新杜卡迪Panigale V4 SP2审查2022

在2022年系列中，杜卡迪的新款Panigale V4 SP2在该公司的超级摩托车系列中仅次于超级昂贵的Superleggera V4，结合了异国情调的材料，灵感来自杜卡迪Corse季前测试涂装的油漆，以及适用于主流车型的最新更新的赛道电子设备。

自从杜卡迪在2021 Panigale V4上恢复了“SP”品牌这让人想起了一个在851和916等早期超级摩托车上很熟悉的术语，很明显，SP2版本的大门是敞开的，尽管很少有人会预测到它会在最初的发布一年后出现。

售价34,295英镑的SP2提前上市的原因是，它基于普通的Panigale V4车型，今年进行了细微但重大的改进，使得这款更便宜的车型比SP更强大，而且款式更新颖。我们对新旧帕尼格尔进行了背靠背测试发现新模型比之前的模型快了近一秒。

这方面的变化包括一个重塑的油箱，就像2022年的Panigale V4一样，但以裸铝完成，与黑色和红色的“冬季测试”图形形成对比，再加上重新设计的座椅，以改善人体工程学。小翼——比以前更细，以减少阻力，但没有损失下压力——是碳纤维的，前挡泥板和两个轮子也是如此，与Panigale V4 S上的锻造合金相比，在旋转和非簧载质量上节省了1.4公斤。这些轮辋与原始SP上的相同，与锻造铝S轮相比，减少了26%的前惯性和46%的后惯性。

与标准的2022 Panigale V4一样，下部整流罩也进行了重新设计，增加了额外的冷却鳃。

功率和扭矩

与标准的2022 Panigale V4和V4 S一致，新的SP2在13,000rpm时获得1.5hp的最大215.5hp的提升，最大扭矩为91.2lbft (9500rpm)，尽管杜卡迪的测量值是稍小的公制马，而不是我们更结实的帝国马。如果使用更传统的测量方法，2022款自行车的马力将从211马力提高到212.5马力。不过，如果你的能力足够高，能发现这种差异，你可能应该申请一个骑WSBK Panigale的职位，而不是一辆公路自行车。

发动机，变速箱和排气

SP2的发动机与标准的2022年Panigale V4相同，有四种驾驶模式——街道、运动、比赛A和比赛B——但与之前的SP一样，它通过STM-EVO干式拖鞋离合器驱动，旨在改善发动机制动性能，减少后轮锁死的机会。您甚至可以从附件目录中订购不同的次级离合器弹簧，以定制发动机制动特性的机械元件。

变速箱来自库存Panigale，但SP2的最终驱动是通过一个更轻的520链，与特定的链轮匹配。

虽然排气系统没有变化，但有一个可选的钛akrapoviev管，仅供轨道使用，带有双高级消声器。它将动力提升到228马力(或225匹皇家马)，同时将SP2的重量减少了5公斤，使其达到了非常低的168公斤(干)。湿的，应该等于189公斤。

干离合器的噪音，连同未静音的打开盖，回荡在米萨诺的车库(在WSBK团队离开维修区仅仅12小时之后)是梦想的东西。没有多少自行车能让人兴奋，但SP2肯定是其中之一。

杜卡迪一直让它的SPs真正特别-从851到V4 Panigale，它们是每一代杜卡迪超级摩托车的海报自行车-而这款新的V4 SP2已经让我的心跳加快了。离合器进入(它比标准的杠杆动作稍微重一点)，换档(可以很容易地转移到比赛换挡)，脚回到Rizoma铝制多可调脚钉，完成碳后跟保护，离合器出来……我们离开了，在预热的倍耐力滑上驶向维修区。回头看看，我们走吧。

考虑到这些测试的紧凑性，没有时间热身，所以它直接进入了热圈。Panigale第一次沿着后面的直线伸展它的腿，即使你没有完全达到速度，在红线之前上升到12000转左右，它仍然是非常快的。我以前说过，但它需要一段时间来重新校准骑任何Panigale V4。

