这是杜卡迪2022年Panigale V4S和即将推出的2021年车型的独家测试。2021年10月底，距离2022款自行车在赫雷斯正式发布还有两个月，杜卡迪邀请我们来到意大利高要求的瓦列伦加赛道，回答一个简单的问题;2022款杜卡迪Panigale V4S会比2021款快多少?
在赛道杜卡迪有他们的传奇测试车手亚历山德罗·瓦利亚，以及意大利超级摩托车和摩托车大奖赛的王牌，米歇尔·皮罗。我们有一个新的开箱即用2021杜卡迪Panigale V4S和尚未见过的2022模型。两辆自行车都配备了数据记录器，并在倍耐力轮胎上包裹着轮胎加热器。我们不仅可以测量单圈时间，还可以测量最高速度，倾斜角度，甚至车手辅助干预和油门打开。
在2022年帕尼盖尔正式推出之前，我将在它身上放松一下。我甚至不允许带手机;这就是秘密。我没有得到任何关于这辆自行车的详细规格，我甚至不知道2022 V4是否有更大的动力，更轻，或者底盘是否不同……这将是一个盲目的，凭感觉的体验。
我将有机会骑上2021年的旧自行车转几圈，然后再骑上2022年的车型。然后我们会做出任何改变，例如增加或减少车手辅助干预，或者尝试不同的模式，直到我对自行车和苛刻的赛道都感到满意。
一旦我对两辆车都满意了，杜卡迪就会换上新的倍耐力轮胎，打开数据记录仪，邀请我设定一些单圈时间。我将跑五圈来创造我的最佳时间，然后在姐妹自行车上重复同样的任务。希望我的单圈成绩不会太尴尬。
阅读我们对2022杜卡迪帕尼加尔V4S的完整轨道发布评论，以了解有关更新的更多信息
我无法掩饰我的兴奋，因为杜卡迪工程师从帕尼格尔二人组移除封面。现在是2021年10月，制造商甚至还没有承认2022年帕尼戈尔的新车型的存在——我不知道会发生什么。我感觉自己像个圣诞节早晨等着拆礼物的孩子。
当被子打开的时候，我犹豫了一下，因为我想把所有的东西都吸收进去。值得庆幸的是，杜卡迪并没有破坏一个成熟的配方;它仍然是性感的，和以前一样令人向往。车身上有更多的鳃，空气动力学机翼已经改变，排气是不同的，尽管我不确定任何内部变化。车身延伸下的自行车，和红色V4标志附近的排气出口是一个很好的触摸，太。
两辆自行车并排在一起，你可以看到座位和油箱形状的变化。这个座位比较平，材质也不一样。刹车，车轮和悬架看起来是一样的，但没有任何规格，不可能知道他们是否。从一辆自行车到另一辆自行车的扫视就像一场现实生活中的发现差异的游戏。我认为新的自行车看起来更有侵略性:更多的鳃，稍微活泼，毫无疑问，就像以前一样可取，如果不是更多。
我的指示是先感受一下新自行车的味道，然后再给出一个基准圈速。我过去经常骑2021年的Panigale，对赛道也相当熟悉，但我还是选择先骑旧款。
尽管知道会发生什么，2021年的帕尼盖尔仍然让我惊叹不已。它的速度非常快，而且喜欢加速。在适应赛道的几圈内，我就跟上了速度，2021年的Panigale让我付出了艰苦的努力。210马力以上是一项艰苦的工作，尤其是在瓦列伦加附近。赛道的前半段是超级快的，需要勇气和赛道知识，后半段则慢得多，更紧，更技术性——对两辆车来说都是一个很好的考验。在冷却圈，我仍然对2021年的车型感到惊讶，为什么不呢!在2020年巴林的新闻发布会上，我被它无情的赛道能力所震撼，我的观点没有改变。杜卡迪将不得不拿出所有的停止，以提高这一点。
现在是2022年的车型，从表面上看并没有太大的不同。但只要在维修通道上骑行，我就能感受到变化。坐骑的位置、油箱的大小和感觉都被重新考虑了——事实上，这两项变化都像唐宁街的封锁派对一样明目张胆。
我现在更多地坐在车里，更多地坐在油箱后面，而不是在油箱盖上面。油箱本身更宽了。骑车的姿势感觉更老派，更自然——我喜欢它。
