杜卡迪Multistrada 1260s (2018) Review | bikessocial

Multistrada。它在意大利语中的意思是“许多路”。做得很好，因为在大加那利岛的新闻发布会上，这肯定是我们所经历的……最新版本的杜卡迪运动旅行车不仅经受住了挑战，而且以优异的成绩通过了考验。

加那利岛在一天之内提供了所有季节;从23度的灿烂阳光和光滑、丝绸般蜿蜒的山口，到海拔2000米的狂风暴雨和雾/雾/低云组合，道路上覆盖着瓜大小的树屑和岩石。这意味着测试了驾驶模式的范围，以及屏幕的保护和加热握把。就好像杜卡迪已经计划好了天气。

有什么新鲜事吗?

2018年，杜卡迪(Ducati)细长的运动自行车继续满足舒适性、性能和高端技术的要求，并进行了一系列升级。与2010年推出的即将推出的1200款车型相比，新的1262c动力版本更大更快，扭矩更有用，还有一堆车手辅助设备和电子设备的改进。6bhp的增加使它在9500rpm时达到156bhp的峰值，而峰值扭矩功率数字仅显示出轻微的增加，这是在转速范围中最常用部分的驱动增加，显示出最显著的增加……在3500转/分的转速下，最大扭矩(129牛米/95英尺磅)达到85%，无需换档就能轻松超车。

这款新自行车有四个品种可供选择，目前在经销商处有售，价格标签如下:

• Multistrada 1260: 14295英镑起
• Multistrada 1260s: 17195英镑起。Volcano Grey的售价为17,395英镑，要多出200英镑(我测试的这辆自行车还配备了旅游套装:加热把手、一个中心支架和托篮= 18,349英镑，外加一个散热器护罩，可以容纳所有的瓜)。
• Multistrada 1260d |Air:£17895
• 多街1260派克峰:£20795。所有四款车型将在12月底之前进入经销商手中。

全部四款杜卡迪Multistrada 1260车型

新款DVT 1262cc发动机以XDiavel为基础，增加了活塞行程，从而增加了控制杆、曲轴和气缸的容量。Desmodronic可变定时系统已重新校准，而排气和进气也已重新设计。

其他变化包括一个新的骑线系统，一个更长的摇臂，因此轴距加上修改几何形状的字体增加了耙和trail增加了稳定性和提高处理。

每辆自行车都有大量的现代技术，包括无钥匙点火、巡航控制、四种可调节的骑行模式、背光车把开关、转弯防抱死系统和新的胎压监测系统——现在已经超过了GS水平的规格。而在S车型上，你还可以获得先进的TFT显示屏和多媒体系统，允许蓝牙与手机连接，转弯灯，LED前灯，快速变速上下加上天钩Evo悬架，它有电子压缩和反弹阻尼在前面和后面。

甚至还有重量更轻的新车轮，一套新的把手，以及即将推出的免费应用程序(大约在2月份在iOS和Android上)，可以显示数据记录、乘车信息和服务参数——每次服务9000英里，每次阀门间隙检查18000英里。

骑车是什么感觉?

与新的骑线系统的油门反应是更快的，虽然仍然有点不稳定，在低转速，主要是在运动模式。在160英里的山路上，我们经历了许多急转弯，这突出了方向变化的轻松和转向的轻盈，但也显示了在第一档时突然打开/关闭油门的反应。

然而，在更快的弯道，节流阀是平稳的，疼痛轻微扭曲的力量，以显示自行车的运动性质。事实上，整个油门扭转动作从关闭到最大是短暂的，强调控制。底盘的改进显然改善了操控性能，虽然即将出厂的Multistrada在弯道上表现不佳(据一位前同事说，在赛道上它的表现非常出色)，但新版本的前端性能甚至更好。在更快的左/右弯道组合中，杜卡迪武器库中的这一关键武器变得更加明显。随着运动模式的参与和对倍耐力蝎子Trail 2在现在干燥的道路上的信任，我从来没有感到不稳定或摇晃在235公斤重的机器上。

新的TFT显示接口是ace。易于阅读，清晰，明亮得益于其高分辨率。当在隧道中或白天变成黑夜时，它会自动从黑白倒转到另一个方向。新的菜单功能通过安装在左边的摇杆开关操作，非常直观，尽管它控制的功能非常庞大——似乎有太多令人困惑的首字母缩写和太多的选项被一个开关简化了，几乎控制了所有的东西。想要在飞行中改变骑行模式?很简单，按下按钮三秒钟，向上或向下弹到你想要的模式，暂时关闭油门，工作就很顺利了。IMU整理出可用的功率，油门反应和悬挂设置。我们所有人的夜间骑行里程都在乞求背光按钮，最后凯旋同意了，并把它们放在了虎1200上，杜卡迪也有了这款自行车。唯一的缺点是，虽然按钮的轮廓本身是亮着的，但在晚上，上面的文字仍然难以辨认。不过一旦你熟悉了布局就不成问题了。