我选择了Race B模式——如果你喜欢的话，可以把引擎调到中等温度——低速档的扭矩受到限制。动力传输与标准模型相同，我过去骑过很多次，发现这种模式最适合我的骑行方式。

A站的全速有点太激进了，尤其是在米萨诺炎热的36度。一些超级敏锐的赛道专家可能不同意，他们想要更大的动力，这可以通过安装akrapovinik排气系统来实现，但标准的动力输出已经足够了，即使是在米萨诺这样的快速赛道上。在大多数英国赛道上，感觉就像驾驶喷气式战斗机绕着超市停车场转一样。

我们的测试是在WSBK之后的倍耐力赛道上进行的。“专业”组主要是1000cc专用传动装置的赛车，然而Panigale SP2没有问题跟上，有时退出滑流并巡航过去。即使当你很累的时候，你也可以悠闲地开过弯道，重新获得巨大的动力，不用在弯道用力就能轻松地超过车速较慢的车辆。

在平稳，无离合器的快速变速上跳舞，让转速唱歌，现在SP2交付。现在，更轻的车轮，SP2加速甚至更快，以至于杜卡迪已经被迫重新校准优秀的电子车手辅助。直线速度并不是标准V4S的巨大飞跃(就像比较街霸SP和标准自行车一样)，但当你背靠背骑两辆自行车时，直线速度是明显的。有些人可能期望SP2有更大的动力，但是，除非你是阿尔瓦罗·包蒂斯塔，否则根本不需要。

处理，悬挂和重量

与2022年Panigale V4 S一样，SP2使用Öhlins NPX25/30叉而不是以前的NIX-30更新悬架，而后减震仍然是无处不在的TTX36。两者，以及Öhlins转向阻尼器，都连接到第二代Öhlins智能EC 2.0电子控制系统。

尽管采用了碳纤维，但SP2的减重效果并不像你想象的那么好。不过，这更能反映出Panigale V4 S是多么令人印象深刻，而不是对SP2的批评。

在173公斤干，SP2的重量与原来的SP一样，只是比V4 s轻1公斤湿，这意味着我们可以期待它在194公斤(尽管许多买家的赛道集中的SP2肯定会选择前面提到的akrapoviev排气再切掉5公斤的总数)。

在纸面上，差异并不大，SP2和标准V4 S之间的分离并不像SP2和标准V4 S之间的差异那么显著街霸V4 SP和街霸V4 S在赛道上，这一速度大约为两秒。我们的米萨诺赛道并不是专门用于这次测试的，但在背对背的私人测试中，杜卡迪的测试车手亚历山德罗·瓦利亚比我们快了一秒。由于V4 S和SP2都使用相同的引擎，单圈时间的差异纯粹取决于操控性。

让我们公平地说，很难批评标准的V4 S.杜卡迪最近的改进已经取得了显着的改进，但SP2的变化把这个帕尼格尔在另一个水平。它的转弯速度，尤其是在快速转向的时候，以及它的路线的准确性，都让这辆摩托车成为了同类摩托车中的佼佼者。

在非常快和可怕的第四和第五档转弯中，我觉得我每次都能保持更多的弯道速度。SP2从顶点路肩到出口路肩再回到顶点路肩的速度非常精确，尽管时速超过150英里，但每圈的误差不超过几毫米。

米萨诺的第一部分是超技术性的，所有的都是关于削掉假尖顶，让自行车漂移得更宽，然后把它拉回合适的弯道。干净的出口是至关重要的，在第6弯道后更是如此。同样，SP2感觉比V4 S更容易管理;我可以让它流动，跑过路边的出口充满信心。V4 S并不难，差得远，但在意大利炎热的天气里追了20分钟的赛车后，我对SP2有了更多的储备。我用更少的努力就能以同样的速度跑一圈，这很大程度上要归功于那些更轻的车轮。

