杜卡迪1299 Panigale S世界首次测试与回顾
杜卡迪选择在葡萄牙挑战性的Portimao赛道上发布其新的2015 Panigale S。我们是世界上第一批把腿甩在205马力V-twin超级摩托车上的人之一。这是我们的完整测试。
205马力和190公斤的湿自行车是一些数字。这辆价值20,695英镑的杜卡迪1299 Panigale S也很不错。
205马力的超级灵活轻巧的单壳式底盘可能会很可怕。如果你不在游戏的巅峰状态，它就是。但不知何故，新款1299 Panigale平息了人们的恐惧，让它变得可以骑乘，就像一头被打了镇静剂的竞技公牛。只是一点点。
你还记得你小的时候总是想和下流女孩上床，而不是你妈妈喜欢的那些吗?杜卡迪就是这样的。
它和其他生产摩托车一样美丽，甚至是由屡获殊荣的1199演变而来，但它成功地驾驭了其流动的意大利曲线下的疯狂。这将是你一生中最难忘的旅程之一。
但如果你站错了一边，它会考验你，对你不好，让你像任何一个高维护和昂贵的女朋友一样保持警惕。
它也会让你乞求更多。它充满了态度，加速像你从来没有骑过的一样，停止，前进和转弯，以及任何不是完全出厂的WSB。你可以买它在路上骑。疯狂。这辆自行车取代的1199 Panigale几乎不是一只小猫，但它在每一个方面都更好。
如果你还没有记录到这个事实，它的功率是205bhp。
这一切将在哪里结束?
我年纪大了，从916,996,998,999,1098等等，一直到1199 Panigale和1299，我都测试过杜卡迪的每一款车型，在过去的20年里，作为一名摩托车记者，我参加了其中大多数车型的全球发布。
每次聚集在一起的一群心怀感激但被宠坏的记者都站在那里踢轮胎，谈论着永远不会有比上一辆更快的自行车，它怎么能变得更快等等。然而，在两三年内，这些自行车将被取代，并获得另外20马力的动力。新的杜卡迪运动自行车发布很少令人失望，但这是超出规模。
这一次我们完全被迷住了。欢迎来到205bhp俱乐部。这比手工制造的MotoGP摩托车要小55马力，但在公路上。你从没见过这样的事。我听到你问，这一切将在哪里结束?
让我给你们介绍一下在Portimao的直道上的自行车，比如我们在它的全球发布会上骑过它。
波尔蒂毛是一条很难对付的赛道。这是物理驾驶，充满了盲目的弯道，下降，波峰和弧形弯道。这让卡德威尔公园看起来轻松多了。还有那些极具挑战性的弯道、急刹车和轮顶，它会让像我这样快40岁的人在600上锻炼一下。这是4.7公里的天堂。
有了这么大的动力，感觉就像你在跑了十圈后就完成了一场完整的大奖赛。
你加入了一个四档快速下坡右撇子与自行车在其一侧的直线。当它打开时，有一个波峰，1299 Panigale加速速度非常快，超过了150英里每小时的波峰，它进入了六挡。当你在上面时，它发出的声音令人陶醉。
头部下降后，新的更宽的前整流罩和更高的屏幕，它的顶部在180英里每小时的直道结束。杜卡迪的测试车手时速可达186英里。
根据记录，它们是在博洛尼亚的一个实验室里用特洛伊·贝利斯的DNA培育出来的，只穿着完整的比赛皮革。如果他们到六岁还不能把胳膊肘放下来，他们就会被送到Bimota公司工作作为惩罚。
杜卡迪告诉我，首席测试车手亚历山德罗·瓦利亚(1299宣传视频中的那个家伙)今天骑着一辆标准的1299S跑了50英里。
这只比尤金·拉弗蒂一年前在波尔蒂莫驾驶一辆成熟的WSB铃木所创造的WSB最快测试时间快了7秒。
回到开始-结束的波峰。通常情况下，这种150/160英里/小时的轮滑伴随着侧风会把你吹离赛道，除了最优秀的WSB和MotoGP车手之外，所有人都将受到考验。但在新的Panigale上，即使是凡人也能感觉自己是MotoGP的神。至少有一点。
是的，它在车冠后的直线上摇着头，哪辆运动自行车不会呢?但你知道杜卡迪，奥林斯和博世有个聪明人会帮你解决的。就像他在船上一样，亲自照顾你的个人人寿保险。
你看到的都是电子设备。除了一个电动转向阻尼器，它可以根据自行车要求它做的工作来工作，还有一个可调节的车轮控制，杜卡迪称之为DWC。
时速150英里的轮离式驾驶最可怕的莫过于在直道半道上盘旋，而且不能让它太滑。如果这是你的东西，那就用你左手拇指上的加减标签，把它从1设置到8,1几乎没有，8停止任何后轮滑稽动作。或者在飞行中调整牵引力控制，就像MotoGP车手一样。
然后是杜卡迪的快速换挡系统，它在下降变化时闪动油门，使离合器除了抽离之外几乎多余。听起来很奇怪，但效果很好。
一旦你离开，只是让离合器出来，然后只是推动变速杆向上或向下与你的脚和转速闪动自己作为齿轮踢在变速。WSB的小伙子们就是这么用的。
例如，在直道结束时，你从每小时180英里的速度猛刹车，以降低三挡右撇子的速度，因为你知道转弯防抱死系统在你身后，关上油门，然后轻按杠杆，它会突然改变，没有压力，没有麻烦，没有戏剧性。
我用了两次，感觉完全自然，不知道为什么我们一直在使用离合器杠杆这么长时间。它只在气体关闭时工作，不超过10,000rpm。当它发生的时候，后面会有轻微的推力，但你很快就会习惯的。
