杜卡迪帕尼格莱V4 S(2018) |回顾

和宣传的一样好吗?

这标志着杜卡迪历史上一个崭新的篇章。标记日期，因为Panigale V4 S即将偷走你的焦点和注意力。全部价值23895英镑的意大利红色运动机械。不要马上被价格吓到，毕竟每月255英镑的PCP交易(37个月，年利率7.1%，押金5872英镑)可以让你的车库里有一辆motogp衍生的公路摩托车。顺便问一下，那辆迈凯轮塞纳多少钱? 75万英镑?这当然使杜卡迪看起来是一个合理的赌注，以满足那些寻求刺激的方式。

杜卡迪在新闻发布会一开始就告诉我们:“有了新的引擎、车架和电子设备，这款车的骑行体验将比以往任何时候都更接近赛车。”

说起来容易，但它达到预期了吗?不，它完全消灭了他们，然后把他们的期望带到一个安静的地方，把他们打得魂不守散。这东西会移动，会停止，会握，会抓。让我从这个开始;新款杜卡迪Panigale V4 S是那些曾经骑过的自行车之一，让你成为一个更好的人。

在巴伦西亚里卡多·托尔莫赛道举行的国际新闻测试中，杜卡迪展示了它像猫一样的威力和敏捷性，这真的让杜卡迪成为了一只“猫”——这是一辆非常强大的车，214马力@ 13,000转的转速震撼着你的感官。通过最后一个弯道的感觉，把车拿起来，当使用一些外部的路边石时，把油门扳回停止，点击快速换档到三档，然后是四档，然后是五档，感觉巨大的V4在下面旋转得如此之快，因为聪明的电子设备可以控制牵引力，两个轮子都在地面上，因为它提供了最大的动力。是的，那种感觉是我每次闭上眼睛都会不断重复的。

最新一代的数字单位与5“TFT彩色显示器

自从9月份官方宣布推出液冷1103cc 90度Stradale发动机以来，很多人都在谈论这个古老的动力定位问题。就在几年前，200+bhp的摩托车被引入世界，而在这里，我们突然试图理解一辆公路自行车的214马力(翻译成211bhp)。但是，虽然头条数字可能经常是价格和力量，有时重量，但它是Panigale V4提供力量的能力，再次停止它，并以如此精致的方式处理弯道，同时让你觉得你的眼球会因为它的凶猛而爆炸，这是非常聪明的部分。杜卡迪创造了一个端庄的疯子。

'S'版本配备了一个顶级规格Öhlins TTX 36减震器

Not-so-humble开端

早在1988年杜卡迪给我们带来了他们的第一个V-twin(或L-twin，因为他们喜欢叫它)运动自行车;851年。利用95马力，水冷四冲程，四气门不溶这辆车最初是作为赛车原型推出的，并在1988年赢得了第二届WSBK比赛，然后在1990年获得了冠军。它的成功之处在于它在弯道的抓地力更强，能够比更强大的竞争对手更快地冲出弯道。

V4赛车直到2003年才出现，当时Desmosedici四冲程摩托车MotoGP最初由Lois Capirossi和Troy Bayliss指导，他们在首个赛季分别获得了第四名和第六名。杜卡迪已经比赛的V4配置，但在这里我们已经等待了15年的V4为基础的生产公路自行车从杜卡迪。你可以说;等待是值得的。

新款Stradale发动机的灵感来自Desmocedici MotoGP发动机，杜卡迪首席执行官Claudio Domenicalli表示:“V4配置是我们寻找的最理想的发动机。”

特别发达倍耐力Diablo Supercorsa SP轮胎控制了211bhp

它被向后旋转了42度(像MotoGP一样)，也有同样的81毫米活塞孔，这是MotoGP规定允许的最大孔径。它不需要修改，毕竟它的峰值功率达到了惊人的13000转。发动机仍然是底盘的受力部件，不需要平衡轴，这有利于减轻重量，毕竟在1299的基础上增加了两个气缸，Panigale V4的电机重量仅增加了2.2公斤，达到64.9公斤。相比之下，全新的铸铝前车架(基于GP技术)、副车架和单面摇臂的总重量为11.2千克。同样源于摩托gp基因(特别是GP15)的神奇之处，首次出现在杜卡迪公路自行车上的是曲轴，它的旋转方向与车轮相反，减少了陀螺仪效应，从而减少了车轮的转动，更快的转弯和更快的方向变化。

