其54thSylvain Guintoli驾驶RSV4赢得了2014年世界超级摩托车冠军，这家意大利制造商也曾帮助瓦伦蒂诺·罗西(Valentino Rossi)、马克斯·比亚吉(Max Biaggi)、凯西·斯通纳(Casey Stoner)和豪尔赫·洛伦佐(Jorge Lorenzo)在职业生涯中获得过世界冠军。
有一件事是肯定的，Aprilia有丰富的历史，创造壮观的竞争摩托车，坚定地在家里的赛道上。对于那些没有参加世界超级摩托车系列比赛的车手来说，幸运的是，Aprilia在2009年创造了一款受wsb启发的公路超级摩托车;RSV4。
最新的化身，被称为RSV4- rf，击中英国经销商只有今年夏天是一个严重升级版本的已经精湛的RSV4。全部价值18135英镑的意大利精品。
来自该公司诺埃尔工厂的旗舰运动自行车在英国销售排行榜上很少威胁到日本甚至德国的竞争对手，但在你当地的赛道上骑它们背对背，火刀，R1s和s1000rr将不得不努力工作，以战胜壮观的RSV4-RF。
事实上，RF是RR的限量版，只有500个版本，没有进口到英国。RF和配备的比赛包作为标准，其中包括轻质锻造铝轮辋和更复杂的Ohlins悬架(减震器，叉和转向阻尼器)。它还有一个专门的“超级杆”图形。
我们这里的本质上是一个轨道机器，它的灯，镜子和车牌持有人显示了道路身份。
视频:在银石赛道上:
2015年是公路上一升运动自行车的复古之年，我们已经被款待了一群。现在至少有五款新车型创造了足够的(据称的)动力，可以突破200马力的障碍。RSV4-RF在13000 rpm时产生201bhp，而其他四个是杜卡迪1299 Panigale S，雅马哈R1，宝马S1000RR和川崎忍者H2。不幸的是，对于Aprilia来说，他们没有及时在国内生产RSV4-RF来制作我们六月份的超级摩托车对决，但如果他们有，我会为其他人担心。
2015款RSV4-RF的重量减轻了几公斤，速度提高了16马力，这要归功于对65度999cc V4发动机的广泛增强。这是65度，因为任何低于65度的东西都不能装进框架里。一个新的气箱，修改可变长度的进气喇叭，更大的进口阀门和排气阀门现在由钛制成。更窄的齿轮和更轻的锻造凸轮轴使发动机减重2.5公斤。
一个新的水槽和重新设计的曲轴箱加上一个新的排气系统更大，36毫米(由3毫米)直径落水管。同时，摇臂更长，而踪迹已减少，以鼓励更快的转向。
细节说得够多了，我需要明智地利用这个空间来抒情地描述这辆自行车骑起来有多好。即使面对一些最优秀的现代竞争对手，RSV4-RF也是一流的。
惊人的快速下线，但顺利通过转速范围拉硬所有的方式到13,500rpm没有任何抽搐，抢夺，突然的动力喷或从插座移除手臂。你几乎不需要触摸快速换档器，因为你弹出的齿轮。新的更接近的比例变速箱允许超高速，超准确的转换，而无需使用离合器。一个快速和精确的敲击每次作为配乐嚎叫的V4几乎否定了耳朵防御的要求。几乎。
在油门固定的情况下，你在银石国际赛车场的汉格直道(Hanger Straight)上加油，向斯托角(Stowe Corner)冲刺，时速达到170英里，世界飞快地飞过。
出了气泡，后退三挡，让拖鞋离合器做它应该做的事情——谢天谢地，这不会影响自行车的稳定性或牵引力，让你集中精力寻找你的刹车点。给右手杠杆一个短的，坚定的挤压，因为自行车失去了它的速度，同时保持稳定，因为你把它扔向顶点。你几乎可以感觉到，它会笑着告诉你下次要多冒1%的风险。你相信它。关于它的一切都很简单，它为你做了所有的艰苦工作，让最笨拙的骑手感觉像一个WSBK巨星……即使照片告诉一个不同的故事!
