杜卡迪帕尼格莱V4S评测(2020)

杜卡迪Panigale V4 S -轨道测试

杜卡迪Panigale V4 S路试

杜卡迪Panigale V4 S -判决

杜卡迪Panigale V4S规格

2020杜卡迪V4S，赛道测试

“现在有翅膀了”;听起来更像是女士浴室用品的广告，或者是奥地利能量饮料的广告。为了给出它们的正式全名，杜卡迪的新闻稿如下:由玻璃纤维增强热塑性塑料制成的单平面单元素箔．但我们把它们称为翅膀，它们在2020年Panigale V4系列中具有特色，而不仅仅是在V4R上。随着大量不太明显的升级，包括进一步的空气动力学调整，底盘，几何形状，框架和电子添加和修改，杜卡迪只是玩游戏相当不错，还是重新发明它?

那么，有什么新鲜事吗?让我们来分析一下:

1. 空气动力学当然，2020款自行车的车头、整流罩和机翼都比R型更宽。它的76mm宽，而更高和更陡的角度屏幕增加了空气动力学阻力的减少，同时增加了骑手的保护。说到这一点，鲨鱼鳃式的冷却通风口在侧面面板上说，以帮助热量从发动机提取。
2. 框架:前车架直接来自V4R，这是wsbk衍生的。它针对刚度进行了优化，在现实生活中，这意味着前轮承受的压力更小，前轮的感觉也得到了改善，同时在高倾斜度时(就像你在去办公室的路上那样)进行了强有力的制动。
3. 骑控制保持它的简单，牵引力控制和快速换档(上下)系统得到了改进。DTC EVO2现在与V4R相同，允许自行车在更少的旋转和更大的加速度下更准确地预测弯道出口。
4. 底盘设置:通过将前悬架提高4毫米，后减震器提高2毫米，实现了更高的重心和更高的座椅高度，而后减震器连杆缩短了5毫米。所有这些都是为了更好地吸收碰撞和增加最大倾斜时的抓地力。
5. 引擎映射修改了前三个档位的扭矩设置，特别是在第一和第二档位，这意味着在失去抓地力的情况下，更能预测油门打开阶段和更好的控制。

在瓦列伦加的测试中，杜卡迪的测试车手米歇尔·皮罗在动力和重量没有变化的情况下，驾驶2020款自行车比2019款快了0.4秒，只比同一名车手手中的全sbk规格的机器落后3.3秒。一位非专业的测试车手发现了更大的好处，在2019年的车型上，他们的最佳成绩缩短了1.3秒。

总的来说，目标是提供更好的性能和可重复性，同时给骑手更多的信心，所有这些都用更少的努力。接着我们去了巴林国际赛车场，赛道全长5.4公里，有15个弯道，4条直道(每条直道都是在2档全速行驶)，还有5个急刹车区。这是一项测试，适用于任何有航空系统升级的机器。

上图:从各个角度看都很迷人

2020杜卡迪Panigale V4S价格

杜卡迪Panigale V4基础车型将花费£19995' S '版本的成本£24795这比2019年的“S”车型只增加了500英镑。

如果你更愿意看PCP交易的月付款，那么一个例子是这样的:

功率和扭矩

由于Desmosedici Stradale 90°V4与2018款车型保持不变，因此据称令人印象深刻的功率和扭矩数据为211.21bhp (157.5kW) @ 13,000rpm和124.0 Nm (91.5 lb-ft) @ 10,000 rpm不变。

也就是说，2020年的新产品是“专门开发的Ride by Wire系统映射，具有多个扭矩传递控制逻辑”。如果失去抓地力，一个更可预测的油门打开将导致更好的控制，这一想法将导致更安全的驾驶。我想这是市场营销的废话。然后我骑着自行车，钉子被牢牢地打在了头上。巴林国际赛车场(毕竟这里是一级方程式赛车的举办地)的最后一个弯道是一个稍微下坡的弯道^nd右档位的入口很紧，可以进入1公里的起止直道，因此需要大量的弯道速度，就像250一样，关键是要尽可能快地吞下直道，并通过转速和档位。所以，你几乎可以虐待V4S拨号油门攻击一旦你完成减速。在这个等式中，攻击性不等于高的一面。后部旋转，但聪明的电子设备只允许这么多，以免干扰加速度太大。然后是价值2.5万英镑的绝对兴奋感，同时将211.2bhp的V4怪物的油门固定住，并保持它不停止，因为快速换档器在每个档位以13 - 14000 rpm的速度工作。当速度接近300公里每小时(186英里每小时)时，世界很快就过去了，然后到达T1的锚点。它会让你屏住呼吸，对于大多数直男来说，我的头盔里充满了一个长长的快乐的咒骂!

