Ducat的Multistrada于2010年推出，改变了我们对冒险风格摩托车的看法。它做的一切都很好，从巡回演出到赛道日，从后巷到一点泥土。它将重新设定我们对摩托车的定义。
来看看全新的Multistrada 1200。
随着一个新的Desmodromic可变定时(DVT)引擎，在低转速下提供平稳的响应，当你需要它时，有力的顶级V-twin动力，杜卡迪已经再次移动了游戏
由于新的款式和增加的防风功能，它更舒适。它更快，停得更快，操控性更好，更容易驾驶，甚至(稍微)更好的越野，这要归功于一个位于底盘较高的电机，以提供更多的离地间隙。
所有三款Multi -标准Multistrada, Multistrada S和Multistrada D-Air从任何转速到10,500rpm的转速限制器，都可以获得160bhp的纯DVT Testastretta驱动。
不过，这款车不仅拥有全新的发动机，还拥有全新的底盘、重新设计的骑乘位置、修改的发动机模式设置、杜卡迪车轮控制系统(DWC)、杜卡迪牵引力控制系统(DCT)、转弯防抱死系统，甚至还有采用全新全LED杜卡迪转弯灯(DLC)的“S”型圆角灯。以防你还没被所有的缩写搞混。
2015年，杜卡迪对Multistrada进行了改进、重建和修改，使其成为一辆全新的自行车。一辆全新的摩托车，售价15995英镑的s版，恰好是杜卡迪有史以来为公路制造的技术最先进的摩托车。
在博洛尼亚工厂推出的新杜卡迪1299 Panigale等自行车公司，这是一些说法。但杜卡迪的老板们并不羞于承认这一点，而这款自行车也不羞于向你展示原因。
人们很容易认为，所有这些技术可能会让你在骑车时分心。也许你会被所有的小玩意和那个破折号分散注意力?也许这些安全辅助工具会让你无法集中注意力?我也有同样的恐惧，对此有点紧张。
但在现实中，自行车是如此之好，它为你做了所有的工作。毫无疑问，自2012年以来，英国已经售出了1500多台。
它只是想以一种地球上很少有摩托车能做到的方式，以如此舒适、如此华丽、如此优雅的方式，以如此快的速度行驶。它的能力如此之强，令人心痛。有多面手，也有多面手。
让我们先解决一件事——马达。新的DVT系统感觉与旧的马达完全不同。在低转速下，它是如此的机械安静，新旧之间的区别是黑夜和白天。一个听起来很响，新的一个是丝绸般光滑，几乎耳语安静感谢DVT设置和大大提高效率的双火花电机。
像以前一样，有不同的骑行模式。
电传油门和“四车合一”的骑行模式意味着每种模式都有非常不同的感觉。
从100马力的耐力和城市模式，到使用更具侵略性的引擎地图的全功率160bhp运动模式，再到稍微柔和一点的旅行模式，它使用发动机的全部功率和扭矩，但以一种稍微平静、更易于管理的现实方式提供它。
排气装置也是新的。在低转速的注意听起来更尖锐，更硬，更机械的方式，它甚至拿出来的第三档发夹在旁边没有转速是非常令人印象深刻。
在低转速时拨入油门，它就会起跑，以比以往任何时候都更大的扭矩和信心走出弯道。深静脉血栓是存在的，但你感觉不到它的变化。是的，在6000转左右有明显的动力变化，但它不像我骑过的其他可变气门时间发动机那样跳跃。
自行车给你一脚踢在锅里，拿起它的转速更快，然后前往转速限制器。噪音是所有的欧4友好，但仍然给了足够的取悦Ducatisti。当然，一个种族消音器是可用的选项太。
在长时间运行的新电机是完全平稳的，几乎没有任何振动在自行车上的任何地方，只是袋子的动力和蓬勃发展的DVT电机与电力水龙头，只要你想要它。最令人印象深刻的是，你可以骑着自行车而不去想自行车发生了什么。在低转速下易于处理，在高转速下难以置信的跺脚，就像杜卡迪承诺的那样，它使Multi更值得花时间。
其他你可能会喜欢的Multistrada故事:
你在自行车上坐得很高，5英寸的仪表板是你的中心观察点。那和宽酒吧，杜卡迪压花顶轭，新的开关设备，和可调屏幕。
在全彩色的S上，新的仪表盘是一个令人印象深刻的工具包，显示任何东西和你或杜卡迪的工程师之一能想到的一切。当你改变骑行模式时，显示器和它显示的功能也会改变。
