在过去的10年里，Aprilia的各种型号的RSV4运动自行车在世界各地获得了赞誉，赢得了许多媒体集团对来自日本、意大利和德国的可怕的、满载hp的武器的测试。然而，小型经销商网络的销售服务与技术问题报告之间几乎没有关联。然而，2019年来自挪威公司的RSV4 1100工厂将取代RF模型。由于它的碳纤维小翼直接来自该公司的MotoGP摩托车，这是第一次在公路自行车上使用。
它的工厂名称和工厂规格表提供了独家的空气，这一优质放置的摩托车。在公路超级摩托车市场上，峰值动力的排名超过了其他任何车型，仅略高于Panigale V4尽管杜卡迪在峰值扭矩方面名列前茅。Aprilia巧妙地将他们最新的武器定价在基础型号Panigale V4和V4S之间。
尽管如此，RSV4 1100 Factory的功率比1000cc的RF高出16马力，扭矩增加了7牛米，重量却减轻了5公斤。它是优质的，它是纯净的，它充满了顶级规格的好东西。当你听到像碳，钛，锻造铝，小翼，Ohlins，布雷博和Akrapovic这些词出现在规格表中时，你就知道这将是一个特别的东西。
在前往世界上最伟大的赛道之一的穆杰罗(Mugello)时，我们在国际新闻发布会(International Press Launch)上享受了四场20分钟的会议，看看有什么大惊小怪的。
上图:站着不动看起来很快
在高规格的性能和电子设备方面，Aprilia的价格在竞争对手中是健康的，标价为21,499英镑。这款车只有一种配色，名为Atomico 6，目前正在经销商处销售。杜卡迪(Ducati)、宝马(BMW)、川崎(Kawasaki)、本田(Honda)和川崎(Kawasaki)的其他满载马力的公路运动自行车都在2万英镑左右。事实上，V4S比新的RSV4 1100工厂贵2000多英镑。
这个金融交易的例子来自彼得伯勒之轮分期49个月支付290英镑，外加3500英镑押金:
卡式肺囊虫肺炎的例子 |
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工程价格 |
£21499 |
存款 |
£3500 |
49月供 |
£289.54 |
最终支付 |
£8874 |
代表4月 |
8.9% |
年度合约里程 |
4000年 |
上图:1078cc = 214bhp
漫不经心地写一辆214bhp的摩托车很容易，但只要再读一遍这些数字就行了。2.1.4.就在不久之前，我们还在谈论神奇的200bhp大关被超越，然而随着每一个车型年的过去，制造商们不断地用更令人印象深刻的数据和控制这一切的方法让我们惊叹——这似乎适得其反;给一辆自行车更多的马力会导致更多的电子工作来驾驭它。然而，尽管1000cc RSV4 RR/RF摩托车是Superstock和Superbike赛车的基础，但1100工厂通过创造“最快，最轻，最强大的RSV4”，展示了意大利人的能力，根据公关人员的说法。
我们最终得到的数据是在13,200rpm时输出214bhp (159.6kW)，在11,000rpm时输出90lb-ft (122Nm)。是的,2.1.4。问题是，这并不难处理。在轨道和交付是甜蜜的，平稳和可控多亏了电子魔术和组成的处理。加油是无懈可击的，油门连接是崇高的，即时的，甚至没有一点抖动当滚动。重新设计的蝶形支撑节流阀体轴肯定会有所帮助。
那么Aprilia是如何将RSV4从999cc的机器变成1078cc的呢?这是一个相当简单的例子，将缸径(即活塞直径)从78mm增加到81mm，而冲程保持52.3mm不变。对顶部部分进行了一点重新设计，压缩比达到了13.6:1。该公司早在2015年就对裸拓诺做了同样的事情，所以制造rsv41100是一项相对简单的工作。马瑞利7SM ECU对喷射和进气的改进以及新的发动机地图将转速限制提高到13600转，与173bhp的Tuono 1100相比，功率有所提高，后者的峰值转速仅为11000转。