发动机，变速箱和排气

不管意大利语里“没坏就别修”是什么意思，我敢肯定这句话是在2020年帕尼格莱V4和V4S车型开发时使用的。一旦制造商推出了一款自行车，你几乎可以保证他们将在其继任者上工作，在这种情况下，谢天谢地，没有必要改变引人注目的引擎。

1103cc V4不仅与即将推出的2019款车型相同，因此它“只”符合欧4排放法规，这是很奇怪的，因为第一批欧5规格的机器已经在经销商那里了。我的猜测是，他们能够相当容易地让这款发动机通过欧5标准，所以可能只是他们还没有测试到欧5标准，也没有获得符合欧5标准的认证。

不管怎样，让我们专注于这件艺术品。motogp衍生的90度V4，反向旋转曲轴和双脉冲点火顺序仍然是汽车工程的最好例子之一。把它切成两半，任何对自行车或汽车感兴趣的人都会对它的操作细节垂涎三滴，甚至不会考虑这个由压铸镁覆盖的小块有多大的动力和扭矩。

这是一种沙哑而坚定的动力装置，混合着咕噜声和噪音，就像鱼和薯条，或者是肉丸和意大利面一样好。下挂排气直接V4的呐喊向下，以免扰乱太多的邻居或跟踪日噪声监视器，他们发出你认为是你曾经听过的最伟大的声音，直到自行车与完整的阿克拉波维奇系统点火，头出维修区，然后雷声从开始直两分钟后。MotoGP摩托车发出的声音非常大，但请记住，这是一辆量产车，如果配备适当，成本不到3万英镑。

在赛道上，一旦相关设置被设置为个性化的骑行模式(公路、运动和比赛)，自行车就会继续威胁感官。就像你10岁时第一次尝试顶级跳水板一样，一旦你第一次掌握了它，你就会对控制油门停止的吸引力上瘾。在低速弯道和低转速下，控制的暴力有点压抑，但转速和速度迅速攀升，史诗般的表演也有刺痛感。它既令人上瘾，又有回报。

上图:奉承任何骑手，让他们看起来知道自己在做什么

2020杜卡迪Panigale V4S经济版

没有人会为了省钱而购买运动自行车。在赛道上用力骑行，你会每隔几次就会填满，尽管实际上你可能想要每次增加半罐来保持体重，以获得最佳赛道表现。

杜卡迪配备了一个16升的油箱，博洛尼亚的工程师声称每加仑41英里，应该可以看到170英里的油箱范围，尽管实际上我希望在你绝望地寻找加油站之前不超过130英里。

不幸的是，我们的试驾在这方面没有得出任何结论，事实上，它可能是最不经济的可能，长，平坦的直道到紧2^nd转好弯道，然后再一次用力打开动力。

处理，悬挂，底盘和重量

我们之前谈到了开始/结束直道终点的高速，但在巴林赛道上还有另外三种情况，你接近了前5名^th在急刹车前先换档。这条赛道的选择是经过深思熟虑的，因为它能够在高速下表现出令人印象深刻的稳定性，重型刹车，当把自行车从一个慢转弯中拿出来并给它一些压力。机翼，悬挂设置，重心或底盘修正同步提供良好的控制乘坐的感觉。这证明了杜卡迪的目标是使Panigale V4S更容易骑，但也能够重复圈速，达到顶点，使自行车更可预测的一圈又一圈。