但更令人印象深刻的是，所有使用背光按钮操作的菜单都非常容易使用。在S上的几分钟内，我就弄清楚了如何改变所有的东西，从通过蓝牙连接手机，到调整八级前轮控制，或多或少地拨入牵引力控制，加固悬架，或玩动力地图。在标准的Multi上操作它不那么容易，看起来也不那么惊艳——更像是老式的诺基亚，而不是iPhone 6——但你很快就会习惯的。
通过屏幕和左边的菜单按钮，几乎所有的东西都是无限可调的，但对大多数人来说，大多数时候，四种设置——运动、旅行、城市和耐力，以及它们作为标准提供的动力、悬架和安全设置范围，都是你所需要的。
因为我们从来没有真正有机会给自行车一个真正好的看到在全面攻击运动自行车风格骑，除了在少数情况下，我花了大部分时间在旅行模式。在我们有幸在兰萨罗特岛骑行的一些弯弯曲曲的道路上，它给了发动机和骑手一种更温和的反应，很适合道路和自行车的特点。
切换到运动绝对使自行车感觉更有吸引力，当你把它，电子“天钩”半主动悬架变得更牢固，并把一些更多的重量在鼻子的自行车了。但燃油地图在旅游更一般的快速公路骑行是正确的。如果有更多的时间，我会根据自己的喜好进行调整。
我不是一个“安全辅助”非常经常，但由于最新一代的技术感谢聪明的人发明了博世惯性测量单元(见科技片的完整解释)，它开始吹我的头。
通常我认为越大越可怕的自行车越好骑。但是Multistrada成功地让所有的技术无缝地协同工作，一旦你适应了，你就不再寻找它，而是骑着它。这是非常鼓舞人心的，也是越野武器。
多亏了IMU修改后的天钩Evo半主动悬架知道你有多瘦，你拨了多少油门，道路有多颠簸，你在什么模式下，以及在你注意到之前要加强或软化多少悬架。
新修订的“Skyhook”系统首次在2013 Multistrada上推出，一开始感觉很陌生。
当你用力时，它不会像普通的自行车那样蹲下。在使用Panigale布雷博Monobloc卡钳的重型制动下，它不会完全俯冲在它的鼻子上(仅在S上)，并且在转弯时，悬挂非常聪明，它在进入的过程中变得僵硬，然后在转弯中间当你需要最大的抓地力和顺应性时变得柔软。
整个事情使自行车感觉像它坐平，如果我是过度批评它缺乏一点自然的感觉相比，悬挂在标准的非电子Multistrada。
但是，慢慢来，习惯它，你再也不会回到标准悬挂了，这就是它的辉煌。
如果有选择的话，我肯定会多花2000英镑购买带有半主动套件的s版，而不仅仅是传统的悬挂系统。它使即使是很好的悬架，就像在标准的Multistrada感觉过时。标准款自行车很出色，但S款更好。
将悬挂系统与车轮控制系统和牵引力控制系统结合起来，你可以随心所欲地控制油门，自行车会帮你解决问题。一对在仪表板上的橙色灯和一点缺乏动力是唯一的警告，你正在解开新的第二代倍耐力Trail攻击II轮胎。就当你是淘气的警告。
不管是谁在博世发明了IMU，给我打个电话，我想请你喝杯啤酒。这可能是十年来摩托车技术上最大的进步，我们已经看到它改变了摩托车，在KTM上，新的R1，新的宝马S1000RR和新的Panigale都受益于它。给他封英帝国勋章。
但不仅仅是悬架，还有IMU上的先进电子设备，还有刹车。
新的几何形状和重量分布，从新的钢架底盘意味着自行车感觉比以往任何时候都锋利。老款Multi有时会感觉前面缺少一点重量。有了这样的调组和新轮胎，前胎更有信心，后胎的倍耐力双重用途轮胎现在感觉和任何优秀的运动旅行轮胎一样好。
这一切意味着你可以用布雷博卡钳和转弯防抱死系统把自行车钉进弯里。
布雷博Monobloc卡尺上的S是最强大的任何安装到生产自行车，给人难以置信的感觉。他们并不完全缺乏标准的自行车，使用一个稍微不同的卡尺，和320毫米光盘，而不是330毫米。
这两款车都使用了转弯防抱死系统，该系统意味着你可以在转弯时全力刹车。
IMU对你的倾斜角度做出反应，并告诉自行车在你拉动刹车杆时该给你多少刹车。我试过了，很难让你清醒过来，但时间会改变你骑摩托车的方式。勇敢点，因为现在就是未来。它将永远改变你的骑行方式，只要你记住不是每辆自行车都装有它!
