杜卡迪(Ducati)的hypermotarard、hypermotarard SP和Hyperstrada车型在2016年升级换代，配备了更大的发动机和更强劲的动力。
感谢那些决定自行车必须更清洁、更安静，以满足2016年欧4排放新规的科学家们，因为这对我们来说意味着，为了从引擎中获得同样的动力，我们已经制造了更大的引擎来发挥这个系统的作用，而这些引擎现在受到了更长、更耗电的杜卡迪的严重限制。我们已经看过了杜卡迪899 Panigale后来发展成为959年Panigale现在轮到939号高速公路了。
不管是谁想出来的，跟他握手吧。这可能不是他想要的。
这些额外的116cc意味着(从821cc增加到937cc) hypermotarard一如既往地站在你面前，一辆细长、高大、杂草生长的越野车，配备了一个巨大的杜卡迪发动机。但这一次，它获得了更大的扭矩，更大的动力，以及更大的中程咕噜声。
2016年，新款摩托车从821cc的发动机升级为937cc的油冷发动机，据称马力为113bhp (hypermotarard 821为110bhp)，扭矩也比旧款高出10%，为97.9英尺磅。中档的扭矩也增加了18%。
和之前一样，该系列中有三款基于hypermoard的自行车，它们都使用相同的基本发动机和底盘平台——基础款hypermoard售价9995英镑，更受旅行启发的Hyperstrada售价11195英镑，而搞笑的极限赛道hypermoard 939SP售价12595英镑。我们在巴塞罗那附近的道路上骑的是标准的hypermoard，在Circuit Fast Parcmotor Castelloli上骑的是SP，后面会详细介绍。
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从本质上讲，这些自行车的特点是与旧自行车相同的格架框架、悬架和基本底盘和造型，只是做了一些调整。
有新的护手与LED指示灯在前面和骑的位置略有不同，把骑手的重量放在前面。
它还配备了带有换挡指示、油冷却器和新座椅的液晶时钟。
除此之外，它还是我们所熟悉和喜爱的超级格言。一个大的，油和空气冷却的马达，一个很好的处理前端底盘，让你可以把它固定在弯道上，在出来的时候对抗牵引力控制。它的轰鸣声，扭矩马达，轮子和滑道。
我开始测试时以为Hyper不会有太大的不同，但它确实有。hypermottard一直是一辆不错的自行车，如果有点专注，但现在它更像是一只疯狂的拉布拉多犬，向比利时的人们伸出两只手指，试图让自行车更安静。相反，自行车变得更大，更快，甚至更扭矩。去你的比利时。
杜卡迪自己说，这不是一场革命，更像是一种进化，他们是对的。
与杜卡迪性能的超级摩托车相同的基本概念仍然存在，但它更精致，更锋利。
821cc外向自行车是一个可爱的自由转速发动机。在其新的937cc的幌子hypermoard 939提供了相同的自由转速性质，但有更多的扭矩无处不在。从3000转出一个慢速的角落，自行车将拉干净。从5000rpm, 6000rpm和7000rpm的自行车是在它的甜蜜点。
在我们短暂的骑行中，由一名领班控制着终极的轰鸣速度，我没有让自行车加速，但大多数时候，当你骑得很快的时候，你不需要超过8000转。如果你这样做，仪表盘上的红灯在10000转之前闪烁。最大功率为113bhp，转速为9000rpm。
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在低速运动或旅行模式下，这款自行车在城市里有点颠簸，但换成Urban，将功率降至75马力，性能好得多，也更容易驾驭。油门平滑，又高又窄的杜卡迪在城市模式下驾驶是一种乐趣。离合器很轻，宽杆给你足够的杠杆，骑行位置让你坐得很高，它很窄，可以穿过交通。
好吧，镜子太小了，但你很快就会习惯的。在一个大城市里，这辆自行车将是一个巨大的武器。一个跨城交通的城市战士。
出了城，自行车就成了一种可以玩的工具。我们在路上乘坐的标准超高速公路的时速只有80英里左右，然后就会开始感到不舒服，因为标准超高速公路上没有防风装置。它当然会拉得更大，马达也一直在运转，但你不会想在直线上跑得更快。这款受超级摩托车启发的自行车在弯道中焕发了活力。
你的体重比以往任何时候都多。这一切都在前端，长旅行Kayaba悬架潜水刹车，但有良好的阻尼，因为重量转移到前倍耐力暗黑罗索II轮胎。布雷博的刹车很好，不会像更高规格的M50布雷博那样摇摇晃晃，但也绰绰绰绰。