除了DWC(电子轮毂控制)，机翼还有助于调节车轮。好吧，所以在第一级——在不关闭的情况下干扰最小——在全速加速的中转速下，前轮可以被鼓励起来，它慢慢上升，盘旋在一个合适的水平上，拍出一张甜蜜的照片，但在硬加速下，机翼保持前端着地，不那么“漂浮”。

前车架的刚度降低，加上悬架的升级，以及更高的重心，都有助于从直立到高倾斜角度的更平稳、更快的过渡，并再次向上倾斜，敏捷性就像猫一样，它可以轻松、精确和规律地转弯。在踩油门之前，你不需要把自行车抬到轮胎的肥厚部分上，因为自行车的漂亮姿态和轮胎(这次是光滑的倍耐力轮胎)、精致的悬挂装置和电子设备包可以取悦任何骑手。后方将旋转，但这是所有的感觉良好的因素的一部分，Panigale V4提供，就像一个情绪增强麻醉剂。从长远来看，骑1100cc超级摩托车所需要的体力上的小努力在疲劳方面是有回报的，比如在赛道上。一旦6^th一天的工作时间一过，你就会精力充沛。

令人印象深刻的是，Panigale V4的转弯能力不仅在于它转弯时的舒适，还在于它转弯时的微妙精确，使自行车更容易理解。在与自行车搏斗时，你会失去注意力、表现和信心，这意味着你会变得犹豫不决。你最终会回到维修区，不喜欢它，或者想要改变设置来补偿。

上图:翅膀和鳃。就像在飞鱼身上看到的那样。

2020杜卡迪Panigale V4S刹车

经典的，一流的，当谈到公路自行车的挡板，布雷博Stylema (M4.30)坚持两个330毫米的光盘。他们配备了博世转弯ABS EVO系统允许足够的，我的意思是足够的，trail制动深入到一个角落。有了这样一台电子设备和强大的机器，很容易把油门拉回来，在曲折的地方保持稳定，但不符合标准的刹车会破坏你的信心和经验，这将很难恢复。谢天谢地，布雷博最好的，即使在赛道上受到严重惩罚，即299公里每小时在6^th2小时内达到55公里/小时^nd在前方笔直的尽头，挺起胸膛迎接任务。毫无疑问，赛车手会想要一些更强的东西，但作为一辆公路自行车，它可以作为轨道武器，现在和再次，这些是一个完成的设置，无缝地工作，以及ABS，前端感觉和杜卡迪的整体几何形状。

刹车硬，你敢和V4S将保持紧，做它的工作，并允许一定程度的后端摇摆。足够感觉像一个赛车手，但不会失去牵引力干扰你的弯道进入。当然，新的空气动力学附件有助于保持前稳定，而发动机制动设置可以通过显示器进行调整。总的来说，我觉得我可以在保持控制的同时更用力地刹车。

骑手辅助设备和电子设备

学习杜卡迪上的一系列电子选项是需要时间的，也是值得推荐的。与2018年的车型相比，变化很小;如上所述，它的牵引力控制和快速移位设置已经演变。DTC管理旋转，让你感觉像一个motogp神，而对于非常快的车手，修改后的DQS算法减少点火时间在齿轮之间的高转速，即超过10,000转。这并不意味着低于这个阈值的短换挡会更好，在上换挡之间，活塞/执行器的噪音很明显，而眨眼的换档速度并不明显。有时笨拙，有时错过。然而，在杜卡迪的辩护中，我确实骑了一辆不同的自行车，即使变速速度没有低于每分钟10公里，我也没有掉档，因此保留了头盔顶部的油漆，而不是把它提供给屏幕。

杜卡迪电子包是一个简单的理解和操作。左栏上的两个三向开关使用起来很方便，但要找到通勤、周日或赛道日最合适的设置，关键是要在每个刻度的两端使用它们，并花时间找到适合的水平。它们是金星标准，是由那些懂得如何强调特定引擎的驾驶特性以及如何为每一种标准的车手提供安全斗篷的人精心设计的。一旦我的信心在两种情况下增长了——在急刹车的情况下，后轮在后退，然后在完全加速的情况下，但仍然把车从角落里拿出来——我开始在每次训练前玩设置，自信地认为我控制住了，但我完全知道自行车在做大部分的工作。

