随着代托纳675看起来将被悄悄地拖出凯triumph的范围，一个受害者即将到来的欧4排放法规和销售下降在超级运动领域，自行车社会决定向这个伟大的英国摩托车致敬。
作为四缸代托纳650的替代品，2006年推出的代托纳675 Triple(发布时的名字)是第一款进入竞争激烈的超级运动级别的三缸运动自行车，与雅马哈YZF-R6和本田CBR600RR等竞争。
这是第一次，它给了英国制造商一个真正一流的自行车，赢得了媒体的好评，赢得了无数的团体测试，并在2006年获得了著名的“年度国际自行车”奖。十多年来，代托纳675一直是凯旋系列的主要车型，但由于目前的车型不太可能满足新的欧4法规，没有大量的投资，中等重量运动自行车的市场处于绝望的低点，它看起来像是“英国最伟大的运动自行车”的尽头。
以下是我们认为它很棒的10个原因……
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凯旋从来没有真正打算认真比赛代托纳675，但这并没有阻止它采取一些高调的比赛胜利。有各种各样的比赛套件，但这并不包括比一个新的布线织机和长时间的凸轮轴。尽管如此，这辆车还是开始获得全国冠军。它曾五次赢得英国超级运动锦标赛，加里·约翰逊在2014年赢得了TT冠军(如图)，同年丹尼·埃斯利克也以一辆赛车赢得了代托纳200。
在2000年代中期，超级运动自行车的外壳图案和大空气勺有点俗气。代托纳675避开了这一点，其内部设计证明既有目的又优雅。
第一辆自行车的后座排气非常多的时间，但今天继续看起来很优雅，狭窄的前轮廓有一点杜卡迪关于它，但总的来说，它是无与伦比的其他任何东西。
颜色也很漂亮，至少有30只除外。这里没有花哨的图形，早期的黄色已经成为欣克利运动自行车的代名词，看起来很老板，其他辉煌的组合包括黑色与金色车轮和珍珠白色与蓝色框架。一个短暂的决定是把传统的凯旋坦克徽章变成一个奇怪的“脚本”(想想六形式的艺术项目)，这是一个错误，有人在某个地方委托定制油漆店8 Ball生产了30个用完了的模型，用了一个独特的涂装(如图)。这些都很了不起，尽管很明显，一些英国自行车手并不这么认为。
在代托纳675之前，凯旋被认为是一个坚固的摩托车制造商，尽管有点沉闷，但还是值得的。
1997年漂亮的代托纳T595是一辆非常好的自行车，但从来没有真正的运动资格来挑战主要球员。该公司试图以四缸TT600(如图所示)成为主流，但这有点像一场灾难，饱受燃料问题和造型困扰，看起来比日本最先进的自行车落后了几代。
巨大的火箭III在2004年推出时，围绕该品牌创造了一个真正的嗡嗡声，但675标志着凯旋第一次创造了一个真正的市场领先的自行车。
这是一辆赢得了杂志组测试和世界各地“年度自行车”奖的自行车。“凯旋”也绝非一步当道，Street和Speed Triples以及Tiger 800和1050等车型证明，英国人可以制造出与巴伐利亚或东京制造的自行车一样好的自行车。
三缸自行车在70年代很流行，当时BSA、MV Agusta、川崎、Triumph和雅马哈都有三缸自行车。
这种形式在80年代不再受欢迎，只有宝马的k系列砖和模块化的新欣克利凯胜使用三元组。
675是十多年来第一款全新的三缸设计，凯旋的成功公式并没有被忽视。其他制造商也加入了这一热潮。MV Agusta开发了他们自己的675cc三缸运动摩托车F3，据报道宝马也在开发类似的车型，但在超级运动自行车市场低迷时搁置了它。
这是雅马哈谁真正采取了三重概念向前发展，开发MT-09跑车(如图)的赞誉。
代托纳675总共有三代，但由于最初一代的强大，最新一代并不总是最好的。
对很多人来说，2009代托纳675是巅峰之作。这次更新的特点是在原有的基础上进行了50多项改动，造型更鲜明(新的大灯，更整洁的指示器等)，悬挂更好，马力增加3马力(高达126bhp)，重量减少3公斤(162公斤)。凯旋在2013年推出了一款全新的替代品。新的底盘是尖锐的，帮助在不小的一部分，从座位下排气系统的移动。短冲程电机也做了一些更多的声称马力。