我无法用足够的语言来解释你在曲折的道路上骑这辆自行车的速度有多快，在英国，很难想象有什么东西比这辆2015年的Multistrada更能让我在颠簸的英国a和b道路上骑行100英里。我印象深刻。
缺点呢?有一些小问题，但不是很多。
杜卡迪声称它是四辆车合一，但实际上没有人会把他们的Multistrada越野。是的，它可以做一点温和的越野骑行，但17英寸的车轮总是会成为限制因素。是的，它可以做到，但是感觉有点麻烦。但我从来没见过一个车主开着他的Multistrada越野，所以这真的不是问题。事实上，你可以，它有一个按钮，说Enduro泵悬架到全高度，让你在泥土中打滑是最重要的。
其他的说明吗?屏幕很容易调整，由于更宽的前整流罩，它比以前有更好的防风功能，但它仍然可以为我做更多的高度和宽度，但我是一个六英尺四英寸的大个子。
这些筐是新的，改进了，比旧的更硬，坦率地说，旧的是垃圾，但开口的钩子仍然有点笨拙。
车头箱周围的电缆凌乱不堪，在屏幕上摩擦，当骑行时，中心支架仍然会撞击你的脚跟，自行车左手边的新欧4碳排放箱是丑陋的。但杜卡迪也很难对此感到满意。
但这些缺点都不会影响新Multistrada在现实世界中取得的巨大成就。
你可以骑着它旅行，你可以骑在泥土上，你可以骑大多数的运动自行车。没有多少自行车能做到这一点。不要买运动自行车，买一辆160马力的多功能自行车，比如Multistrada——这是一辆适合任何情况的自行车。
Ducati multistrada / s 2015年的变化:
样式:
Multistrada标志性的鸟嘴外观仍然存在，但设计师加强了前端，以提高长途行驶的舒适性和更好的防风能力。旧自行车需要一个更高、更宽的屏幕，以防止大多数车手被风吹走。工程师们密切关注自行车的外观，减少了可见的螺栓和螺钉，增加了油漆部件，使其外观和感觉更优雅。s版上还有一个LED头灯，还有一个全新的尾灯。和以前一样，骑车者可以在标准自行车上得到一个无钥匙点火系统和一个全新的全彩液晶时钟，以及s版手机上使用的TFT屏幕。
头灯:
s版本的自行车也得到了一个全LED大灯杜卡迪弯角灯。车头灯移动时，自行车的角落，把光骑手需要它。这是杜卡迪的第一个系统，尽管它被汽车制造商广泛使用，比如杜卡迪的所有者大众奥迪集团。
骑乘位置/工效学:
Multistrada仍然是一辆825-845毫米的高自行车，它的座椅高度可调节，但骑手的座位在前面更窄，让矮骑手更容易接触地板，它长了20毫米，以获得更多的空间。脚踏板可以使用橡胶垫，也可以不像以前那样用于越野骑行，杜卡迪表示，现在站起来骑越野时更容易获得一个体面的骑行位置。
屏幕也发生了变化，现在可以单手操作，有更多的调整。有一个新的低靠背座位和新的乘客扶手。
车手们被一些细节宠坏了，比如两个卫星导航充电点等等，别忘了还有可选的聚光灯，以及Multistrada S上的杜卡迪弯道灯。
底盘:
Multistrada得到了一个新的，更硬的框架，杜卡迪说，给出了最好的妥协之间的稳定性和处理。整个结构的自行车从摇臂枢轴位置，主轴箱，几何和刚度的框架进行了评估和重新设计。自行车前面有一个钢架，用来悬挂发动机，后面还有两个副车架。越野性能也得到了改善，离地间隙从160mm增加到180mm。
产品:
如果转向ABS、可调前轮控制、杜卡迪转弯灯、牵引力控制和半主动悬架对你来说还不够，那么无钥匙点火、蓝牙电话功能、Multistrada手机应用程序和标准Multistrada和S上的巡航控制系统怎么样?