2020杜卡迪V4S，路测-史蒂夫·罗斯

幻想令人陶醉，现实令人沮丧

想象一下，你去一家餐馆，发现桌子上没有餐具。你要一把刀来切你的面包卷，服务员拿出来的是一台全尺寸的联合收割机，它在其他食客面前翻来复去，留下了残破的家具、一块块的肉、折断的骨头、被砍下的头和溅满墙壁的鲜血，这家以前可爱、文明的餐馆。

这有点像一个公路摩托车手被给予207马力的世界超级摩托车难民，骑在英格兰南部拥挤的道路上。作为一辆公路自行车，杜卡迪的V4S是如此的一无是处，完全无法使用在它20%以上的功能中，最重要的统计数据不是BHP或最高速度，而是你骑了多少分钟才意识到你买错了自行车?

我不是斯科特·雷丁或乔什·布鲁克斯。我是一名速度适中、经验丰富的公路车手，我喜欢尽可能快速高效地从这里到达那里的挑战，但我也明白，无论我多么想成为一个幻想家，我所拥有的马力或WSBK操控量对旅程的长度和我的享受程度起着非常小的作用。

在1100cc的超级摩托车上，145000 rpm的转速是惊人的。半主动Öhlins悬架在道路上是崇高的。

杜卡迪的V4S在第二档接近14,500转的红线，速度已经快到;

1. 我知道我必须放慢速度，因为我的眼睛很疼，当我的鼻窦下沉到眼眶时，我的鼻窦受到了压力。我现在连路都看不见了，更别说安全地看路了
2. 只有傻瓜才会在这样的加速度下把眼睛从路面上移开，看看自己到底开得有多快
3. 如果前面停在路边的那辆白色面包车是一台测速摄像机，那么等我重见天日的时候，我大概要看三季的摩托gp了

也许，在英国的某些地方，有足够宽、足够开阔、足够空旷的道路，可以真正享受一辆V4S。我很幸运能在英国和欧洲的一些最好的地方生活和工作，现在，除了IoM山部分，我想不出任何地方你可以认真地伸展2020年V4S的腿而不分心。这是一种耻辱，因为一个简单的手腕扭动所带来的脊椎刺痛的恐惧、噪音和情感联系是你、我或任何其他普通摩托车手都无法体验到的。作为一个有幸拥有一辆本田RC30的人，我已经知道一辆合适的V4赛车会对你的大脑造成什么影响。一台好的RC30仍然感觉很快，但它的马力还不到V4S的一半。

杜卡迪916的造型可能是传奇，但这是更美丽。讨论

杜卡迪令人惊叹的V4引擎的嗡嗡声和喉咙的刺痛感就像你坐在和控制的其他机械装置一样。在你最喜欢的b路骑行75英里所需要的专注、集中和自我控制能力是你以前的运动自行车的另一个水平。如果这听起来很英勇，很有抱负，那么我道歉。它不是。你必须完全疯了，或者与任何即将到来的现实脱节，才会为了任何其他道路目的而购买V4S，而不是骑着它去赛道上，在那里一切都会突然变得有意义。

发动机和悬架的电子控制增加了在轨道上的性能和在路上的安全性

在这次测试之前，我很好奇地想看看杜卡迪的精密电子设备如何从赛道上的性能辅助转移到道路上的安全系统。我甚至都没接近过。在道路上冲过死角所需要的投入程度——比如足够快地破坏电子设备——远远超出了理智，如果你是那种人，在你弄清楚A272上哪种牵引力设置最相关之前，你早就把牙齿从福特Transit散热器格栅上抠出来了。

别误会我。这不是一辆危险的自行车——远非危险。杜卡迪的V4S永远不会像铃木的TL1000S或本田最初的FireBlade那样赢得野蛮人、寡妇制造者的声誉。V4S是挤满了聪明的技术，以帮助您保持车轮指向正确的线。问题是，它的速度快得离谱，要么你永远出不了三档，要么你最终在更高的档位以低转速骑行，错过了所有的理由，为什么有人会花2.5万英镑买一辆207bhp的运动自行车。如果这是一个750cc 120bhp，扭矩V4而不是1100那么它可能是最伟大的运动自行车每建成。

