作者:自行车社会二手自行车专家发布:2015年12月21日
张开嘴，说gsx - rrrrrrrrrrrr
在摩托车直播上，铃木的展台上，它可能被贴上了2017年概念车的标签，但我们都知道这不是真的，当许多车手看到铃木终于开发出一款suv时，他们脸上的喜悦不言而喻全新的GSX-R1000．或者更确切地说，两款全新的GSX-R1000车型!那么，这个标志性的品牌到底是什么，让我们中的许多人一想到新版本的出现就屈膝投降?为什么它在自行车名人堂中占据如此重要的位置?为了找到答案，请坐下来看看GSX-R1000家族——你肯定不想让这种家族成为你的隔壁邻居，因为他们可能会在车道上的砖块上选择汽车，但生活将相当枯燥，没有……
2001铃木GSX-R1000 K1/2
在雅马哈用1998年的YZF-R1重新设计了运动摩托车的蓝图之后，它将从铃木那里得到一些非常特别的东西来推动游戏的另一个巨大飞跃-但这正是最初的GSX-R1000所做的。如何?以典型的铃木风格，他们把写着“体面”的书扔出窗外，开发了一辆真正的流氓升自行车，拥有惊人的动力。
当谈到底盘技术，原来的GSX-R1000没有突破任何新的地面。在设计上基本相同的GSX-R750的梁框架，但与一堆加强和Kayaba悬挂代替750的Showa单位，什么使GSX-R1000的底盘特别(除了金氮化叉)是铃木在一个简单的疯狂的发电厂没有增加任何体积的事实。令人惊讶的是，铃木声称750匹马的重量为166公斤，1000匹的重量仅为170公斤，尽管它带来了21匹额外的小马!
988cc的动力装置，这是一个奇怪的容量，因为MotoGP被限制在990cc，有一个机会，该公司的MotoGP进入可能是一个直列四缸而不是V4，展示了铃木的能力，挤出了一个相当传统的设计电机的动力。以及首次亮相的公司的新双节流阀系统，它使用伺服打开较低的节流阀，内线四引擎是非常特别的，非常紧凑。令人难以置信的是，1000的曲柄是相同的长度750的，帮助保持电机非常窄，而活塞实际上比750的单位更轻，尽管更宽。再加上铃木致力于减轻内部部件，减少内摩擦损失，加快ECU的处理能力，你有一个电机，可能没有过于先进的技术，但使一个堆栈负载的动力!这就是为什么K1是如此出色的机器，也是为什么2001年全世界的车手都为GSX-R1000疯狂。
它与竞争对手的区别在于:最初的GSX-R1000纯粹的蛮力在一夜之间将升自行车的动力游戏提高了20马力，而其轻质底盘确保了它在功率重量比方面设定了新的标准。
规格
引擎:
功率:161bhp @ 11000rpm
扭矩:80ftlb @ 8,400rpm
体重:170公斤
2003/4铃木GSX-R1000 K3/4
已经如此全面吹出竞争与K1的水，第二代GSX-R1000是永远无法重现同样的头条新闻。这是“更新”模型，基本上意味着在自行车完成其四年生命周期后进行全面重新设计之前进行一些调整。因此，K3的新部件仅限于主要外观的改变和一些微妙的性能修改。
在发动机内部，气缸通风孔有助于平衡压力，据称可以提高3bhp的功率，而升级后的ECU现在是32位的，而不是以前型号的16位，配备了更小的喷油器和双管节流阀体。对底盘的改变仅限于一点刚性调整，改变几何形状以平息GSX-R的处理触摸和黑色钻石样碳(DLC)涂层取代K1的叉子上的氮化金。然而，大多数人记得的关于K3的事实是，它是第一升自行车(不是生产自行车，那是由一个whisker的ZX-6R)，以径向制动为特色。
重量下降了2公斤，感谢一个新的钛端罐，K3确保GSX-R1000在2003年的统治。然而2004年是一个不同的故事，本田、川崎和雅马哈都发布了全新的升排量自行车，GSX-R1000的排名下滑。对于铃木来说，一款新的摩托车正在等待，2005年发布了许多人认为最好的车型……
它与竞争对手的区别在于:第二代GSX-R1000是第一升自行车，以时尚的径向制动器，而底盘受益于一些MotoGP技术。
规格
发动机:988cc，液冷，直列四缸，16v, DOHC
功率:164bhp @ 11000 rpm
扭矩:80ftlb @ 8,400rpm
体重:168公斤
2005/6铃木GSX-R1000 K5/6
GSX-R1000 K5标志着铃木理念的改变。在此之前的模型，GSX-R是所有关于蛮力，但K5带来了一个新的水平的细化，完全改变了机器。这是如何实现的?
