技术焦点:杜卡迪Panigale V4 R -它是如何使218马力和转速达到16,500转的?

杜卡迪在世界超级摩托车锦标赛中有着悠久而辉煌的历史。自WSB于1988年成立以来，这家意大利公司已经赢得了14个车手冠军，17个制造商冠军和比其他任何公司都多的比赛冠军。但最近博洛尼亚的奖杯柜有些多余，因为该公司的V-twin车型在赛道上已经落后了。

自2011年卡洛斯·切卡(Carlos Checa)驾驶1098R获得冠军以来，杜卡迪(Ducati)还没有赢得过WSB冠军(无论是车手还是制造商)。更糟糕的是，如果你是一家像杜卡迪一样热衷于赛道成功的公司，尽管杜卡迪拥有所有尖端技术，但他们的旗舰车型Panigale却打破了杜卡迪的连胜纪录。从1990年的888到916,996,998,999和1098，每一款V-twin车型都尝到了WSB的成功，除了Panigale，它不仅被当地竞争对手Aprilia打败，而且还被川崎击败。这真的伤害了杜卡迪……

那么你该怎么做呢?在Panigale V4推出一年后，杜卡迪在2019年首次使用V4发动机参加WSB和英国超级摩托车锦标赛。而不仅仅是任何V4发动机，在真正的杜卡迪同一性-特殊精神Panigale V4 R是一辆自行车建造只有一个目的-敲一些蜘蛛网从奖杯柜。它有多特别?bikessocial在NEC的摩托车现场秀上采访了Panigale V4 R的车辆项目经理Stefano Strappazzon，看看它的外表下隐藏着什么乐趣，以及他们为确保WSB和BSB的成功所做的工作。如果你是竞争对手，你确实应该非常担心……

bikessocial的代表Jon Urry与Stefano Strappazzon进行了交谈

你们是先开发了1103cc引擎，然后再开发了998cc引擎还是它们是共同开发的?

SS:“它们是并行开发的。我们一开始考虑的是R版本的V4，但是1103cc的发动机是第一个进入市场的，我们花了去年的时间来开发以比赛为导向的版本，因为我们需要更多的时间来开发杜卡迪Corse的整机，以达到我们所要求的性能。”

在R的性能方面是否有预先设定的目标?

SS:“使用1103cc的V4发动机，我们创造了一个高扭矩的电机，使其易于作为公路自行车使用，因此它的容量更大。但对于R，我们的目标是在赛道使用和赛车中拥有最大的性能。虽然我们没有设定一个具体的目标，但我们追求最大的动力，并与杜卡迪公司进行了互动，以了解他们需要什么。WSB发动机更先进，性能更高，但它不适合道路使用。”

V4的缸径与MotoGP相同，为81mm，但R的缸径为998cc，冲程为48.4mm，而S的冲程为53.5mm，这是否意味着R的冲程与MotoGP相同?

SS:“我不知道MotoGP赛车的行程，但它们有相同的内径和几乎相同的容量，所以原则上它们非常相似。[杜卡迪引用2018年的Desmosedici为1000cc]

R的转速达到了惊人的16500转/分，超过了它的直列四缸竞争对手(ZX-10RR在2019年的转速达到了600转/分，这要归功于它的钛杆，把它的红线推到了14800转/分)。你是如何做到的?

SS:“16,500转的转速限制只在最高档位，在所有其他档位都是16,000转。我们的优势是变速阀系统，这对高转速非常有帮助。问题是如何跟随阀门的运动，当它们移动如此之快，演示系统使它更容易跟随阀门的打开和关闭。在“传统”气门系统中，气门是用弹簧关闭的，这可能会导致“气门反弹”在高转速下，这是当运动与气门弹簧的自然共振相匹配时，导致它独立于凸轮打开，当它击中活塞时，会产生严重的后果!你可以使用双气门弹簧来克服这个问题，它们具有不同的自然共振，意味着一个抵消另一个，或者在MotoGP的情况下，使用气动“麻袋”来关闭阀门而不是弹簧。杜卡迪的desmo系统机械地关闭阀门，消除阀门反弹，这就是为什么在MotoGP中，他们是唯一一个不使用气动阀门的制造商，尽管他们的自行车转速(据信)超过21,000转!!]