新型可变气门正时发动机:
这款全新的VVT发动机功率为160马力，比旧款多出10马力，并采用了新的Testastretta DVT发动机，采用可变定时——这在杜卡迪车型上是首次。本田在他们的V-TEC汽车和VFR800上使用了类似的系统。期待在未来的杜卡迪车型上看到它。
什么是VVT?这意味着发动机改变凸轮轴的时间来控制进气阀和排气阀给电机两种不同的感觉。在低转速下，它声称是扭矩和易于使用，但随着转速的增加，可变气门正时改变，所以发动机需要一个全新的，更多的转速感觉。把它想象成一个有两个引擎，一个是平静的骑行，一个是兴奋的选择，当你想要更多的时候。现在还有一个拖鞋离合器。
新电机在3500rpm时可提供59 ft-lb的扭矩，在5750rpm至9500rpm之间可增加到73ft-lb的扭矩。维修间隔为一年或9300英里，杜卡迪表示，在大多数驾驶条件下，燃油经济性平均下降了8%。
骑模式:
和以前一样，Multistrada 1200有可选择的骑乘模式，可以调节功率、燃油地图、牵引力控制和防抱死系统的数量。它还可以根据你在s车型上所处的模式，加强或软化电子悬架。例如，如果你在运动模式下，你将所有的电子设备都设置为快速行驶，因此减少牵引力控制，减少车轮控制，以及转弯ABS，允许自行车在紧急刹车时稍微提升后轮。
在旅行模式下，悬挂会软化，以提高舒适性，你会得到更多的ABS，更多的车轮控制和更多的牵引力控制拨号。它提供了一个完整的160bhp，但地图没有运动模式那么激进。
城市软化整个自行车和减少功率到100马力，以更少的扭矩，并有完整的ABS过弯功能。在耐力模式下，自行车允许100马力，悬架达到最大高度，牵引力和制动设置允许在路面上滑动，或者可以完全关闭。
当然，你可以调整车轮控制，牵引力控制和悬挂你自己的设置。把这些都搞砸了，还有一个重置按钮——所以不要惊慌!
布雷博制动与转弯腹肌:
其他安全功能包括一种新型的ABS，它允许车手在没有车轮锁定的情况下急转弯时也能刹车。该系统使用博世的惯性测量单元(IMU)，它可以读取倾斜角度、油门位置和自行车的姿态，因此当你拉动杠杆或踩刹车踏板时，它知道给你多少制动力。有一个monoloc布雷博四活塞卡尺在330毫米的圆盘在前面，和一个单活塞布雷博卡尺与265mm的后圆盘连接到新系统。
半主动电子悬架
该多strada s版本得到杜卡迪天钩悬挂系统的演变版本。半主动悬架读取道路，因为你骑和改变阻尼取决于速度，油门位置，以及如何平滑或颠簸的表面。它的反应以毫秒为单位。
该系统使用48mm前叉从萨克斯和萨克斯后方单声道冲击。天钩这个名字来自杜卡迪测试车手说他们骑自行车时的感觉，因为它感觉很平衡，就好像你被悬挂在天空的钩子上。不管他们说什么，感觉都不可思议。
标准S使用萨克斯机械悬架与一套48毫米倒置前叉。所有的自行车使用最新版本的倍耐力的蝎子Trail II轮胎前后。
可选包:
许多配件和不同的个性化选项，包括旅游包，运动包，城市包和耐力包，可根据您的喜好。耐力包是由越野和冒险自行车专家Touratech开发的，说明杜卡迪是多么认真地将Multistrada视为宝马征服一切的冒险之王的竞争对手- R1200GS。“城市套装”售价560英镑，其他套装售价950英镑。或者你可以建造终极的Multistrada，如果你刚刚赢得了彩票，你就可以得到所有这些!
杜卡迪Multistrada 1200售价15,995英镑(标准Multistrada 1200售价12,995英镑)
引擎 |
1198cc，液冷v型双缸，每缸4个阀门，DVT。六速变速箱。106 x 67.9毫米口径和冲程。 |
框架 |
钢管格架 |
悬架 |
完全可调的萨克斯装置。天钩压缩和回弹阻尼调节。天钩弹簧预载荷调整。铝制单面摇臂 |
刹车 |
前:2 x 330毫米半浮动圆盘，径向安装布雷博单块Evo M50 4活塞卡钳，2-垫，径向泵，转弯ABS 后:265mm圆盘，2活塞浮动卡钳，转弯ABS |
维 |
轴距:1529毫米(60.2英寸) |
座位的高度 |
790毫米 |
油箱容量 |
20升 |
湿/干重 |
238公斤/ 212公斤 |
权力 |
160bhp @ 9500rpm |
转矩 |
100.3ft-lb @ 7500rpm |
轮胎 |
倍耐力蝎子径II - 190/55 × 17后，120/70 × 17前 |
有关自行车和其他Multistrada范围的更多信息，并看到TriOptions金融提供杜卡迪目前提供的新Multistrada 1200，请查看杜卡迪英国．
特别感谢Alpinestars为这次发射提供Calama Drystar夹克和裤子以及其他骑行装备。这是A级套件。