你所拥有的是一个顶级的马达绑在一个顶级的底盘上，它有一个精致的快速换挡和自动变速功能的变速箱，它有能力扭曲骑手的感官，但实际上提供了所有的推力，同时看起来很放松，不受干扰。在穆杰洛开始/结束直道的终点，越过波峰，进入第一弯道的制动区，我设法瞥见了指示的306公里/小时(190英里/小时)的速度，但似乎很容易到达那里。没有疯狂，不稳定或太多的尖叫从V4。5th和6th齿轮传动比已经加长，以匹配Tuono的，这解释了一些缺失的速度，因为只要大奖赛赛道的主直道是，就有更多的来自RSV4。在第三弯道的最后一个弯道把油门锁住，在峰值功率达到13200转后，转速很快就会耗尽，所以升档的时机对直道的速度至关重要。
这是改善扭矩的权利，在整个范围内，齿轮选择可以意味着一个高于正常。大多数测试车都是公路换档模式(尽管我被告知，比赛换档并不是一个棘手的配件转换)，在最后一个弯道保持第三档当然有利于避开尴尬的转速限制器反弹，同时在你拿起自行车并呼啸而去的时候，在起点/终点线前达到最高档位。
在了解Race模式之前，我在最初的几个回合中使用了Track模式。唯一明显的区别是发动机制动系统的干扰性略有降低。我将牵引力控制设置为8个设置中的“4”，发现它对我的能力来说很好，它让我保持克制，而不会太妨碍我的表现。
如果你还没有通过我们的社交媒体渠道听过V4的咆哮，那么现在就开始吧，把你的扬声器打开。新的排气系统配备了一个钛Akrapovic消声器，取代了巨大的伟大的东西在RR/RF，它有深，喉咙的泡沫在低转速，成为一个更高的音调咆哮，因为发动机旋转的方式达到峰值转速。当分贝在意大利的山丘上回荡时，优雅、管弦乐和彻头彻尾的粗鲁!
上图:从令人难以置信的底盘轻松转向
调整到1100的框架包括新的转向灌木，减少头部角度和采取4毫米的轴距，而奥林斯尼克斯叉得到5毫米多的旅行比以前和摇臂已经变得更加刚性。布雷博的最新风格卡钳，如所见的Panigale V4，取代以前的M50塞子，并有碳刹车导管的选择，如果你需要额外的冷却由于制动卡钳的位置。
虽然大部分面板不变，但RSV4 1100工厂在整流罩上获得了motogp风格的小翼，据说可以增加高速稳定性，改善制动并减少车轮出弯的趋势。
穆杰罗赛道可能是地球上最伟大的赛道，当你脚下有一辆能力非凡的摩托车，以中国杂技演员的灵巧度面对100英里/小时的上坡挑战时，你的幸福就得到了保证。我完成了训练，在维修站通道上缓慢前行时，我呼了一口气，想知道生活是否还能变得更好。RSV4 1100 Factory是一款非常容易骑的自行车。851mm的座椅高度在你第一次坐上去的时候确实会觉得很高，如果你的身高超过6英尺，可能会觉得有点局座。我没有问题，但是另一个6英尺的人提到了这个问题，另一个6英尺4英寸的人抱怨一个短的齿轮选择器，指责它导致了一些中立。然而，除了我想要的装备，我什么也没找到。而且，用一个甜蜜的短球和最小的努力。即使在从6分降下来的路上th到2nd第一次，Aprilia的盒子和拖鞋离合器超出了我的预期。
本已令人敬畏的RSV4底盘，加上包括Ohlins悬架和倍耐力Supercorsa SC2(前)和SC1(后)轮胎在内的高标准组件，组成了一支令人难以置信的成功团队，提供了无与伦比的操控能力。这款车在急刹车、慢速和快速转弯以及加速时都非常稳定。它讨人喜欢，完美无瑕，让任何标准的车手都觉得自己像一个超级摩托车英雄。直到Max Biaggi在Palagio的11号弯滑到里面，然后像我只跑了50%的功率一样消失了……但他的赛车履历相当不错!