与1299 Panigale S和1098 S相比，新款自行车的重量分布更注重赛车，并且比1299高10毫米的脚钉，以获得更大的离地间隙，以获得最佳的倾斜角度——这说明了技术的发展如何使自行车和车手保持正确的向上方式。

与以前的自行车相比，更注重比赛的重量分布允许MotoGP的精益水平

其中包括新一代电子可调Ohlins NIX30 43毫米全可调叉和TTX36减震单元，以及Smart EC 2.0，该系统可以持续分析自行车的行为，从抓地力，重量转移，制动支撑，转弯几何形状等方面获得最佳性能。而博世转弯ABS EVO系统分为三种模式，以巧妙地辅助每个骑行模式-仅前，滑刹车，道路/低抓地力。

这种技术反过来又得到了一双来自倍耐力的新靴子的支持。他们的Diablo Supercorsa SP轮胎(后置:200/60 ZR17)。前部:120/70 ZR17)是专门为Panigale V4设计的，采用了新的复合材料、胎面设计和光滑的车肩，提供了更好的接触面积，后轮直径增加了16毫米，前轮直径增加了1毫米。

驯服野兽

第一次在维修区车道上行驶，这四辆车的声音类似于一对双胞胎，由于其发射顺序的特点，它发出了嗡嗡声。第一阶段我是在“Sport”骑行模式中度过的，这是三种模式中的一种，介于Street和Race之间，同时我也习惯了自行车和赛道。所有设置都可以通过新的5英寸高分辨率TFT仪表板通过左车把上的两个菜单功能按钮手动取消，但由于牵引灯警告我有些英里/小时的速度正在被吸收，我很快切换到“Race”，它使车轮保持在地面上，同时以某种方式应用所有自行车的巨大影响力。

V4的力量是非凡的-速度，它产生的力量推动它和你一起是惊人的，谢天谢地，升级布雷博辅助刹车同样强大，有力地辅助配套的发动机制动，表现出一种愿意放慢就像它是推出每个角落一样兴奋。如果你玩板球、高尔夫甚至足球，最令人兴奋的部分是尽可能用力击打球，希望它能朝正确的方向运动。轻拍一次跑、推杆或向后传球都不会给你带来同样的刺激。值得庆幸的是，杜卡迪找到了一种方法，通过金属、铝、塑料和电子产品的惊人混合物，在任何驾驶过程中都能提供永久的感觉良好的时刻。谁知道骑摩托车会有这么大的回报。

自行车转弯能力的准确性让我在第一次赛道上的每个弯道都咧嘴笑，或者可能是扭头。它有一种诀窍，能够击中小猫嘴唇大小的顶点上的一个点，很容易管理，而且不需要与它搏斗就能很快。在我参加过的每一个赛道日，我总是会想‘我本可以把某某弯道拐得更好’。这一天里卡多·托尔莫赛道的每一段都是如此，因为赛车的一切都在控制之中，我不确定极限在哪里，也不想找到极限。凭借其先进的Öhlins Smart EC 2.0悬架和转向减震器、转弯ABS、滑动控制、牵引力控制、前轮控制等神奇功能，我的勇气随着油门的每一个倾斜或扭转角度而增强。

它提供了一种感觉，没有其他公路自行车。214马力的速度非常快，随叫随到，但在应用中却很流畅。巨大的转速范围使一个很大的差异相比，双胞胎虽然它听起来非常相似。站在维修区的车道上，听着一群v8赛车轰隆隆地驶过，你会认为这是一辆世界超级摩托车，这是可以原谅的。

双缸版本在加速和发动机制动时产生的剧烈震动的惯性在四缸版本中是无效的。

它从7500转到13500转的旋转方式，感觉就像一眨眼的功夫，真的让你喘不过气来——15分钟的赛道训练证明了我有多不适合。但让我们再回到现实中来——这辆超级自行车能在路上行驶吗?在这个似乎越来越注重健康和安全、责任越来越重的世界里，我们有了一件非凡的工程技术，能够以非凡的抓地力实现非凡的速度。它的功率重量比为1.10马力/公斤，而1299 Panigale S的功率重量比为1.03马力/公斤，所以那些不可避免的汽车vs自行车视频将会很有趣。这是杜卡迪的工程师和他们的合作伙伴博世，倍耐力和Ohlins的雄心壮志的证明，因为电子设备的发展照顾你的方式，使Panigale V4更容易骑得更快。说起来简单，甚至更容易意识到它在轨道上的潜在能力的极限，但这是一台机器，它的动力以一种舒适、可靠和稳定的方式传递和带走，可以转移到公路上骑行。当然，就像所有的运动自行车一样，骑车的姿势加重了手腕的重量，但你不会买一辆214马力的摩托车去乐购。不过如果你这样做了，你会成为所有顾客羡慕的对象。

