Aprilia拓诺1000R和拓诺1000R工厂(2006-2010):回顾和购买指南

价格:2800- 6500英镑|功率:139bhp |重量:185公斤|整体bikessocial评分:4/5

第二代Aprilia的轰鸣声裸体自行车继续从第一代离开。仍然比该公司的RSV运动摩托车与平杆和一个较小的前整流罩安装，更新的拓诺现在是基于下一代RSV。在2006年释放，Tuono 1000R是紧随其后的一年后，一个顶级规格的工厂模型，它拥有通常的轻量级奥兹赛车车轮和Öhlins悬挂升级。在二手自行车市场上，“双管”一代仍然是绝对便宜的，最终在2010年为Tuono V4让位，但如果你喜欢你的裸自行车是v型双胞胎，而且物有所值(可以说比V4更可靠……)，那就看看Tuono 1000R和Tuono 1000R工厂吧。

Aprilia拓诺1000R和拓诺1000R工厂(2006-2010)价格

Tuono刚推出时的价格不到8000英镑，一年后工厂将价格提高了2000英镑，这是相当划算的。工厂上丑陋的金色框架并没有增加任何额外的RRP…如今，你可以从经销商那里以3000英镑的价格买到一辆高里程的Tuono，私人销售的价格也在3000英镑以下。不过，如果你花这么低的钱，还是要小心一点，当然，建议你做个HPI检查。大多数经销商似乎把一辆好车的价格定在3500英镑到5500英镑之间，这个价格一点也不差。如果你想要工厂，你必须准备支付一些额外的英镑，起价为4000英镑，并且对于非常晚的型号，价格会上升到5500- 6000英镑。奇怪的是，金色框架Factory很受买家追捧，但囤货的Tuono似乎没有任何中意的颜色选择。

发动机及性能

与第一代拓诺一样，第二代获得了一个完整的RSV运动摩托车电机，没有返回或调整，功率仅因不同的气箱和感应路由而略有下降。作为一款全新的V-twin发动机，V60 Magnesium Evolution的马力为139bhp，扭矩为79lb-ft，而旧款车型的V990发动机的扭矩为128bhp，扭矩为76lb-ft。镁合金仍然是一款非常令人兴奋和快速旋转的V-twin发动机，与V990相比，镁合金没有那么刺耳和粗糙，但当你给它加气时，它仍然很有趣——尤其是如果你通过在后链轮上增加两个齿或从前链轮上去掉一个齿来降低它的传动装置。但它也有和V990一样的老问题……

如果你不让节流机构平衡的人知道他们的东西，拓诺可以是一个猪在低速和非常突然的油门响应，这破坏了乘坐质量。此外，离合器是臭名昭著的让空气进入系统，使选择中性困难和需要定期出血的结果。这两个问题都不是特别令人担忧，而且都可以很快和便宜地解决，但是你在购买二手拓诺时仍然需要小心一点。

当启动器被推时，总是保持耳朵的吱吱声，因为这暗示了一个弱的离合器，一个由自行车启动(或试图启动)引起的问题，当电池是低的果汁。更换它可能会很麻烦，费用大约为400英镑。如果你有一台Tuono，一定要用涓流充电器，并将电池升级到CCA高于标准的电池。不过，总的来说，镁合金发动机是相当可靠的，只要你坚持它的维修计划(每6000英里进行一次小维修，每12000英里进行一次大维修，其中包括气门间隙)，并去找一个对Aprilia V-twins了如指掌的人，你应该可以享受多年的无麻烦驾驶。

Aprilia拓诺1000R和拓诺1000R工厂(2006-2010)处理和悬挂

第二代拓诺有完全相同的底盘和悬挂作为第二代RSV运动摩托车，这意味着它是适当的能力在角落。虽然仍然是一个相当头重脚轻和高自行车，Tuono奖励专门的车手与运动自行车完全匹配的处理，只有在工厂模型通过Öhlins悬架和轻质OZ赛车锻造合金车轮增强。与RSV的夹扣相比，Tuono的宽杆的一个巨大的好处是，你有很多杠杆把Tuono投进弯道，也有一个广阔的区域来支撑，当你刹车时，这是有帮助的径向布雷博设置(与编织线为标准)是相当凶猛的两个Tuonos!嗯，正面是……是的，另一个标准的拓诺问题是后制动主气缸的位置，它允许空气进入系统，也喜欢过热，因为它位于排气旁边的事实!要么定期放血，要么安装一些售后重新定位主气缸垂直。说到脚钉……