为什么16,500转的转速限制只在最高档位?

SS:“因为我们想要保持发动机和它的可靠性，如果你在每个档位都有16500转的转速，你会对公路发动机造成太大的压力。我们希望有这个极限的可能性，但也要保持可靠性。这一限制将不适用于赛车，它将能够在每个档位转速达到16,500转。”

那么，高转速限制是为了确保WSB规则施加的任何转速上限都不会阻碍R的性能吗?

SS:“WSB的最大转速限制是基于认可的公路车的转速限制，所以公路车的最高转速限制当然是有利的……杜卡迪Corse会发现这很有帮助。”事实上，我们希望被封顶，因为这意味着我们赢了!“(基本上，杜卡迪在R上人为地设置了一个高转速限制，以避免一旦他们开始获胜，WSB规则制定者将对他们施加的任何限制……)

电机内部还发生了什么变化?

SS:“我们减轻了许多部件的重量，比如曲柄，比1100轻1.1公斤，使用钛杆代替1100的钢杆，每个减少100克，还有钛进气阀。发动机的内部越轻，它们在电机内的惯性就越小，从而允许更高的转速，也不会吸收太多的动力使它们运动。压力也更小，使发动机更可靠，但在R上，主要目标是性能和转速。”

你说的是动力，v4不都是扭矩吗?

SS:“我们并没有过多地关注扭矩，高转速下的最大功率是我们关注的焦点，因为这是赛车引擎使用的领域。使用的转速范围与公路自行车不同，因此对我们来说，高转速的功率比r的中档扭矩更重要。”

在品牌哈奇的Corse原型展示运行干离合器，这是公路自行车的一个选择吗?

SS - SS:“我们本可以为V4 R公路车提供一个相同的离合器，车队正在测试一个干离合器和一个湿离合器，但我们决定不使用它，因为它并不比标准的湿离合器好。”

你说你和杜卡迪一起开发了这款车，比赛团队有什么特别的要求?

SS:“WSB规则不允许对赛车做太多改变，所以他们的主要要求是在底盘和空气动力学方面。我们开发的框架与他们的具体刚性，引入了一个可调的摇臂枢轴，并增加了新的整流罩。WSB是一个轮廓类，所以很少的变化，以符合整流罩是允许的。科斯要求一个高效的整流罩，我们为R开发了一个全新的侧面整流罩，前整流罩和屏幕，完全不同于Panigale V4和V4 S车型的整流罩。R的侧面整流罩是新的通风口，将热空气从发动机和鼻子整流罩更宽，以增加周围的空气流动的骑手，它也引导空气到机翼。这款机翼比目前MotoGP摩托车的机翼效率更高，因为它们是旧的GP16风格，具有理想的形状，而不是MotoGP规则规定的两端连接的新形状。如果你仔细观察，你会发现机翼实际上是倒置的飞机机翼，尖端朝下，提高了在直道上的稳定性，也改善了转弯和刹车。它们是一个很大的改进，在前部提供30公斤的向下负荷，有助于阻止前部漂浮，使自行车加速更快。如今，空气动力学与强大的发动机一样重要，因为如果你能阻止前浮，你就可以使用更多的动力，减少牵引力控制，从而获得更好的加速度。”

那引擎呢?

SS:“WSB允许更换凸轮和变速箱，但不允许更换活塞、曲柄、气门和连杆，因此我们为R开发了特殊的双环活塞、钛阀和曲柄是锻钢件。Ducati Corse建议如何减轻电机重量并提高功率，因此我们还设计了更轻的交流发电机转子，改进了电机内的油泵，以及一个完全不同的进气系统，配备了更大的节气门。”

你是如何使它符合欧4排放标准的?

SS:“这非常困难，噪音是主要的挑战。如果你移除标准的道路消音器，并安装一个比赛Akrapovic，它是远远高于噪音水平!由于没有限制，比赛消声器减少了5.5公斤，比赛排气可以使自行车达到231马力，干重降至165公斤。”

这听起来像是一款特别的杜卡迪…

SS:“是的，我们与Ducati Corse密切合作，以确保我们在WSB的第一个V4是成功的。到目前为止，反馈非常积极，我们有信心……”

一目了然:Panigale V4 S vs Panigale V4 R