首先，铃木完全重新设计了GSX-R的发动机，不仅通过更大的缸径将其容量增加到999cc (GP自行车被确认为V4)，而且还引入了钛气门，更轻的活塞和一系列技术变化，以提高峰值功率和扭矩。为了改善乘坐滑靴离合器，现在还包括一个修订的双喷油器燃油喷射系统，甚至一个齿轮指示器开槽到仪表板。底盘也得到了彻底的更新。
虽然悬架仍然是相同的基本单位，他们的阻尼升级，一个全新的底盘带来了一个更紧凑的GSX-R，以及增加的强度和2公斤的重量减轻。更不用说一个非常酷的梯形排气系统。铃木做得够不够?
虽然大多数人记得野蛮的原始ZX-10R，优雅的座椅下管R1和RCV风格的刀锋在2004/5，铃木是沉默的刺客。远比争论的川崎更可控，比沉闷的本田和包装的那种中端雅马哈只能梦想，GSX-R没有尖叫它的凭据像K1，但它确实击败了竞争对手。GSX-R回到了树的顶端，但只有一个小的差距，它不会花很长时间的竞争来抢在它的脚跟。但在此之前，它已经取得了一个非常重要的第一次……
K5是第一辆铃木(和直列四升摩托车)赢得世界超级摩托车冠军，在2005年掌舵特洛伊科瑟。更令人印象深刻的是，当宝马正在考虑建造新的S1000RR超级摩托车时，他们最专注地研究的模型是铃木GSX-R1000 K5。
它与竞争对手的区别在于:总而言之——平衡。K5设法将原始动力与崇高的油门响应和漂亮的中性底盘混合在一起。
规格
发动机:998.6cc，液冷，直列四缸，16v, DOHC
功率:178bhp @ 11000 rpm
扭矩:87ftlb @ 9,000rpm
体重:166公斤
2007/08铃木GSX-R1000 K7/K8
在某些方面，K7可以被视为GSX-R的财富下滑的开始。然而，公平地说，铃木，不是所有的责备GSX-R从顶部槽滑可以放在他们的门。
到2007年，欧盟出台了一些非常严格的排放法规，这不仅导致GSX-R的命运真正下滑，还导致川崎的命运下滑，甚至在较小程度上影响了雅马哈和本田。被迫增加巨大的催化转换器，日本制造商反对它，本田和雅马哈设法度过了风暴，川崎在不受欢迎的2006/7车座下管道ZX-10R的大时间，铃木失去了K7/8的剧情。
新款运动摩托车本应更轻、更快、更锐利，但K7却恰恰相反。以及增加6公斤的重量，GSX-R现在配备了两个相当难看的排气管，这些排气管堆满了令人愉悦的排放物。由于燃油喷射系统的调整，动力可能已经提高了4马力，但随着轴距的增加，几何形状的平静和笨重的管道使K5传奇的操纵平衡变得沉默，K7是一个令人失望的声音。在有利的一面，然而，它确实向世界介绍了可变动力模式的乐趣，是第一个GSX-R的特点是一个电子控制转向阻尼器。
它与竞争对手的区别在于:K7是日本第一款采用可变动力模式的自行车。
规格
发动机:998.6cc，液冷，直列四缸，16v, DOHC
功率:182bhp @ 12,000rpm
扭矩:86ftlb @ 10,000rpm
体重:172公斤
2009/2011铃木GSX-R1000 K9/L0/L1
K9的发布本应使铃木回到升自行车战争的尖锐结束，但事件再一次密谋反对他们。一开始，这个名字并没有什么帮助——K9听起来太像狗了，这意味着当这辆自行车没有达到预期时，头条新闻就会出现“小狗”这个词。但它真的有点像猎犬吗?
