他们的普通客户的资料。印度和胜利客户的平均年龄为52岁，年收入在10 - 12.5万美元之间。
目前，X一代和婴儿潮一代占美国国民可支配收入的70%。这两个群体都发现了对哈雷戴维森(Harley-Davidson)、保时捷(Porsche)、欧米茄(Omega)、李维斯(Levi’s)等标志性品牌的怀旧和强烈忠诚的吸引力，因此像Victory这样的现代品牌并不真正适合那些寻找黄金时代象征的人。
这就是为什么印度将是未来的北极星摩托车分公司的原因。印度是最早的美国摩托车制造商，有着传奇的过去，有大量的产品和比赛结果，使它成为营销人员创造杀手故事的完美平台，这将给他们一个与哈雷戴维森竞争的武器。
胜利并不是近年来唯一一家倒闭的自行车品牌，以下是自本世纪初以来倒闭的另外五家自行车品牌。
布尔关闭的故事完全不同，因为它发生在2008年全球金融危机的影响下。
信贷危机严重打击了拥有Buell品牌的哈雷戴维森，其股价在一年内暴跌近70%。密尔沃基的反应是立即削减了1.25亿美元的成本。惠普还出售了16个月前刚刚收购的MV Agusta，裁员1000多人，并关闭了不幸的Buell业务。
Buell总部位于威斯康辛州的东特洛伊，是一家只有180名员工的小型但充满活力的公司，他们非常专注于制造美国第一辆运动自行车。如果我们考虑到2008年Buell的销售额为1.23亿美元，摩托车出货量超过1.3万辆，那么它的业务就不是那么糟糕了。
多年来，创始人Erik Buell一直是骑手，工程师和企业家，他是美国力量运动文化的重要影响者。他制造了一些创新的摩托车，如今被认为是经典，如VR1000, S1闪电和XB系列。
他最后的满足是1125R赢得了2009年AMA运动自行车锦标赛。迟做总比不做好，这导致Buell带着他的新EBR项目重新开始经营，但这是另一个故事了。
哈萨贝格是瑞典的一个半岛，在那里，最初的原型车在奶牛和农场之间转动着轮子。
早在1988年，Cagiva的老板Claudio Castiglioni就从瑞典伊莱克斯控股公司获得了生产Husqvarna越野车的许可证。
当时，卡奇瓦集团是一个庞大的集团，拥有令人惊叹的品牌组合:卡奇瓦、Husqvarna、Moto Morini、杜卡迪和Mini Moke，这是一款从莱兰(Leyland)剥离出来后在葡萄牙组装的休闲车。当Husqvarna进入Cagiva后，由Thomas Gustavsson带领的一些公司前技术人员推出了新的Husqvarna品牌。他们的目标是开发一款配备了最先进技术的高端四冲程越野自行车。
结果，107公斤的轻型越野自行车成为了同级别的最轻的越野自行车。一段时间后，生产转移到KTM在奥地利Mattighofen的工厂，并在那里一直呆到2013年。也是在这个时候，KTM从Castiglioni家族手中收购了Husqvarna。两个优质的瑞典品牌在同一屋檐下是一个太多了，虽然，KTM决定杀死不太知名的husberg品牌。
在七八十年代，马拉古蒂比杜卡迪更大。他们的轻便摩托车和50cc摩托车是市场上最好的摩托车之一，也是意大利14至16岁年轻车手的首选。
1930年，马拉古蒂家族以自行车制造商起家，这在第一次世界大战后很常见。该公司的成功要归功于其生产的价格实惠的小型发动机自行车，这些自行车生产于玛莎拉蒂(Maserati)、法拉利(Ferrari)和兰博基尼(Lamborghini)等汽车品牌同样蓬勃发展的汽车领域。
50和幻影是马拉古蒂在其80年的历史中制造的一些更成功的产品。他们在全球销售了250多万辆轻便摩托车。
2011年10月，尽管投资了4000万欧元，项目还是结束了。马拉古蒂家族决定关闭这家公司，并向每名被解雇的员工支付3万欧元。
Voxan最初是一个创新项目，参与者包括法国最著名的大奖赛自行车制造商阿兰·谢瓦利耶(Alain Chevallier)、设计师斯特萨芬·瓦尔丹(stsamphane Valdant)和公司老板雅克·加德特(Jacques Gardette)。任务是建造一辆全新的优质摩托车，100%是法国的。结果很好。这款由SODEMO公司设计的72°液冷v型双缸发动机，重量仅为65公斤，输出功率为100马力，具有强大的中低端范围。为了集中重量，后悬架位于发动机缸体下，而框架被铸造成空气箱。
Voxan的产品线非常吸引人，尤其是caferacer和Scrambler(如图)，它们走在了未来趋势的前面。不幸的是，这家总部位于伊索涅的制造商遇到了财务问题，这降低了他们的潜力，以至于公司陷入破产，并于2011年卖给了汽车制造商文丘里。
文丘里的老板是吉尔多·帕斯特，一个从事房地产生意的摩纳哥富裕家族的后裔。帕斯特不仅是一名企业家，还是一名赛车手，他与演员莱昂纳多·迪卡普里奥(Leonardo Di Caprio)联手组建了一支电动方程式车队。
他对沃桑的设想是创造一艘未来的电动巡洋舰。他在2013年的巴黎时装秀上推出了新款Voxan Wattman，但第二年他在医院接受治疗时遭到袭击，他的母亲在离开医院时被谋杀。
从那时起，沃桑的故事就一直沉默着，尽管工厂已经被重新改造为复兴的勃罗苏必利尔公司。
有一些品牌诞生于航空工业，如MV Agusta或Piaggio，其他一些是自行车制造商的演变，如印度和Aprilia。
Laverda是唯一一个起源于农业机械的品牌，今天仍然存在并以他们的名字命名。
该公司由Laverda家族在风景如画的布雷甘泽(Breganze)创立，该地区以葡萄园闻名，是70年代最成功的摩托车制造商之一。
虽然意大利的平行双引擎是本田77鹰的复制，
SF750很快成为那个时代最受欢迎的摩托车之一。事实上，在1972年，它是意大利最畅销的车，售出了3082辆，比传奇的本田CB750和Moto Guzzi的V7多一点，后者售出了2300辆。
就像农业机械一样，Laverda以可靠性和稳定性而闻名，但也有振动和僵硬的离合器。其耐用的发动机在超级跑车SFC的耐力赛中取得了巨大的成功，这是一款准备参加比赛的超轻型发动机，只生产了549台。LZ家族在125车型领域也表现强劲，采用Zundapp发动机，而Laverda则通过不断开发的1000-1200三缸车型实现了另一个目标，直到最后一款在布雷甘泽生产的正宗Laverda车型RGS (Real Gran Sport)。
由于在V6和350cc三缸二冲程项目上进行了一些冒险投资，该公司于1985年关闭了大门。十年后，时尚企业家弗朗西斯科•托格农(Francesco Tognon)买下了这个品牌，并在维琴察省Zanè建立了生产设施。
他开始生产一款由新型液冷650cc并联双缸发动机提供动力的车型系列，并安装在由著名荷兰人Nico Bakker设计的框架内(见上图)。尽管发动机不断发展，从668升到750cc，但摩托车在可靠性方面的声誉不佳，并于2000年停产，当时该品牌被卖给了Aprilia的所有者Ivano Beggio。
财政问题削弱了贝吉奥的雄心，他在2002年展示了一款独一无二的V2 SFC和一款重新命名的Linx滑板车。他把他的活动卖给了比亚乔集团，但新的所有者没有再生产带有拉维尔达名字的摩托车。