赛车的整体设计将MotoGP之神安德里亚·多维齐奥索和豪尔赫·洛伦佐的红色赛车以及他们的WSB对手查德·戴维斯和马尔科·梅兰德里的一些最好的工程和技术发展应用到公路自行车上。是啊，路上用的自行车，Desmo的保养间隔是一万五千英里。难以置信，但也是田径日英雄梦寐以求的东西。

Panigale V4 S的功率为1.10马力/公斤，而1299 Panigale S的功率为1.03马力/公斤

增加一些亮点

就在我觉得不能再好了的时候，我被邀请去骑一辆更特别的自行车;杜卡迪Panigale V4配件版。将胎面轮胎替换为SC1倍耐力的光滑轮胎，并将库存排气系统替换为全钛赛车Akrapovic系统(额外的3.7万英镑+ VAT和配件)，包括重新定位轮毂控制和牵引力控制算法，减少了7公斤，但增加了额外的12马力，最高可达226马力。

哦,我的。预热的额外粘性橡胶将已经非常出色的抓地力提升到了一个新的水平，而额外的功率重量比(现在是1.20马力/公斤)是一种我几乎无法理解的感觉。有一个点，我的能力变得无效，一切都是为了坚持下去。字面上。身体上的。这引出了一个问题，摩托车工程将会变得多么极端?

Domenicalli补充说:“这款新的发动机和自行车确实将公司带入了一个新的层面。”他没有错。我觉得自己是个更好的人。

杜卡迪Panigale V4版本解释

标准杜卡迪Panigale V4的主要特点是:

• 完全可调的43毫米昭和大活塞叉
• 完全可调的萨克斯单激波
• 萨克斯转向阻尼器
• 电子封装与六轴惯性测量单元(测量滚转，偏航和俯仰角)包括:
• ABS转弯博世EVO -三个级别
• 杜卡迪牵引力控制EVO包括新的“按需旋转”功能
• 杜卡迪滑动控制-有两个设置
• 杜卡迪轮毂控制EVO
• 杜卡迪动力发射-三个级别
• 杜卡迪EVO快速换挡
• 发动机制动控制EVO
• 杜卡迪电子悬架EVO
• 左侧开关柜上的两个直接访问按钮可以设置为调整牵引力控制，轮距控制，滑动控制或发动机制动
• 3种骑行模式(赛车、运动和街道)
• 16升铝制油箱
• 5英寸全tft仪表板
• 全LED大灯
• 两个座位的配置套件
• 制动系统与新的布雷博风格单片式卡钳
• 倍耐力Supercorsa SP轮胎(200/60后胎)
• 预设杜卡迪数据分析仪+ GPS和杜卡迪多媒体系统

而在V4 S上，相同的功能适用，除了:

• 悬挂和转向减震器与Öhlins智能EC 2.0系统
• Öhlins NIX-30叉子
• Öhlins ttx36减震器
• Öhlins转向阻尼器
• 铝锻造车轮
• 锂离子电池
• 铸造镁合金前副车架

在V4 Speciale上与V4 S具有相同的功能，除了:

• 碳纤维前/后挡泥板

• 带有识别号码的实心加工顶轭架
• 阿尔坎塔拉座位
• 专用手柄握把
• 可调节脚钉
• 碳纤维护脚跟
• 碳纤维摇臂罩
• 竞速铰接杆
• 赛车油箱盖
• 制动位保护

提供的工具:

• 全赛车钛杜卡迪性能由akrapoviev排气系统
• 赛车的屏幕
• 钢板固定器拆卸工具
• 加工-从固体镜面更换插头
• 杜卡迪数据分析仪+ GPS (DDA + GPS)
• 自行车封面

杜卡迪Panigale V4技术指标