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但不仅在高速时，降档能起作用，在维修区从二挡降到一挡时也能发挥完美。远离轨道，它将听起来辉煌的大v双闪烁自己在交通灯。在改变快速移位留下一个可爱的流行和爆炸。
还有可调节的发动机制动功能，我发现在设置2档时效果最好。它让我更快地进入弯道，让我在后面感觉有点失落，但使我能够收紧我的路线并到达顶点。
我们还没开始研究奥林斯智能EC悬架呢。它是半主动的，可以从车把控制调节。参与比赛设置和悬架硬化到一个预先确定的设置和反应什么自行车正在做。Ohlins和Ducati称之为“基于事件的悬挂”。
所以它会在刹车时变硬，当你想从前端得到一些感觉时，它会在顶点变软，然后当你加油时，它会变硬。一切从压缩，回弹和预加载可以使用50毫米倒置叉子上的电子调整。标准Panigale使用Sachs后叉和Ohlins前叉没有电子。
在赛道上，它令人难以置信，平坦的颠簸，但也设计使自行车更适合在路上行驶。我等不及要在崎岖的小路上试一试了。
所有这些令人难以置信的电子设备所做的就是让一个普通的人类摩托车手保持在一个咆哮的205bhp发动机上，每缸102.5bhp。没有它们，它肯定几乎无法骑行。然而，在这个最新形式的杜卡迪总是让你集中110%，从x因素nick一个短语。
Superquadro发动机不仅是技术上的辉煌和令人难以置信的紧凑，而且与1199 Panigale相比，它改变了杜卡迪的动力方式。
虽然1199在高端有一点强大的波段，偶尔会让你在中档等待爆炸之前击中你，但这个1285cc版本永远不会让你乞求。
在早期的低转速训练中，当我学习赛道的时候，自行车从4000转开始轻轻地摇晃和颤抖。
从5000到8000rpm，它比1199多出15%的扭矩，然后它就会继续前进，直到11500rpm的红线和换挡灯。事实上，我很少一整天都这么拼命地旋转。
你根本不需要这么做。它总是在那里，加油完美，与后轮的连接是我在赛道上骑了很长时间的自行车中最好的。
在运动模式下，摩托车可以提供全马力，但燃油地图稍微不那么激进。这将是伟大的一般快速公路骑行，但它踢了太多的牵引力控制在赛道上。
比赛设置提供了一个稍微更具侵略性的燃料地图，但考虑到你在加油时试图驾驭的东西，它永远不会感觉太多。
马达的声音也很好。它有标志性的隆隆声，但需要在聊天时听到才能让人相信。虽然它可能有点太吵了，如果有可能的话。赛道日的粉丝们可能需要在下次他们计划在快速组的会议上安装噪音人。但有一件事是肯定的，一旦你把它设置成你喜欢的样子，就不会有太多麻烦了。
这辆车的标准轮胎是倍耐力的Diablo Supercorsa SP轮胎，后轮为200/55 x 17英寸，前轮为120/70 x 17英寸。这是世界超级运动和世界超级库存中使用的公路版轮胎。
然而，由于赛道测试的温度有点低，倍耐力选择让我们用那款轮胎的比赛版本-倍耐力暗黑破坏神超级corsa SC在坚硬的SC2复合轮胎上。
这正是轮胎使用的世界超级股票锦标赛，不出所料，这款自行车上的工作很好。
前胎总是有很多感觉，我看到不止一个车手肘部被撞倒(虽然不是我!)
在后方的标准比赛悬挂设置，你可以使后轮胎轻微滑动，并为我的体重，我加强了悬挂“最难”设置，以阻止一些后冲击泵。根据你的喜好拨入更多的牵引力控制。
“最硬”的悬挂设置从来没有苛刻，但让我觉得更多的连接到后轮。在路上，我希望标准的设置是非常棒的。
也许它的设置、所有不同的选项和屏幕会让一些人感到困惑，但对于像我这样的技术宅来说，它只会加深你与自行车的关系。当然，这并不孤单，Aprilia，雅马哈和宝马都在他们的新超级摩托车上安装了令人难以置信的电子包。
停放时，它可能看起来很熟悉，你可以看到它的线条从1199演变而来，甚至在它的线条中有916的影子，但它实际上是全新的。
自行车的造型也从1199巧妙地重新设计，但具有全新的车身，现在有一个新的单壳式底盘从它的前身演变。空气动力学得到了改进，尾翼是最明显的变化。它的金属/塑料外壳简直令人惊叹。
在框架方面，它使用了一个类似于旧的单壳式底盘，但现在有一个24度的头角(24.5在1199)。有一个4mm较低的摇臂枢轴从1199R和脚踏板从超级leggera。总而言之，这意味着这辆车更渴望进入一个转弯，在难以置信的倾斜角度上保持更紧的线，在弯道和快速转弯中比旧车更敏捷。这不是一场革命，但绝对更加尖锐。它会尽量倾斜，中间角也很稳定。
这就是1299 Panigale S的总结。
是的，这是一大笔钱，但这种能力的奇异值多少钱?作为一辆摩托车，它现在是我最喜欢的摩托车之一，作为一种增强感官的体验，没有什么比Desmosedici RR公路自行车更接近的了。
它会比宝马S1000RR或新的雅马哈R1更好吗?如果有人真的购买更为罕见的意大利竞争对手之一，MV Agusta或Aprilia会更好吗?