值得一提的是，在我选择的位置上，它的可调节支架比标准位置略高。间隙的增加让我在弯道的速度稍微快了一点，因为当我累得无法把脚趾移开的时候，它可以让我的脚趾远离停机坪。抓地力和感觉的钉子也提高了标准;现在你可以很有信心地推钉子了，就像你的脚趾被夹在自行车夹里一样。

杜卡迪Panigale V4 SP2(2022)舒适经济

所有2022 Panigale V4车型的更新座椅和油箱配置意味着新SP2的人体工程学应该比原始版本向前迈出一步，并且像其前身一样，它也受益于Rizoma坯料合金后盖，可以安装在各种位置，以适应您的尺寸，偏好和您需要的转弯间隙。

这些枪托也保证比库存枪托提供更好的抓地力，并与使SP2有别于更便宜的Panigales的钢坯顶轭相匹配。尽管杜卡迪目前还没有设定生产数量的限制，但顶部的轭架上蚀刻着自行车的连续生产数量。

鉴于发动机与库存Panigale V4相同，SP2的经济性预计将与该模型保持不变，其额定达到37英里/加仑。

这是一个纯轨道测试，但我已经骑了现在的“老”SP在路上。干离合器比标准更重，但它只需要当你停下来或得到作为无离合器快速换档的变化是毫不费力的。电子悬架和骑手辅助可以调整道路骑行，并相应地软化，不要忘记可调的Rizoma挂钩，可以重新定位为更宽敞的骑行位置。杜卡迪称SP2为“终极赛道机器”，但SP2在标准上的一些变化将有利于道路使用者。我相信有些人会骑在路上，只是因为他们的主人想让他们看到。为什么不呢!

刹车

像它的前身一样，SP2使用布雷博Stylema R 4活塞径向前制动卡钳夹紧330毫米盘，并支持博世转弯ABS Evo。远程可调布雷博MCS 19.21主气缸提供对它们的控制。

在后面，有一个245毫米的光盘与2罐卡尺，再次与转弯ABS。

考虑到V4 S的布雷博Stylema项目非常强大，我不认为升级版布雷博Stylema R之间会有那么大的区别。但是有一个明显的区别，这可能部分归功于更轻的碳车轮。

尽管我在SP2上骑了很多圈，但我还是刹车太早了;很难让你的大脑理解R型刹车有多好，尤其是在有优秀的电子设备支持的情况下。标准的V4 S挡圈并不不一致，但R挡圈每圈感觉都一样，第一圈和第15圈所需的压力和停止力完全相同，尽管有酷热和惩罚。有一个可爱的感觉和一对一的连接与塞和远程跨度调节器是一个很好的触摸。我更喜欢靠近杆的杠杆，在驶出维修区时很容易调整。即使在轨道上的速度，你可以很容易地调整杠杆与你的左手，同时仍在油门上加速与你的右手。

骑手辅助装备、额外装备和配件

杜卡迪长期以来一直是车手辅助的领导者，虽然Panigale SP2的设置在很大程度上与原来的SP相同，但它仍然处于这种技术的最前沿。

你可以期待找到骑行模式，动力模式，博世转弯ABS Evo，杜卡迪牵引力控制(DTC) Evo 3，杜卡迪车轮控制(DWC) Evo，杜卡迪滑动控制(DSC)和发动机制动控制(EBC) Evo中的车手辅助，以及杜卡迪动力启动(DPL)和杜卡迪快速变速(DPS)上升/下降Evo 2。所有这些都是通过与标准2022 Panigale相同的升级TFT显示屏进行控制的，该显示屏增加了“Track Evo”显示模式，以更好地指示车手辅助装置的设置和工作方式。

SP2还将基于gps的杜卡迪数据分析仪+ (DDA+)作为标准配置，以帮助您提高自己在赛道上的表现，以及用于干离合器的开放式盖，以及用于车牌支架和镜孔的盖，当这些部件被移除用于电路使用时。