所以，这篇评论有758个字，我们还没有提到它卓越的悬挂系统或造型，它是如此的美丽，以至于在你的客厅里有一辆像这样的自行车作为艺术品几乎是物超所值的。

有很多人花2.5万英镑买艺术品，却不会把你的裤子弄成这样

我想说的是，它在路上平均每加仑行驶41英里，在低速行驶时比你想象的更舒适，它的大灯出奇地好，TFT仪表板使用起来很享受。我还可以提到，排气路线从后方气缸炸你的背面几乎一样糟糕的V2帕尼格尔低速运行在交通从你的房子到你最喜欢的曲折的道路在仲夏特别不舒服的经验。一旦你不再沉醉于杜卡迪特别的红色漆的深光泽(这很难，因为它太漂亮了)，那么，在2020年的本田火刃旁边，V4S看起来并不完全完成。而像把脚趾放在侧支架上放下摩托车这样简单的事情，就足以让你看起来像一个骑着你价值2.5万英镑的超级摩托车的新手。

但这些都不重要。你会买一台V4S，因为你想在田径比赛中获胜。而且，虽然你会说服自己，你会在路上骑它来证明这笔钱是合理的，但实际上你不会——至少在前三个周日爆炸之后，当你明白明智的举动是买一辆宝马GS(当然，你可以负担得起，除了公爵，哈雷和孩子风格的咖啡赛车项目)用于公路骑行，把杜卡迪留到赛道上。这就是它的归属，毫无疑问。

竞争对手

新的Panigale V4S老板反对在规格表方面的功率重量比和扭矩数字。它还有一个令人羡慕的精密电子包，如果你是专业的，高技能的，或者只是一个寻求刺激的疯子，你可以把它拆下来。

性能标准一年比一年高，以至于川崎(尽管他们在世界超级摩托车大赛上取得了成功)和铃木如果想要在桌子上占有一席之地，真的必须把手指拉出来。

2020杜卡迪Panigale V4S的判决

自信而优雅。崇高的处理特点，但毫不费力的暴力与残酷的加速。这款高级意大利车在现代运动自行车的领奖台上脱颖而出。宝马是一个严重的竞争对手，作为一个整体包，Aprilia的RSV4 1100工厂是一张外卡，而本田的2020年火刃很可能在前三名中占据一席之地。他们完成的顺序仍有争议，取决于骑手的要求。

长期以来，Panigale的魅力一直在于它能让车手处于野蛮的边缘，虽然2020款车型的发展已经向更广泛的车手开放了它的用户友好性，但事实上，在保护电子设备的层层下面，是一个与世界超级摩托车相关的野兽，只有最有成就的车手才能接近驯服。它会比以往任何时候都更奉承，使任何骑手觉得他们有机会在BSB，怂恿他们说服的空气通常保留给最好的推销员。

作为一辆公路自行车，说它“太夸张了”是一种善意。在路上骑V4S就像带着手榴弹去钓鱼一样。你可以这样做，你可能会享受偶尔的十分钟，当一切都在一起。大多数时候，你会希望自己买了别的东西。直到你到达赛道的那一刻，把短跑设置为“比赛”，让你的肘部滑块准备好行动

我喜欢2020款杜卡迪Panigale V4S的三件事……

• 对于这样一个充满力量的怪物来说，骑起来非常容易
• 易于操作的电子设置，以适应所有的骑手
• 这些改进增加了Panigale的体验，而不是减少了

有三件事我没有…

• 一些骑行者想要被一辆看起来(至少在纸面上)无法驯服的自行车吓到
• 快速换档犹豫低于10,000rpm。我们说的是一眨眼的时间，但如果它想成为最好的，那么必须有一个更快(无缝)的解决方案，在100%的时间里100%准确
• 仅仅是几个顶级配件的成本，很快就把自行车的价格推近了3万英镑

2020杜卡迪Panigale V4S规格

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