Aprilia RSV4 1100工厂(2020)-审查

在潮湿的环境中，214马力应该是可怕的，就像第一次走进斗牛场，穿着红色的斗篷跑来跑去。这么大的力量和力量应该是压倒性的在潮湿-但不是。新的2020 Aprilia RSV4 Factory 1100是离开Aprilia工厂的最先进的RSV，现在配备了最新的电子智能EC 2.0 Öhlins悬架和转向阻尼器，以及聪明的车手辅助使这款超音速超级摩托车在潮湿中可用，也更容易设置。它的半主动悬架现在有三种“主动”模式和三种“静态”模式，可以通过左栏上的按钮进行电子调节。

你可能会说Aprilia有点晚了，因为主要制造商已经有了电子半主动悬架，但是，用Aprilia的话来说，“我们永远不会使用半主动悬架，直到秒表在单圈时间方面显示出改进。这一时刻已经到来。在与Öhlins技术人员进行了两年的密切接触后，再加上从Tuono V4 1100工厂获得的经验，半主动悬架现在已应用于顶级RSV4 1100工厂。”Aprilia已经在伊莫拉和穆杰罗等赛道上广泛测试了新的Öhlins电子悬架，并声称新的RSV4 1100工厂快了半秒。

214bhp, 177kg dry…史上最先进的Aprilia RSV4，我就像一个圣诞夜的孩子，迫不及待地想要尝试这款新车型。我们前往意大利罗马郊外一个非常潮湿的瓦列伦加赛道，让新的RSV4 1100工厂通过它的步伐。我想，如果它在潮湿的天气里能起作用，那么在干燥的天气里肯定也能起作用。

2020年Aprilia RSV4工厂-价格23,399英镑

Aprilia将新的RSV4工厂置于价格战的中间，使其比本田的半活跃车型便宜一点Fireblade SP(23,495英镑)，比最接近的竞争对手便宜一千多英镑，这是有争议的杜卡迪的Panigale V4S(£24795)。有趣的是V4 1100工厂这款智能电子悬架售价为22399英镑，所以你只需要花1000英镑就可以买到它。这两个川崎ZX-10SE和雅马哈的R1M来与半主动悬架和更便宜了;雅马哈的售价为21999英镑，川崎的售价仅为19149英镑。

功率和扭矩

200bhp什么时候成为常态?现在，如果你的马力没有超过200马力，你就等于拿着一把刀去参加枪战!V4在2020年保持不变，这意味着214bhp @ 13200rpm和90ftlb @ 11000rpm。在2019年初，RSV4的排量从1000cc增加到1077cc，冲程保持不变，但缸径从78mm增加到81mm，尽管“新”车型的动力保持不变，但它仍然令人印象深刻。

它也不是只会一招的小马;V4的扭矩令人惊叹，在纸面上，它的90英尺磅的扭矩击败了日本的竞争对手，只有略大的杜卡迪(Aprilia: 1077cc, Panigale: 1103cc)以91.5英尺磅的扭矩击败了它。

发动机，变速箱和排气

设计电传加油装置的团队应该在这个圣诞节得到巨大的奖励，因为它太完美了。我最近骑了这辆新车1100年Tuono在赛道上，不能称赞加油足够，这是同样的故事与新的RSV4工厂。它是如此精确，但不抢夺，比专业的湿式剃须更光滑。没有一丝延迟，你可以直接控制自行车，并且有完美的连接。变速箱，结合上下快速换档器，再一次，完美。工程师们一定为他们的工作感到无比自豪，这是理所当然的。

在潮湿和棘手的条件下，这就是你所需要的:完美的加油和油门响应，让你寻找抓地力，快速换档，以缓和和优化后轮的力。它是完美的。

这个完美蛋糕上的樱桃是一个道路合法的钛Akrapovic排气，听起来非常甜美，可以说是使2020年RSV4成为目前声音最好的量产自行车。我不确定Aprilia是如何让它通过欧洲监管机构的，但它听起来确实不错，即使是在低转速下。