第一圈的时候我有点不安，因为我不确定会发生什么，但到了第二圈，我对新车型感觉很自在。事实上，在跑了几圈之后，我觉得2022年的车型比更熟悉的2021年的Panigale更自在。
也许我骑得慢是因为害怕撞车，所以我决定加快速度，试着感受不同。动力和扭矩，就像2021款一样令人难以置信，但我不会说杜卡迪增加了更多的发动机性能，但底盘的转动和响应肯定是不同的。在瓦列伦加的长而技术性的弯道上，我感觉更有信心推动前端，并在接近弯头的地方刹车的时间更长、更深。我感觉和赛车更合拍了，和前面的倍耐力赛车更合拍了。我想要进一步倾斜，当转弯速度加快时，我感觉有更多的储备。
2022款布雷博的刹车看起来和那辆老车一模一样，但我敢肯定，我刹车的时间晚了一些，而且不那么物理。车身和新座椅与我一起工作，支持我的体积，而不是让我滑上油箱。
我在2022年的新机器上更多地使用一档。这在一圈快结束的时候尤其明显，因为这有助于减速，给了我更多出弯的动力。油门传递也似乎更平稳，快速换档更快。这些都是边缘性的，但仍然值得注意:2021年的Panigale有出色的车手辅助和油门交付，但2022年的车型感觉比这高出一步。
2022年帕尼盖尔上的新TFT显示屏非常令人上瘾;我在追逐圈速和分秒，而仪表盘让我感觉像是在玩现实生活中的电子游戏(但却带来了现实生活中的后果)。我也意识到这对杜卡迪来说是一辆非常特别和重要的赛车，我不想把它引入砂砾陷阱。
经过几次熟悉的训练后，不仅仅是为了好玩，是时候跑几圈了。我的两辆自行车上都有新鲜的预热倍耐力轮胎，不幸的是，我没有任何借口。
到目前为止，2021年的车型。我想做出一个不错的圈速，但我也不想撞车，如果我用力过猛，我就会开始犯错。回到2021年的车型上是非常有趣的，它仍然非常快，但骑起来更困难，当然也更物理，我只是没有2022年车型那种一对一的前端感觉。它很好，不要误解我的意思，但2022年的模型接近完美。
我想要一个快速的圈速，但我感觉我在边缘。跑了五圈后，我相当高兴，因为我已经达到了一个不错的极限，还有一点储备。
同样，新的2022年模型更容易，我认为我更一致。但奇怪的是，它感觉不如2021年的帕尼盖尔快，也许是因为它更容易驾驶。虽然功率输出明显相似，底盘和前端感觉明显不同，因为是人体工程学。如果我配备了心脏监测器，我敢打赌，我在2021年款上的心率会更高，感觉更活跃。
就像我们约克郡人常说的，我被打惨了。一般来说，在一款新车型的赛道发布会上，我骑得相当卖力，但我总是有足够的储备，因为我在考虑这辆车及其感觉，以及截止日期，并确保我不会撞车。但这一次有所不同，因为我被鼓励尽可能快地骑行，并有数据支持(或破坏)我正在做的事情。我等不及要看数据了。
单看圈速，2021款车型的最佳圈速为1.50.146相比1.49.442在2022款车型上，两款车型的差距为0.7秒。我很惊讶，因为我以为会更近，因为在一些地方，因为更活泼的老款给人的印象是更快。但在这种情况下，平滑显然更快。
对一些人来说，0.7秒可能听起来不多，但在赛道上却是巨大的。在排位赛中，这可能是杆位和第15名之间的差距。或者对于普通车手来说，在20分钟的赛道上，新车型将在方格旗出现时领先7到8秒，这相当于直道的长度，如果不是更多的话。
回到车库里，我可以和杜卡迪的开发团队负责人卡洛·里奇·马卡里尼(Carlo Ricci Maccarini)坐下来，看看数据，看看我在新款2022 Panigale上的进度。