更重要的是，发动机高度、摇臂枢轴、转向角和三重夹持都有很多可调性，以实现额外的个性化程度。而橡胶插入框内减少噪音和摆臂是支撑，以增加稳定性的力量出了一个角落。你可以对自行车毫不留情，因为它提供了这样的信心。Ohlins NIX叉和TTX后冲击是完全可调的，在这个显示器上，已经调到最大的轨道性能。看看他们如何应付芬兰之旅一定很有趣。
这款自行车比RF车型轻5公斤，其中一半是锂电池，湿重为199公斤，与杜卡迪相当，但比宝马的S1000RR (M包)重5.5公斤。最近骑过德国参赛者后，很明显，这两辆自行车会有多接近，当你加上一辆Panigale V4S时，事情就会变得有趣起来。
上图:超级自行车，超级赛道
一个新的前制动卡钳被称为“Stylema”布雷博已经看到在Panigale V4，并使它的方式在Aprilia今年，取代M50的，再加上新的刹车片，所有这些减轻重量，但允许增加通风，有助于保持一致的性能，并允许更积极的应用。
位于叉后，可选配件碳纤维冷却管不仅看起来gp规格，但做的工作太。也有助于稳定下制动是那些碳纤维小翼看到的RS-GP自行车和来作为标准的RSV4 1100工厂。
总的来说，我对它的刹车感觉、没有刹车衰退和在急刹车下的稳定性印象深刻。在一辆充满极端部件的自行车上，刹车是我用过的最好的。即使是在我当天的第四次也是最后一次赛道上，也就是这辆车的第八次赛道上，表现的质量也没有什么不同。你肯定对它有信心，因为它正以每小时190英里的速度接近1号弯。
上图:引人注目的细节贯穿始终
与以往一样，这款车配备了一套顶级的电子设备，包括牵引力控制、前轮控制、启动控制、快速换档器、维修区车道限制器、巡航控制和转弯防抱死系统。2019年的新产品是一个信息娱乐系统，作为配件提供，通过蓝牙将自行车的TFT仪表板与手机连接起来，创建一个完整的数据记录器，并提供手机通话。
TFT屏幕比以前更亮，尽管考虑到自行车其他部分的实际质量，有点令人失望的是没有改变的开关设备布局，这不是最容易熟悉的。也就是说，+和-按钮两侧的左车把改变牵引力设置是轻而易举的使用。虽然我认为下一代无缝换挡变速箱应该使用这些按钮…
13个左右的官方配件包括一个坦克袋，碳后跟保护，USB插座和赛车杠杆。
上图:Aprilia给你翅膀
谁说运动自行车已经死了?制造商不断生产高质量的胯部火箭的方式会让你相信摩托车的理想一面仍然存在，踢得很好。2万英镑会让你得到很多bhp, nm和电子产品来照顾你。而且，宝马带来了新的S1000RR在今年的市场营销中，欧洲人走在了前面。新的R1预计在2020年是本田的火刃，但他们有一些工作要做，以匹配Aprilia的RSV4 1100工厂的能力。
快速比较一下，我认为接下来的四支球队是阿普里亚最强大的对手。本田的SP2火刃和铃木的GSX R1000R也值得注意吗：
引擎 |
1103cc，液冷，90°V4 |
998cc，液冷，前倾平行四缸 |
998cc，液冷，直列四缸 |
999cc，水冷，直列四缸 |
权力 |
211 bhp (157.5kW) @ 13000 rpm |
197bhp (147.1kW) @ 13,500rpm |
201bhp (150kW) @ 13,500rpm |
203.8 bhp (152 kW) @ 13,500rpm |
转矩 |
91.5 lb-ft (124 Nm) @ 10,000rpm |
82.9 lb-ft (112.4 Nm) @ 11,500rpm |