从纯粹的运动角度来看，这是一款比其前身更好的自行车，但经过一圈的时间，它的销量并不高，主要原因是中量级运动自行车市场在它问世时已经支离破碎。2009款仍然被认为是一款更优雅、更好的公路自行车，有趣的是，许多车队仍然坚持使用旧的长冲程车型。比利·麦康奈尔(Billy McConnell)在2014年的英国超级运动锦标赛(British Supersport Championship)上驾驶的是新款摩托车，但卢克·斯台普福德(Luke Stapleford)第二年驾驶的是2009-2012年的版本。事实上，斯台普福德在今年的世界锦标赛中骑着这辆车，并在卡塔尔的最后一轮比赛中获得了杆位。
在代托纳675之前，中档运动自行车都是四缸，排量为600cc，因为规则书上说，要想有资格参加世界各地的超级运动比赛，它们就必须达到这个排量。
凯旋不为赛车而烦恼，他们想把注意力集中在让他们出名的双缸和三缸摩托车上，所以他们把他们的新运动自行车做成了675毫升的三缸摩托车，以便在公路上与四缸摩托车竞争，如果不是在赛道上的话。虽然工厂从来没有真正支持过赛车，但还是有很多私掠船想要驾驶凯旋。测试车手保罗·杨参加了2006年英国超级运动锦标赛，到2008年，根据FIM超级运动规则，675cc三缸发动机被允许与600cc四缸(和750cc)双胞胎发动机比赛。
美国特技高手厄尼·维吉尔和尼克·布罗查甚至造了一辆很酷的漂流自行车，配有加长的摇臂，这让我们有理由从档案中挖掘出这部很棒的电影。
2009年，威尔士人查兹·戴维斯的职业生涯岌岌可危。作为凯西·斯托纳(Casey Stoner)的好朋友和竞争对手，查兹在世纪之交是英国最有前途的年轻人，但在125和250cc世界锦标赛中连续参加不合格车队的比赛，让他在美国参加了比赛。在超级运动世界锦标赛的最后几轮比赛中，他接到了为工厂支持的ParkinGO车队驾驶代托纳675的电话，他几乎忘记了这一点。
他在首秀中获得第四名，获得了2010年的全职合同。这是Chaz和Triumph在世界舞台上取得突破的一个赛季。他们在澳大利亚的首场比赛中领先，但在遇到技术问题之前，他们本可以在伊莫拉获胜，只是在最后一圈耗尽了燃料。在一辆仍然使用标准公路变速箱的自行车上，四个第三名的成绩足以获得第四名。
2011年，ParkinGO为Chaz打造了一辆动力更大、动力更强的赛车。车队内部人士认为他们将赢得世界冠军，但他们在赛季前夕与凯旋车队分道扬镳，换上了卡尔·克拉奇洛(Cal Crutchlow)在2009年夺得冠军的雅马哈。不管怎样，查兹还是赢得了冠军，这让他有机会进入世界超级摩托车锦标赛——在那里，他证明了自己是冠军的顶级车手之一，并取得了20场胜利(截至2016赛季末)。
所有的自行车都有自己独特的声音，但绝对有一些非常振奋人心的东西关于一个三缸675cc凯旋在全聊天。从咆哮的感应轰鸣声到排气的嗡嗡声，这是一首让任何热血摩托车手的头发都竖起来的曲子。需要更多的证据，看看这个视频，凯旋发展车手费利佩·洛佩斯给代托纳675R周围的豆子作为证据。
Triumph的一些最大的成功一直是在裸体的“街头霸王”课程中，所以看到Daytona 675的整流罩来创造街头三驾马车也就不足为奇了。
2007年推出的华尔街一直在凯旋的计划之中。这意味着引擎和框架总是风格好看，当戴托纳的性感的车身。
两者的大部分成分是相同的。车架、摇臂和基本引擎都是一样的，尽管Street被恢复了(或者应该被调整了)，并且失去了20马力的最佳部分，在曲柄上提供了106马力。它的风格就像当天的速度三倍，双虫眼大灯，平杆和双高水平排气。它的定价不到5500美元，而且它确实给凯旋车队带来了很多新骑手。
毫无疑问，街头三驾马车的建造是有代价的。不可调节的悬架和滑动卡钳制动器是相当低的租金，但这并没有阻止它是一个绝对的hoot。当R(如图)在2008年推出时(采用了第一代代托纳的悬挂和刹车系统)，另一个传奇诞生了。
早在2006年，英国自行车还只是个笑话。购买凯旋的主要原因是出于对品牌或国家的忠诚。事实上，由于两侧印有英国国旗，英国特色是欣克利凯旋的主要卖点之一。
代托纳675改变了这一切。有一辆自行车是班上最好的。你买它是因为它是一辆漂亮的自行车，因为它看起来很棒，因为它表明你是一个想要一些与众不同的骑手。这是一种副产品，但它仍然具有难以形容的“英国性”，这是我们最好的汽车所具有的。
当然，零件来自世界各地(后来在泰国的凯旋工厂组装)，但这是一辆由戴夫、史蒂夫和西蒙设计、制造的自行车。
如今，英国自行车又流行起来了。凯旋的系列在世界各地销售，而诺顿承诺在两轮世界做阿斯顿·马丁在汽车行业所做的事情，生产令世界羡慕的豪华性能汽车。