不只是加油，因为引擎很好。65度V4提供了一个可爱的和谐之间的可用扭矩在低和中档和一个尖叫的超越功率，最终达到转速限制器在13,600转。在测试中，在大雨中，我只是简单地换了一个短档，让后面的赛道更容易滑，但在更有利的条件下，当雨停时，我让它尖叫，只有在转速限制器灯亮起时才换档，即使在潮湿的情况下，也能在相对较短的后直道上以每小时165英里的速度行驶。

有三种引擎模式可供选择:雨运动和轨道。尽管下着雨，我们还是选择了运动模式，因为雨模式适用于在标准轮胎上的湿地骑行，而我们使用的是完整的比赛湿地。三种地图中的每一种都能提供全部动力，但会改变发动机特性和动力输送，它们还会改变发动机制动的百分比，这是每个地图所特有的。

2020 Aprilia RSV4 1100工厂经济

由于发动机保持不变，重量和空气动力学套件，同样难以定义的机翼，是一样的，燃油经济性和续航里程应该与上一款车型在正常行驶时的40英里/小时相当。油箱容量为18.5升，在这款超级摩托车中算是相当大的了，油箱的续航里程应该可以达到160英里以上，不过在现实世界中，你要在130英里左右才会开始寻找燃料。在轨道上，这些数字显然会大大减少。

处理，悬挂底盘和重量

这就是有趣的地方。现在有了电子Smart EC 2.0 Öhlins悬架和转向阻尼器，您有三个“主动”选项- A1, A2和A3，以及三个“手动”选项- M1, M2和M3。主动是指悬架是根据道路和骑行来行动的，而手动更像传统的悬架。A1是为光滑的轮胎开发的，显然是在赛道上，它的表面应该是相对光滑的。A2是比赛或赛道轮胎，还是在赛道上，但现在赛道有点不平整，最后，A3在公路轮胎上允许更多的运动。手动模式是类似的，但不是半活动的。主动和手动模式不是固定的，可以根据骑手的体重和技能、天气条件、赛道等进行微调。Öhlins转向阻尼器现在也是电子管理。

当你微调悬架时，Aprilia已经简化了这个过程，这意味着你不需要成为Öhlin的技术人员来获得最佳设置。所有的东西都通过4.3英寸的全彩色仪表盘显示，使用左边栏的按钮。但是Aprilia不用压缩这样的词;相反，您可以选择增加或减少制动支持，或减少或增加后方支持的加速。你甚至可以增加或减少转弯支持。所有这些都非常聪明，设计得很容易使用。

在大多数测试中，我选择了A2:赛道使用和比赛轮胎。是的，它是湿的，但抓地力还可以，瓦列伦加是一条平坦而相对平滑的赛道。在RSV4上，我立刻有了家的感觉。一些更高和更大的车手评论了RSV的小尺寸，但我一直觉得它在路上足够宽敞，感觉就像赛道上有整流罩的赛车。一旦你离开维修区，你的信心就会因为完美的加油而得到提升，这意味着在预热好的湿胎上，你会从起跑线出发。

有时候电子悬架会带走底盘的自然反馈，而不是依靠悬架和轮胎，而不是感觉抓地力的水平，但Aprilia不是这样。我以前从来没有骑过瓦伦加，很快就发现赛道的不同部分有不同的抓地力水平，在2.5英里的一圈中，抓地力变化了好几次。但只跑了几圈后，我就解决了这个问题，这要归功于Smart EC-2 Öhlins悬架的出色反馈。有些角落是跪着自信地走的，有些则不然。