在蒙特塞拉特附近的山区进行的测试中，表面总是感觉它的表面上有太多的灰尘，但考虑到这种情况，悬挂设置给了我们很好的感觉和抓地力。
由于赛道表面的原因，我在运动模式下有几次从后面滑出，这使得牵引力控制较少，但这并不是出色的牵引力控制无法捕捉到的。当它进来的时候，它是如此的微妙，你只有在灯光闪烁的时候才知道它是一个。博世系统是相同的旧设置，但它已被重新校准与新发动机的工作。
这也意味着在运动和旅游模式，你可以有一些乐趣。它可以让你在不像一些旧系统那样把前轮摔下来的情况下通过齿轮。它甚至听起来不错，尽管新的，欧4友好的消音器。
hypermoard永远不会是一辆能在一英里内吃东西的舒适自行车，它的座位很高，又窄又硬，但作为一辆自行车，你可以骑着它在40或50英里的周日风暴中四处兜风，在那里你可以找到最曲折的道路，hypermoard在全速攻击模式下是最好的。
hypermoard, Hyperstrada和hypermoard SP现在在英国以以下价格出售，不要忘记，所有这些都可以在杜卡迪的TriOptions融资计划中获得。
高速公路939sp在轨道上
让我在这里前面，我曾经讨厌原来的2007杜卡迪超高速。它被一个凯旋675街他没有胆量，除了超级摩托赛道，他什么都不擅长，甚至处理得都不好。然后他们把它做成了超高速821，它是王牌，SP更好。但是我从来没有想到在4公里长的赛道上会有这么多的乐趣，就像我刚刚在卡斯特利赛道上一样。SP是为这条赛道准备的，我需要把我的咧嘴激光移除。
与售后的Termignoni排气系统提供额外的3马力和更多的灵魂，hypermotardsp是拉一些严重的速度下直道。它的排气管听起来像杜卡迪应该塔，它的红白相间的MotoGP风格的油漆方案看起来价值一百万欧元，配上闪亮的马尔切西尼锻造车轮和高高的Ohlins悬架。
但让我惊讶的是它的行驶方式。113bhp不应该这么有趣。与标准悬架相比，底盘和径向安装的布雷博斯意味着你可以把它钉在刹车上，比你想象的要晚得多。
过了300米的跳板，你就可以钩另一个装备了。认真对待。跑到150米，充分利用刹车，还有更多的机会。
更粘的轮胎也有帮助倍耐力的Diablo Rosso Corsa轮胎接近光滑，有几个道路合法的凹槽，它们在这辆自行车上是惊人的。没有足够的步兵来移动后面，只要相信牵引力控制，在前面你可以保持一条线。在几个颠簸的弯道上，自行车摇了摇头，但没有什么让我担心的，你可以如此努力地加速。
我大约14英石7磅，身高6英尺4英寸，所以从来没有过大的座椅高度的问题，但如果你是较小的，那么你可能想要20毫米低的座位选项。由于我的体型太大，后面的奥林斯在几个弯道的出口处坐了下来，但后面的三次压缩阻尼解决了这个问题，创造了愚蠢的快速圈速。
你可以使用更高的转速，充分利用自行车的高端和所有可用的10,000转，但结合底盘，当车架最终刮伤时，你可以获得大的倾斜角度，以及大的转弯速度。这辆车是所有关于蓬勃发展的三档弯道与前在空中和自行车所有交叉。这是对好骑手的赞美。我甚至故意让它侧着倒进一个发夹，我从来没有这样做过，这就是这辆自行车给你灌输的信心。
SP是一大笔钱，毫不奇怪，它买了很多人的第二辆自行车。我说他们是幸运的。这是一个玩具，非常昂贵的玩具。但它也很漂亮，很有目的性，很难想象另一辆量产车是如此纯粹和专注于在颠簸的赛道上快速行驶的命运。正因为如此，我喜欢它。
这三辆自行车都有骑行模式，与旧自行车相似，但为新发动机进行了改装。所选择的每种模式都会根据设置调整引擎映射、牵引力控制和ABS水平——SP和sport的比赛、运动和潮湿，Hyperstrada和Hypermoto的旅行和城市。湿模式使用75bhp，而其他地图使用113bhp。旅游使用全功率，但更温和的加油地图。
前面是布雷博4活塞Monobloc M4-32卡钳，具有3级ABS，包括一个面向轨道的设置，允许后方滑动。巨大的320毫米前盘和245毫米后盘确保自行车迅速拉起其相对较轻的重量。刹车是径向安装在SP与不同的主气缸，给更多的感觉和动力在杠杆。
Hypermotard 939干重187公斤，Hyperstrada干重187公斤，Hyperstrada SP干重178公斤。