买二手货的时候有几个关键的地方要对沱车进行检查。如果自行车掉落，双管有推入摇臂的习惯，造成损坏，所以做的挂钩，也可以伤害框架。这可以很容易地把自行车注销，所以总是执行HPI检查，看看它是否已经在保险索赔，然后把它放回路上。另外，对于高规格的Tuono型号要小心一点，因为Öhlins叉子如果过度拧紧，会在夹紧螺栓周围破裂，并且比基础型号的昭和单位更经常地弹出密封。同样值得记住的是，工厂的Öhlins冲击可以重建，而库存模型的Sachs单元无法重建，这是一种长期的成本节约。

舒适与经济

Tuono可能是一款超裸的运动型摩托车，但它也非常实用，因为它是一辆又大又宽敞的摩托车，这意味着你当然可以带着它去旅行——只要在长直道上保持相当低的速度，以节省你的颈部肌肉。一些车主安装了更高的屏幕，但他们让已经有点奇怪的Tuono在视觉上更不吸引人!说到经济性，Tuono的记录约为40英里/加仑，但这在很大程度上取决于速度，因为它不是最符合空气动力学的自行车!

Aprilia拓诺1000R及拓诺1000R厂(2006-2010)设备

两款Tuono都没有车手辅助(除了一个圈速计时器)，也没有燃油表，这有点烦人。然而，说到配饰，世界就是你的龙虾……

为了获得一些性能，大多数车主都放弃了重型的原厂易拉罐，而选择了更轻的售后设备(单罐或双罐，如果你买的是单罐，确保有一个“清除器”连接管来帮助发动机的气体流动)，这听起来像打雷一样，而且在减轻重量的同时也改善了操控性。气箱的改装很受欢迎(你可以把气箱的顶部去掉，把它和坦克的底部结合起来，以增加体积和性能)，而且大多数的Tuonos都是减速的，这对速速的精度来说不是问题，而且让它们变得更有趣。当涉及到化妆品的附加组件，酒吧端镜，刷护，尾部整理，迷你指示器等是非常普遍的。车主经常升级离合器主气缸，以努力阻止它让空气进入系统，也安装后制动器，使后制动器正常工作。两者都是好模式。你可以将工厂零件安装到基本模型上，但是它们可能需要垫片等，所以在尝试之前一定要去论坛问问题，很多业主都这样做过，所以那里总是有建议。一些Tuonos让他们的引擎变得大无聊，但如果你追求可靠性，这不是一个很好的路线。

Aprilia拓诺1000R和拓诺1000R工厂(2006-2010)的竞争对手

2006年，整个超裸级赛车还处于羽翼未丰的阶段，有长相古怪的川崎Z1000、沉闷的本田大黄蜂900和活泼的雅马哈FZ1，但Tuono的真正竞争对手来自欧洲。杜卡迪水冷他们的怪物创造了S4R和后来令人惊叹的S4RS, KTM拥有狂野的V-twin Super Duke和Triumph的Speed Triple现在是1050。一般来说，Aprilia的车迷买了Tuono, KTM的车迷买了Duke，有钱的车迷买了Duke，大众买了Speed Triple。

杜卡迪怪兽S4R，(2001-2007) |约价:5500英镑

功率/扭矩:97bhp/64lb-ft |重量:192kg

KTM 990超级公爵，(2005-2013) |约售价:5000英镑

功率/扭矩:120bhp/73lb-ft |重量:179kg

凯旋速度三倍1050，(2005-2010) |约售价:4500英镑

功率/扭矩:131bhp/77lb-ft |重量:189kg

Aprilia拓诺1000R和拓诺1000R工厂(2006-2010)判决

V-twin Tuono是一辆非常棒的自行车，骑起来很有趣，非常实用，而且买起来和跑起来都很便宜。如果你找到了一个好的，而且不难找到一个像样的版本，你会非常高兴。如果你喜欢金镜框，那么，工厂甚至在前面为你提供了覆盖……

Aprilia拓诺1000R和拓诺1000R厂(2006-2010)规格

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