铃木在重新设计GSX-R1000时，实际上是全力以赴。全新的发动机比以前更紧凑，并具有一系列技术更新，包括更高的压缩、堆叠式变速箱、更大的双弹簧气门、更大的缸径和更短的冲程，甚至还有可变高度的进气喇叭。这是一个全新的引擎，它坐在一个全新的底盘。好吧，有争议的双排气管仍然存在，但刹车变成了整体，摇臂加长了32毫米，轴距减小了，底盘重新设计，总重量减少了7公斤。问题是它与之前的模型并没有什么不同，而它的竞争对手已经将游戏推向了另一个方向。
GSX-R1000 K9到达现场有点晚了。在2009年，所有的兴奋都围绕着新的跨平面R1，本田的实心叶片和宝马S1000RR的内在到来，其花哨的电子包。GSX-R仍然是一个开裂的道路包，但它缺乏任何突出的功能。然后，当金融危机来袭时，运动自行车市场跌至谷底，那些仍然想要最好的赛道自行车的人选择了宝马。由于资金短缺，又面临着不确定的市场，铃木和其他日本制造商一样，放弃了传统的两年更新周期，而是试图度过难关。这一举动让欧洲制造商抢先一步，而KTM、宝马、Aprilia和杜卡迪都从这种新的缺乏竞争中获益，而全世界都在等待日本人的回应……
它与竞争对手的区别在于:K9是第一个日本升自行车使用昭和的大活塞叉系统。
规格
发动机:999cc，液冷，直列四缸，16v, DOHC
功率:182bhp @ 12,000rpm
扭矩:81ftlb @ 9,200rpm
重量:203kg(湿)
2012/13/14铃木GSX-R1000 L2/l3/l4
更新后的2012 GSX-R1000开始并不顺利。这款游戏的推出显然缺乏声势，几乎是铃木对欧洲和川崎对忍者ZX-10R的猛烈攻击的道歉回应。最初的图像清楚地表明，GSX-R终于倾倒了双排气管，并增加了一些凉爽的布雷博卡尺，但这是所有跳出来。铃木是不是隐瞒了什么?是也不是……
再一次，糟糕的时机阻碍了铃木。宝马、艾普瑞亚、杜卡迪和川崎都表明，运动摩托车的未来现在涉及牵引力控制和比赛ABS，而GSX-R1000却没有这些。它甚至没有电传系统。这是一辆很好的老式超级摩托车，它的核心是工程技术，而不是电脑辅助。对铃木来说，可悲的是，市场现在痴迷于15和0。
更深入地挖掘，GSX-R品牌的粉丝们很高兴听到新自行车的发动机经过大修，活塞重量减轻了11%，新的高端，修改了凸轮，改变了汽缸之间的通风孔。当他们听到调整底盘、升级叉、新刹车和新造型时，笑容更加灿烂。但那些想花钱买到最好的跑车的人把目光投向了别处。运动摩托车的世界是一个时尚和性能主导的市场，L2不能声称是在任何这些方面的顶级狗。要是骑手们看得近一点就好了……
具有讽刺意味的是，在其生产的最后一年，车手最终温暖了这个化身的GSX-R。最低的价格当然吸引了他们的注意，但这是一辆绝对令人惊叹的公路自行车，而且非常容易生活，这是它的主要卖点。没有烦人的电子设备妨碍乐趣(尽管ABS在2014年到来)，最终的“老派”GSX-R1000提醒我们所有人为什么182bhp的自行车骑起来如此有趣。以及排序后的GSX-R1000到底有多好。
它与竞争对手的区别在于:L2车型是最后一款“老派”GSX-R车型，也是一款出色的公路自行车，配备了长冲程电机，充满了轰鸣声和有限的电子干扰。它将被错过，但如果新的2017模型返回GSX-R运动摩托车树的顶部，这种打击将被软化…
规格
发动机:999cc，液冷，直列四缸，16v, DOHC
功率:182bhp @ 11,500rpm
扭矩:86ftlb @ 10,000rpm
重量:201kg(湿)
而未来……
2017款铃木GSX-R1000会让铃木重返运动摩托车之巅吗?这将是一项艰巨的任务，但铃木似乎正在以正确的方式去做。新的GSX-R的发动机已经从头开始重建，以产生200bhp的等级匹配的功率数字，而底盘更偏向于给它更好的处理，甚至有一个升级的R版本的选择，为那些想要一点魅力和额外的性能。发射控制，ABS，牵引力控制和快速变速都在包里，所以它肯定是迄今为止技术最先进的GSX-R，但铃木停了下来，当涉及到电子产品，没有陀螺仪，这将损害它一点。从这款自行车在NEC展上受到的喜爱程度来看，迹象是好的，但这种喜爱会转化为销售上的成功吗?除非GSX-R1000不负众望…
你有GSX-R1000吗?给我们讲讲吧。