Hyperstrada使用倍耐力蝎子trail轮胎和倒置43毫米Kayaba前叉与萨克斯后冲击和单面摆臂。这是相同的悬挂设置在hypermoard，但它有更多的道路偏向倍耐力Diablo Rosso II轮胎。所有的自行车都使用一个16升的油箱，并有18000英里的服务限制。
与标准的Hyperstrada相比，SP得到了杜卡迪Corse油漆方案，镁头罩，碳纤维前挡墙，48毫米全可调倒置Ohlins叉和Ohlins减震，与Hypermoto的萨克斯减震相比，还安装了比倍耐力Diablo Supercorsa SP轮胎。它坐得更高，以获得额外的离地间隙，重量减轻了9公斤。此外，该车还配备了镁合金车头罩、碳纤维挡屏、motogp风格的涂装方案和五向可调制动杆。
总而言之，它使SP的最大倾斜角为47.5度。当然，如果你能上的话!作为传统的SP，它有一个巨大的座位高度，在890mm比较D至850mm的标准自行车。较低的870mm SP座椅可作为工厂订单。
更多的旅游灵感Hyperstrada是基于Hypermoto，但也得到了一个旅游屏幕，旅游座椅，侧行李，一个中心支架，两个电源插座，一个更大的发电机应付，远程后方预载，以更好地调整与乘客，并延长前后挡墙。
技术规范:
HYPERMOTARD 939 |
超高速939sp |
|
引擎 |
新Testastretta 11°，l -双气缸，每个气缸4个阀门，Desmodromic，液体 冷却 |
同样加上镁阀盖 |
位移 |
937 cc |
相同 |
孔径X冲程 |
94 x 67.5毫米 |
相同 |
权力 |
83.1千瓦(113马力)@ 9000转 |
相同 |
转矩 |
97.9 Nm (72.2 lb-ft) @ 7500 rpm |
相同 |
燃油喷射 |
马瑞利电子燃油喷射系统。油门机构与全骑线系统 |
相同 |
排气 |
单不锈钢消声器与催化转化器和两个lambda探头。 |
相同 |
齿轮箱 |
6速 |
相同 |
离合器 |
湿式多片离合器机械操作，驱动自伺服动作，滑靴动作超跑 |
相同 |
框架 |
钢管格架框架 |
相同 |
悬架 |
正面:43毫米美元叉子 后:具有可调弹簧预紧力和回弹阻尼的渐进式连杆。铝制单面摇臂 |
前:Ohlins完全可调48毫米美元叉子 后方:渐进式联动与完全可调的Ohlins单激波。单面铝 摇臂 |
车轮/轮胎 |
前:10辐条轻合金3.50“x 17”。倍耐力Diablo Rosso II, 120/70 ZR17 后:10辐条轻合金5.50“× 17”。倍耐力Diablo Rosso II 180/55 ZR17 |
前:3辐锻造轻合金3.50“× 17”。倍耐力Diablo Supercorsa SP, 120/70 ZR17 后:3辐锻造轻合金5.50“× 17”。倍耐力Diablo Supercorsa SP, 180/55 ZR17 |
轮旅行 |
正面:170毫米(6.7英寸) 后:150毫米(5.9英寸) |
正面:185毫米(7.3英寸) 后:175毫米(6.9英寸) |
刹车 |
正面:2 x 320毫米半浮动圆盘，径向安装布雷博单块卡尺，4- 活塞2-垫，轴流泵可调杠杆，与博世ABS作为标准 后:245毫米光盘，2活塞卡钳，与博世ABS作为标准 |
正面:2 x 320毫米半浮动圆盘，径向安装布雷博单块卡尺，4- 活塞2-垫，径向泵可调杠杆，与博世ABS作为标准 后:相同 |
轴距 |
1493毫米 |
1498毫米 |
油箱容量 |
16升 |
相同 |
座位的高度 |
870毫米 |
890毫米 |
重量(湿) |
204公斤 |
201公斤 |
标准设备 |
驾驶模式，动力模式，杜卡迪安全包(ABS + DTC)， RbW。准备好防盗系统，加热手柄，卫星导航。 |
驾驶模式，动力模式，杜卡迪安全包(ABS + DTC)， RbW。Marchesini 锻造轮辋，锥形铝把手，碳纤维组件:前面 挡泥板，凸轮皮带罩。准备好防盗系统，加热手柄，卫星导航 |
保修 |
24个月无限里程 |
相同 |
维护 |
15000公里/12个月 |
相同 |
气门间隙 |
30,000公里(18,000英里) |
相同 |
价格 |
£9995 |
£12595 |
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