85.4 lb-ft (115.7 Nm) @ 11000 rpm |
83.3 lb-ft (113 Nm) @ 10,500rpm |
重量 |
198公斤(湿) |
201公斤(湿) |
206公斤(湿) |
193.5公斤(湿) |
座位的高度 |
830毫米 |
860毫米 |
835毫米 |
824毫米 |
油箱 |
16升 |
17日升 |
17日升 |
16.5升 |
价格(从) |
£19495 |
£20199 |
£21199 |
£19315 |
上图:在Mugello完美地摆好姿势
在我在赛道上骑过的所有公路自行车中，我一直对RSV4系列有一个软点-这个版本只是以其尖端的电子设备，在转弯和制动时令人瞠目结舌的镇静让我屏住呼吸，更不用说它以如此沉着和灵巧的方式推动你走向下一个角落。还有那漂亮的V4喉音太有代表性了。
Aprilia通过添加一箱优质组件，复杂的完成和顶级能力，创造了一个已经崇高和可访问的机器的奇迹。遗憾的是，英国的道路将无法见证它的非凡水平。有些人可能会抱怨它的外观缺乏颜色，而且总是有历史经销商网络的问题，但相信我，这是一辆有可能把其他所有公路机器都打得落花流水的自行车。工厂名称，全工厂性质。
新价格 |
£21499 |
能力 |
1078 cc |
孔径x冲程 |
81mm x 52.3mm |
发动机的布局 |
液冷65°V4 |
引擎的细节 |
双顶置凸轮轴(DOHC)，每个气缸四个气门 |
权力 |
214bhp (159.6kW) @ 13,200rpm |
转矩 |
90lb-ft (122Nm) @ 11000 rpm |
平均燃油消耗量 |
43.5英里/加仑(声称) |
水箱的大小 |
18.5升 |
最大空范围(理论) |
177英里 |
框架 |
铝制双梁底盘，冲压和铸造薄板元件
Öhlins可调转向阻尼器 |
前悬挂 |
Öhlins NIX叉与Æ 43毫米支柱和TIN表面处理。铝径向卡钳安装支架。 |
前悬架调整 |
可调弹簧预紧力和液压压缩和回弹阻尼。125毫米车轮行程 |
后悬挂装置 |
双支撑铝制摇臂;混合低厚度和薄板铸造技术。OhlinsTTX单激波与背驮式 |
后悬架调整 |
弹簧预紧力，轴距和液压压缩和回弹阻尼。120毫米车轮行程 |
前制动 |
双330毫米直径浮动不锈钢圆盘与轻型不锈钢转子和6销铝法兰。布雷博Stylema单片式径向卡尺4Æ 30毫米对置活塞。烧结垫。径向泵和金属编织制动软管 博世9.1 MP防抱死系统，具有转弯功能，可调至3个地图，配备RLM(后轮上升缓解) |
后制动 |
直径220毫米的圆盘;布雷博卡钳，两个32毫米独立活塞Æ。烧结垫。泵与集成罐和金属编织软管 |
前轮轮胎/ |
锻造铝合金轮毂，完全机械加工，5分形辐条设计。3.5 " x 17 " 120/70 zr 17 |
后轮轮胎/ |
锻造铝合金轮毂，完全机械加工，5分形辐条设计。6 " x 17 " ZR17(可选:190/50或190/55 |
Rake /跟踪 |
24.5°/ 103.8毫米 |
维度(LxW) |
2052mm × 735mm |
轴距 |
1439毫米 |
座位的高度 |
851毫米 |
总重量 |
199公斤 |
服务时间间隔 |
首次服务:1000公里(620英里)，后续服务每10000公里(6200英里) |
网站 |
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