这个横截面显示了喷油器的典型位置(在这个例子中是本田CRF450)。你可以在上游看到节流蝶形
这很简单:向进入燃烧室的空气中喷射适量的燃料。从本质上讲，燃油喷射器是一个基本的组件——一个带有阀门的喷嘴，可以非常容易地打开和关闭精确。
正确的。困难的部分是计算出喷多少油，因为情况有很多变化，准确无误地喷对自行车至关重要——比汽车更重要。
因为自行车很轻(因此反应灵敏)，相对于它们的重量来说非常强大，而且天生不稳定(即他们可能会摔倒)。所以如果加油错了，自行车可能会犹豫，然后在一个很滑的角落里蹒跚前行，可能会导致坠机。在汽车系统中犯同样的错误，司机可能甚至不会注意到。
因为燃烧室很复杂——它需要14.7份空气和1份燃料的混合才能产生p完全燃烧，如果偏离太远就会有问题。太多的燃料(称为“跑富”)会影响你的英里数，使自行车感觉迟钝，并产生烟雾。燃料过少(跑得瘦)也会使你失去动力，但是也会使发动机发热，最终导致活塞熔化。这是一个棘手的问题，因为跑得稍微富裕一点更安全(大多数自行车都是这样做的)，但所有的排放法规都迫使制造商尽可能地精简运行。然后你必须加入所有的变量——如果发动机是热的还是冷的，或者你在海平面上还是在高山上(空气更稀薄，所以需要的燃料更少)，或者你在加速或减速时，需要的燃料量都不同……
宝马r系的博世喷油器。顶部的偏移块是其中电子连接器插头的
应力离子是由一台被称为ECU(电子控制单元)的计算机完成的，这是一个比一包香烟大不了多少的黑盒子，通常放在一个座位下面。它从自行车周围的传感器接收信息，并决定燃料的数量。
曲柄位置，节气门位置，大气压力，进气压力，空气温度，发动机(或冷却剂)温度和倾斜角，如果你有一个IMU(惯性测量单元)。存储在ECU中的是带有t的表(称为映射)这些变量的上千种组合和正确的燃料量，都是由工程师输入的。所以，举个例子，如果曲柄在180度，油门在25%，大气压力1020mb，进气压力900mb，空气温度15C，当发动机温度为76摄氏度，倾斜角为10度时，ECU就会找到这个组合，并查看工程师所说的应该喷入多少燃料。然后它就这样做了。
横向多缸自行车像这个雅马哈MT-09有他们的喷油器连接的燃料轨(黑色管运行在发动机的顶部)
嗯,是的,事实上并非如此每一个可能的组合都被列出，所以ECU找到了它得到的数字上面的一个和下面的一个，并将差额减半。但你可以想象，要让每一组条件都正确是多么复杂……
是的，它们的ecu功能较弱，传感器也较少，而且工程师们经常试图调整汽车技术。现在有什么问题吗?S与油门感觉通常是由于排放海军学校规则迫使工程师应用他们不喜欢的设置。因此，例如，有多少ktm被专家重新绘制。
是的。它们更干净，更有v多功能，更可靠，提供更大的动力。