我们放大了第4和5个回合(Cimini 1和2)，以及第6个回合。数据显示，我对出口的轮距控制更有信心，“油门”线更平滑。我有一个更高的加速度和更高的最高速度跑到7号弯，同样显示在速度图上，红线高于绿色显示，这意味着2022年的自行车跑得更快，跑得更远。我也可以在新车上晚些时候刹车，最高速度大致相同，但我踩油门的时间更长，从而获得更高的最高速度。在这一小段赛道上，我开得更快，刹车更晚，然后出得更快，再一次达到更高的最高速度。
再一次，当我们看13号和14号的慢弯道时，我们得到了类似的故事，相对紧凑的埃塞到15号(罗马)。数据显示，我在驾驶2022款时刹车更用力了。同样，我在所有制动过程中都有更高的速度，所以实际上进弯的速度更快。我在动力上更线性，在油门上更平稳，在加速时再次达到更高的最高速度，这得益于较长的一挡和二挡。
在速度线上有一个明显的差异，考虑到2022款车型与旧款车型产生相似的功率数据(峰值增加1.5马力)，这并不是由功率增加造成的，而是通过向车手灌输更多的信心。
这次测试有点像杜卡迪的赌博，但数据支持了我在背靠背骑2022年和2021年帕尼加尔时的感觉。
我对2022年款的新车型更有信心，尤其是在急转弯时，数据一次又一次地显示了这一点。我能够在更高的最高速度下晚些时候刹车，并且刹车的时间更长、更深。新旧自行车的刹车没有改变，但前叉改变了，当这样一辆快速自行车的物理变化很快时，它提供了更多的信心。油箱的新形状阻止了我滑上自行车，使它更少的物理和更容易投入更快的圈。
杜卡迪新款Panigale V4S的功率和扭矩并没有显著提高，但我的出弯更好了，油门也更平稳了，这反过来又让我的驾驶性能更好，每条直道的最高速度也更高了。这显然是在正轨上。油门连接是完美的，电子和骑手辅助工作和谐，使骑行更容易。
总而言之，像我这样有几年公路赛车经验的快速团体日车手，在V4S上快了0.7秒，这对一些人来说很重要。这个时间来自一个鼓舞人心的前端感觉，改进的电子，新的齿轮，和节气门连接和人体工程学-数据证明了这一点。但数据没有显示出新款Panigale的易用性。由于2022年款更容易驾驶，我可以很高兴地以1.50左右的速度跑一圈，并预留一点空间，如果需要的话，我还可以尽可能缩短几秒。但在2021年的老款上，1.50是我的极限，因为它更物理，更难以驾驶，在5到6圈之后，圈速会增加。
像大多数45岁的越野赛骑手一样，我不是运动员，因此骑自行车越容易越好。我可以想象，在快速跑了10圈之后，新旧车型之间的单圈时间差距会更大。在一圈完美的情况下，当我精力充沛时，差距是0.7，但在20圈之后，我想差距会翻倍。
杜卡迪不仅使新的自行车在赛道上更快，但它也更人性化，更容易骑，因为承诺。改进的人体工程学、制动、悬架、电子和空气动力学都协同工作，使Panigale比以往任何时候都更适合骑行，甚至有更好的反馈。数据支持了这一点;我快了0.7秒，皮罗快了0.5秒。
可以说，世界上最理想的生产自行车现在比以往任何时候都更好。它仍然令人兴奋，但你不必成为超级摩托车明星来享受它。
在2021和2022车型的独家背靠背测试中，另外两名测试者加入了杜卡迪官方测试车手米歇尔·皮罗的行列。比赛结束时，一名选手提高了0.9秒，另一名选手提高了1.2秒，皮罗提高了0.5秒。
皮罗以1.39.086的成绩取得了令人瞩目的成绩，这不仅比他在2021年Panigale赛道上的成绩快了0.5秒，而且比竞争激烈的意大利超级摩托车锦标赛第一站的成绩(1.36.147)只慢了3秒。他在2022年帕尼加尔公路合法圈速足以在第一场比赛中获得前十名。
是的，那些眼尖的人会发现，我比皮罗每圈慢10秒，皮罗是2021年参加MotoGP的车手。好的，我要这个。
188bet金博宝注册贝内特的直接保险客户可以免费成为会员，或者你可以每月花6英镑成为会员，并从今天开始获得奖励。
