专为摩托车设计的ABS制动系统已经存在了25年以上，事实上，第一个摩托车防抱死制动系统于1988年进入市场。第一个是十年前出现的汽车系统的变种，而且是相当大而且重的东西，重达11公斤。
具有独立制动系统的两轮车辆的制动特性当然与所有制动器连接在一起并通过一个踏板操作的四轮车辆完全不同。最终，ABS系统成为摩托车专用系统，重量现在已降至1kg以下。2016年，所有125cc以上的摩托车都必须安装ABS系统。
在制动技术的先驱之一是博世，其单位提供作为一个可选的额外在宝马的K 100系列在1988年。这些早期的装置仍然是用移动活塞的液压装置工作的，本田在1992年推出了ST100的第一个电液压装置
从那时起，随着技术的发展，博世仍然处于最前沿，因此他们的最新系统现在能够在制动和加速期间支持车手，无论是在直立时，还是现在在转弯时。
它被称为摩托车稳定控制系统(MSC)，是ABS和牵引控制系统(TCS)的结合，旨在防止骑手失去控制，特别是在刹车或加速时的弯道。
新系统使用广泛的传感器阵列来记录机器的各种骑行动态。传统的车轮传感器测量前轮和后轮的转速，而惯性传感器模块以每秒100次以上的速度计算车辆的倾斜角和俯仰角。
来自各种传感器的信息与存储的数据(如轮胎尺寸)进行比较，然后ABS控制单元根据倾斜角度计算制动力的物理极限。从那时起，如果识别到车轮开始锁死，ABS控制单元以正常方式激活液压制动电路中的压力调节器，按要求释放并施加制动。
但是，虽然ABS单元可能是新系统的基础，博世声称它还有许多其他好处，并有助于处理和转弯，后者是摩托车撞车和死亡的最大原因。2010年，仅在欧洲就有5000多名摩托车手死于交通事故。研究表明，ABS本身可以防止大约四分之一的导致伤亡的摩托车事故。
博世底盘系统控制部门总裁格哈德•施泰格表示:“几乎每两起致命的摩托车事故中就有一起发生在弯道上。”“博世MSC摩托车稳定控制系统可以帮助进一步减少事故数量。”
它是如何做到这一点是相当复杂的，它是各种新的传感器连接到系统和程序，帮助提高稳定性在所有情况下。在弯道制动通常会导致骑手和机器分离公司，但这个新系统将有助于缓解这一问题，并有助于减少“低面”碰撞。
在这些事故中，摩托车在转弯时摔倒，车轮向弯道外滑动。当过多的制动力被施加在转弯时，车轮不能将足够的侧力转移到道路上时，就会发生这种情况。
MSC通过检测低侧风险和限制最大制动力来抵消这一点。eCBS功能在车轮之间分配最大可用制动力，确保在转弯条件下的最佳制动性能。
此外，正如大多数车手所知道的，如果你在转弯中间用力刹车，自行车会倾向于坐直并试图直接前进，或者它需要更大的转弯半径，这两种情况都会导致潜在的撞车。
博世声称，由于eCBS电子联合制动系统决定了车轮之间制动力的最佳分布，因此在转弯时稳定了自行车，MSC减少了摩托车回到直立位置的趋势。同样的功能，确保最佳分配制动力，即使只有一个制动器被使用，或太大的力量施加到杠杆。
后轮上升缓解功能也有助于稳定性，当行驶在高摩擦系数的表面时，通过减少前轮的最大制动力，使后轮保持在路面上。骑行稳定性保持，考虑到俯仰率和纵向加速度。
同样，在前端，轮毂缓解(防轮毂系统)控制发动机扭矩，防止前轮不受控制地抬起，同时确保最大的加速度，而TCS阻止后端旋转。
尽管这个新系统有明显的好处和安全特性，博世还是煞费苦心地指出它不能违背物理定律。因此，如果骑手没有继续适当地骑在条件下，把东西弄得一团糟，他们仍然会撞车，这个系统只会在边缘情况下帮助拯救东西。
该系统已经被KTM采用，他们声称它将在2013年底在KTM 1190冒险和1190冒险R 2014车型上可用，毫无疑问，其他制造商在不久的将来也会效仿。