电子设备与V4和V4 S相同，但重新校准以补偿自行车加速和减速更快。SP2确实配备了GPS模块单元作为标准配置，存储在后排的单座上，这意味着它可以准确地跟踪你的单圈时间，并使用track Evo显示屏非常清晰地显示每一圈，该显示屏源自MotoGP中使用的显示屏。圈速在每圈的同一点显示，一旦回到维修站，你可以通过屏幕来比较你的最佳圈速。不断追逐圈速，使用车手辅助来提高你的性能，把SP2变成了一个街机游戏，尽管是一个快速、昂贵和实体的游戏。

Panigale上的电子设备和骑手辅助设备一如既往地引人注目。在Race B模式中，你可以感觉到防前轮会稍微拖你的后腿，但是其他的车手辅助都是在后台工作的。一旦你学会了信任骑手辅助，更早地踩上油门，甚至更晚地刹车，你所能逃脱的几乎是滑稽的。当然，倍耐力的机械抓地力令人印象深刻，但当你累了或懒了，让骑手辅助做所有的工作时，就像骑在你的肩膀上有一个WSBK骑手告诉你该怎么做。

骑手辅助很容易调整和改变。种族B非常适合我;在像米萨诺这样相当平坦的赛道上，你也很少使用第一挡，所以方向盘控制很容易。由于倍耐力的抓地力下降，我打算在一天结束时增加一点滑动控制，但我很享受这种运动和骑手辅助的感觉。电子设备是你在市场上能找到的最好的产品之一，无可挑剔。

SP2有一个装满糖果的盒子，不能在路上使用。镜子和车牌空白有一个整洁的完成，当你删除车牌和镜子的轨道。你也得到了开放离合器盖适合我们的测试自行车，这不是欧5，但听起来很棒。

竞争对手

SP2的售价为34,295英镑，高于大多数超级摩托车——甚至是更高规格的车型——但杜卡迪在寻找这类机器的买家方面有着悠久的历史，所以它们肯定会有需求。

由于SP2是为赛道使用而设计的，它的竞争对手甚至延伸到非道路合法的机器，如川崎的49000英镑的忍者H2R，尽管买家可能会考虑从高端超级摩托车本田和宝马的替代品，加上它自己的稳定，Panigale V4 R。

本田CBR1000RR-R火刃SP|价格:23999英镑

• 功率/扭矩:214.6bhp / 83.3lb-ft |重量:201kg

杜卡迪Panigale V4 R |售价:34,995英镑

• 功率/扭矩:217bhp / 83lb-ft |重量:195kg

宝马M 1000 RR |价格:30,640英镑

• 功率/扭矩:212bhp / 83.3lb-ft |重量:192kg

杜卡迪Panigale V4 SP2 (2022

我们喜欢去年的Panigale V4 SP并发现那些碳车轮确实有所不同-所以考虑到SP2分享的改进给了2022 Panigale V4 S在美国，人们对这款新车型寄予厚望。

由于V4 S现在比它的前身更容易在赛道上行驶，SP2肯定会更令人印象深刻。看看这个空间，看看我们的第一骑印象，一旦我们可以摆动腿在一个。

在许多方面，你不需要SP2，因为标准的V4和V4 S都很出色，产生同样的动力，并且可以说是超级摩托车类别的领导者。但SP2是另一个进步，不是很大的进步，但肯定比标准赛车更注重赛道，能够更快地跑一圈。更轻的碳车轮带来了最大的不同:自行车更容易在高速行驶，转弯更快，更准确。Stylema R刹车是一个小的改进，因为是多可调的钉。遥控刹车跨距调节器、磨平的杠杆、GPS模块等细节也开始累积起来。杜卡迪声称这是终极赛道机器，他们是对的。我想不出一辆标准的公路自行车能比它在赛道上跑得更快。

但除了圈速和赛道之外，许多人只会被令人瞠目结舌的外观所吸引。限量版SP2是惊人的肉和干离合器的声音是可爱的。现在老旧的SP Panigale几乎立即售罄，我可以看到同样的事情发生在非常受欢迎的SP2上。

杜卡迪Panigale V4 SP2(2022)技术规范

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