只有小组测试才能确定，但你永远不会被1299 Panigale S和它的能力所震撼。
这是最令人兴奋的摩托车之一，我甚至有幸摆动一条腿，让你感觉活着。
它比旧款更容易驾驶，在路上也会很好，甚至有一个高20毫米的屏幕，更舒适的座椅和更宽的顶部整流罩，以更好地防风，所以它也更实用。
最终，很难想象任何自行车比这更性感的停放在你的车库里生产现在。通过TriOptions，甚至还有很棒的金融交易。
它是在杜卡迪经销商的红色黑色车轮。
你去看看他们，告诉他们是谁派你来的。
在杜卡迪的TriOptions计划下，Panigale的月租为179英镑，Panigale S的月租仅为235英镑。点击这里了解更多信息。
引擎 |
1285cc, Superquadro L-Twin，每缸4个气动驱动阀，液冷，六速变速箱，滑靴离合器 |
框架 |
单体横造铝 |
轮子 |
前:3辐锻造轻合金3.50“x 17” 后:3辐锻造轻合金6.00“x 17” |
悬架 |
正面:完全可调的Ohlins TTX36单元。电子压缩和回弹阻尼调节与半主动模式，120毫米行程 后:可调连杆:渐进式/平动式。铝制单面摇臂。130毫米的旅行 |
刹车 |
前:2 x 330毫米半浮动圆盘，径向安装布雷博Monobloc M50 4活塞卡钳与转弯ABS作为标准设备 后:245mm圆盘，2活塞卡钳，标准配置转向ABS |
维 |
轴距:1437毫米(56.6英寸) |
座位的高度 |
830毫米 |
油箱容量 |
17日升 |
湿重 |
190.5kg(干重166.5kg) |
权力 |
205bhp @ 10,500rpm |
转矩 |
106.7英尺磅@ 8750rpm |
其他设备 |
骑行模式，动力模式，转弯ABS, DTC, DQS up/down, DWC, EBC, Full RbW，自动轮胎校准，全LED照明，Ohlins智能EC带半主动转向减振器，辅助调节按钮，DDA+带gps准备设置。 |
保修 |
24个月无限里程 |
服务时间间隔: |
7500英里 |
联系人: |
200马力的对手俱乐部
当谈到杜卡迪1299的竞争对手时，有很多。他们都有不可思议的能力，一想到他们我的膝盖滑块就会抽搐。
雅马哈推出了一款新的R1，据称是最先进的电子设备，适用于任何生产摩托车。这款自行车看起来很抢手，但我们要等到下个月它在悉尼的全球首发才能知道答案。
然后是Aprilia的升级版RSV-4RR，同样采用了新的电子设备包和更大的功率。最后但并非最不重要的是宝马的S1000RR。自2009年推出以来，它一直是1000cc运动自行车之王。
现在，在它的第三个化身，S1000RR仍然是自行车击败。它比杜卡迪或R1更好吗?只有小组测试才能回答这个古老的问题。但有一件事是肯定的。任何一千毫升的运动自行车，即使是老化的CBR1000RR Fireblade或铃木GSX-R1000，如果你试着在前三年完全打开油门，都会让你感到震惊。预定一辆试驾，试一试。你敢不敢。
为了你的喜悦和喜悦，这里是门上的分数为1000cc运动自行车。在你问之前，不，我没有包括新的川崎H2，而是包括更专注于运动自行车的ZX-10R。
自行车 |
价格 |
功率(声称) |
重量(湿) |
杜卡迪1299 Panigale/S |
£16695 /£20795 |
205马力 |
190.5公斤 |
雅马哈YZF-R1 R1M / |
£14999 /£18499 |
197.3必和必拓 |
199公斤 |
宝马S1000RR |
£13700 |
199马力 |
204.4公斤 |
川崎ZX-10R |
£12199 std /£13199 |
197马力 |
198公斤 |
Aprilia RSV-4RR |
£tbc) |
201马力 |
180kg(注意:干重为Aprilia，不报湿重。 |
本田CBR1000RR火刃 |
£12199 |
175.7必和必拓 |
210公斤 |
铃木GSX-R1000 MotoGP/ABS |
10899英镑/ 11299英镑，带ABS |
183马力 |
205公斤 |