即使早上上山时天气变得非常糟糕，我至少还有机会尝试3段加热握把，这显然不是S的标准。它们由大型坚固的护手保护，提供充足的天气保护，指示器安装在其中(更换可能会很昂贵)。此外，随着情况逐渐恶化，我从运动模式切换到旅行模式，以平滑油门响应，软化悬架，增加牵引力控制，ABS，有限的后轮升力和车轮控制(很有用!)，同时仍然提供156马力。一旦路面变得更加危险，就需要采用城市模式，将功率降至100bhp，软化动力传输，并增加一些DTC、ABS、DWC等电子辅助系统。

快速换档变速箱可上下工作。这是甜蜜的，光滑的，并且不不稳定的自行车，虽然它需要精确的从1到2，并再次通过空挡，顺便说一句，经常是棘手的找到在静止。Multistrada的项目工程师戴维·普雷维特拉(Davide Previtera)告诉我，这要归功于快速换档/离合器组合的弹簧加载特性，它可以确保在多跑几英里后，尽可能平稳地换到空挡。

快速换档系统往往在更大的油门下工作得更好，所以我经常拨1^圣到2^nd换离合器，这样可以减轻震动，但杜卡迪似乎没有创伤，只要脚的动作是有目的的。在速度上，“盒子”是正确的，但随着1262cc DVT发动机的长转速性质和它的低扭矩，超车在更高的档位不需要滑下一个齿轮。耻辱!

有些人可能不喜欢现在传统的Multistrada鸟鼻子，一个相当有创意的社交媒体用户把它比作《布偶》中的猎鹰，但我认为它给了自行车一个动态的外观，当然更好。

L-Twin气缸的布局仍然提供熟悉的杜卡迪悸动，特别是在低档位的高转速，但它是一个振动，可以感觉到通过座位，但不是太令人不安。骑的位置包围你进入自行车，即使与宽杆仍然给你一种运动的感觉，当你蹲下一点，以最大的弯道攻击。座椅高度为845毫米，比冒险车高得多，可调至825毫米，可提供低座椅配件。对于那些有意愿把它带到轨道上的人来说，有足够的地面间隙，在那里它不会不合适，除了在衣架直道的中途。S型还设有电子可调的萨克斯美元叉与杜卡迪天钩悬架Evo (DSS)，它提供了一个崇高的乘坐质量，可以独立修改任何骑行模式已被选择。

布雷博辅助制动系统采用博世9.1 ABS，与IMU配合工作，在弯道提供一些额外的辅助，作为额外的安全功能。S型和布雷博M50的双盘尺寸比标准自行车的M4.32大10毫米，为330毫米。

在经济性方面，杜卡迪声称每加仑54英里，虽然在媒体测试中，这通常不是一个准确的指标，但我做到了每加仑44.8英里。从20升的油箱出发这就是180英里和237英里的区别。

判决

这不是普通的旅行自行车。这是一款功能完美的高科技运动冒险机，适合21世纪和现代摩托车手。一个辉煌的，多功能的，超可靠的，所有唱歌，跳舞的自行车，为生活匹配舒适，动力和敏捷性-这是一个自行车为每个人，无处不在。

缺点是，对于一台售价超过1.8万英镑的机器，我本以为它的把手上方会有更整齐的电缆，标准的加热把手，或许还有一个电子屏幕，尽管单手操作的滑动系统非常容易使用。电传驾驶系统虽然针对2018年的规格进行了改进，但在关闭和打开油门之间仍然存在一定程度的抓斗，有时找到空挡是一个挑战，尽管我把这归因于测试自行车的新程度。

除了昂贵的价格，仅此而已。这款自行车的其他部分非常出色，制造一款通用机器的工程技术是一流的，骑行辅助系统的更新使骑行更舒适、更安全，有很多选项可以根据直观的菜单定制自行车。预计KTM 1290 super Duke GT和BMW S1000XR等现有超级跑车将面临严峻挑战。

技术规范

配件包

• 旅游(包夹，加热握把，中间支架)-£960.85
• 运动(道路合法排气，碳纤维前挡泥板，数控加工铝制刹车和离合器储气盖)- 907.48英镑
• 城市(顶箱，带锁和USB集线器的坦克包)- 536.47英镑
• Enduro(补充LED灯，Touratech的杜卡迪性能组件:发动机保护杆，散热器保护，更大的支架底座和越野脚架)- TBA英镑