在急刹车和加速时，结果是一样的。有些线路比其他线路有更多的抓地力，Öhlins悬架再次让我感觉到可用的抓地力。随着条件的改善，我可以越来越晚地刹车，稍微早一点上动力，感觉后湿胎承受了负荷，在精确加油的情况下平稳地开始加速。底盘是优秀的，你可以犯错误，把它带回到一个更紧的线没有任何抱怨。显然，在潮湿的情况下，我不能像在干燥的情况下那样努力，但数据显示，当雨停止时，我在那些潮湿的情况下达到了45度的倾斜角度，并且总是感到相对安全，这要归功于底盘给我的反馈。如果一辆自行车在潮湿的地方工作得很好，以前的型号总是在赛道上切割它，那么我可以放心地假设新的RSV4工厂将分享同样令人印象深刻的特征。

刹车

2019年，Aprilia将布雷博刹车从旧的M50径向卡钳升级为新的Stylema产品，使RSV与竞争对手不相上下。制动设置保持不变。防抱死系统有三个等级:1级为前置常规防抱死系统，后置无防抱死系统;2级为前置防抱死系统，后置后轮提升干预;3级为前置防抱死系统，后置后轮提升干预，更具道路针对性。

在潮湿的环境中，我选择了第1级，并立即被反馈和缺乏侵入性所打动。与其他非常聪明的骑手辅助设备一样，你不能“感觉到”系统在工作，没有抖动或类似的东西。只有在非常湿滑的极端情况下，我才感觉到系统发挥了作用，使我避免了锁住前胎，否则会导致打滑。同样，我们不能在潮湿的情况下把刹车推到绝对极限，但到目前为止，基于以前的模型，它们应该是完美的。

2020 Aprilia RSV4 1100工厂骑手辅助和额外的设备/配件

正如你所期望的，在23,399英镑的Aprilia超级摩托车上，骑手辅助工具的清单是巨大的。你有前面提到的车手模式，赛车，赛道和运动，在每个模式下提供充分的动力，只需改变发动机特性，响应能力和发动机制动辅助。你也有上面提到的制动模式。此外，8级牵引力控制，通过左侧栏上的拇指和手指切换，可以很容易地改变，也可以关闭。还有更多:AWC是一个三级Aprilia轮距控制;ALC是Aprilia发射控制;AQS是Aprilia Quick Shift;有维修区限制器，APL，甚至巡航控制，ACC。

再一次，就像加油一样，骑手辅助设备也被称赞得再好也不为过——它们是一流的。为了使一辆214马力的超级摩托车在潮湿的环境中安全可用，需要非常聪明的电子设备和车手辅助设备。我骑过前一款和裸拓诺，它们的电子设备非常相似，而且都很出色。唯一的缺点是发动机制动辅助系统，它可以防止后轮锁死，但与其他制造商的类似系统不同，它不能独立更换。事实上，它只能通过三种引擎模式来改变。

正如你所期望的，大多数配件都是为赛道而设计的，这里没有很多实用的坦克包…我们安装了前刹车碳通风口(售价257英镑)，这是为了冷却卡钳并保持稳定的制动性能。我不确定公路自行车是否需要它们，尤其是在潮湿的天气里，但它们看起来确实很漂亮。正如你所期望的那样，Akrapovic可以提供完整的赛车排气，这需要Aprilia racing提供的专用地图。还有一个赛车ECU设计用于赛道使用，并与专用赛车排气工作。从外观上看，有很多额外的碳来进一步减轻自行车的重量，给人更大的视觉冲击。

竞争对手

2020 Aprilia RSV4 1100出厂判决

Aprilia的新RSV4 1100工厂真的很难找到问题。除了发布时可怕的赛道条件和一个相当小的破折号外，我很难找到一个负面的地方，但即使是这样，它仍然清晰易读。我对这款2020年改版的车型只有最高级的评价和赞扬。

燃料是完美的;换档，快速换档，发动机性能和声音，是不可能的故障。在测试中，新的Öhlins电子悬架给了很大的反馈和骑手的信心，而且很容易调整和个性化。电子骑手辅助是一些非常好的，同样的底盘，并在这一切之上的RSV4看起来令人惊叹。希望我们的第一印象能转化为道路。我迫不及待地想知道。

快照摄影

2020 Aprilia rsv41100工厂技术规范

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