每一圈我都越来越晚地离开刹车，测试极限。每次拉得更用力，把更多的信心放在强大的布雷博口径320毫米双不锈钢盘。银石赛道提供了各种各样的快车道、中档弯道和两个底档弯道。这是一个不错的选择，以测试史诗般的这Aprilia底盘，它的处理和更多的点，你如何可以跟踪前制动器进入每一个没有恐惧。
在那天的大部分时间里，我把ABS设置在8个可用的最不具侵入性的设置上，这是在仪表板上显示的，可以用左车把上的专用拇指控制来改变。自行车有一个比赛ABS设置，这是不太敏感，我没有感觉到它中断一次。发动机制动图与aPRC (Aprilia Performance Ride Control)发动机图相对应;在运动，赛道和比赛中，发动机制动在6000转/分以上变得不那么抵抗。
Aprilia对他们的电子产品特别自豪。他们理应如此。这是一个简单的系统，通过显示屏提供相对容易操作的菜单和设置。反正不用说明书我也能理解。
其中包括aTC (Aprilia牵引力控制)、aWC (Aprilia轮距控制)、aLC (Aprilia发射控制)和aQS (Aprilia快速变速)设置。然后，如果你真的想让你的赛道日朋友完全Factory Tech Nerd，有一个应用程序可以让用户下载各种motogp风格的角落数据。
在其标准，直接走出展厅设置的悬挂是一个小软的轨道骑行。我的意思是自行车在硬加速下蹲在后面，允许前面抬起和摆动它的头。在IDP Moto的首席机械师Daryl增加了一点压缩，并从后方的Ohlins减震器和前置的Ohlins forks中获得了一些反弹，我能够承受更多的速度，动力和重要的信心。
操控非常出色——底盘坚固，转向轻巧，直接舒适，而倍耐力Supercorsa SPs的抓地力即使在较低的温度下也是全能的。这辆自行车几乎知道它要去哪里，它嗅着赛道，就像一只缉毒犬嗅着护照检查队列。
方向的改变也是RF党的伎俩之一。它是倍耐力、博世、欧力士和布雷博的超级性感的混合物，加上华丽的底盘，180公斤的干重和200多马力，很少有公路合法的摩托车可以挑战Aprilia在这一类别中的霸主地位，可能是僵硬的R1。
在标志性场地的自行车赛道上，当自行车在银石赛道上毫不费力地滑行时，这200多匹马中的每一匹都得到了很好的利用。鉴于它在英国的数量有限，在会议间隙停在车库里的Aprilia会得到很多崇拜者。“在轨道上骑车是什么感觉?”一位GSX-R车主问道。前一周，他开了一辆车，在他们当地的小镇上进行了10英里的试驾——这简直是离开水的鱼。RSV4-RF是一款舒适的小型超级摩托车。多功能，是的，虽然你不会后悔通勤或城镇骑行，但这不是它的目的。
对于一个完整的和特殊的待遇得到跟踪日和感受什么这款自行车做得最好。这是一个地狱的外观和价格在其最接近的竞争对手;Aprilia的售价为18135英镑，比Panigale S和Ninja H2便宜，但比R1和S1000RR贵。如果我们要挑剔，那么快速换档器在降档时缺少自动闪烁器，这将是一个精致的触摸。
时尚、快速、操控性好。不要仅仅骑在城里就勒死RSV4-RF。给它自由!
技术规格
引擎 |
999.6 cc，纵向65°V-4气缸，四冲程，液冷系统，双顶置凸轮轴(DOHC)，每个气缸四个气门 |
孔径和冲程 |
78 x 52.3毫米 |
压缩比 |
13.6: 1 |
最大功率 (曲轴) |
201马力(148千瓦)在13000转 |
最大转矩 (曲轴) |
115nm在10500 rpm |
燃油系统 |
带有前动态进气口的气箱。可变长度进气管道通过发动机控制单元控制。4个马瑞利48毫米节流阀体，8个喷油器和最新一代的骑乘电传发动机管理。 多种引擎地图可供骑行者选择:T(赛道)，S(运动)，R(比赛) |
排气 |
4进2进1布局，两个氧传感器，横向单消声器带ecu控制旁通阀和集成三价催化转化器(欧3) |
APRC系统(Aprilia Performance Ride Control) |
牵引力控制(ATC)、轮距控制(AWC)、发射控制(ALC)，所有这些都可以独立配置和关闭。Plus变速杆与Aprilia快速换档电子系统(AQS) |
离合器 |
带有机械滑靴系统的多片湿式离合器 |
底盘 |
铝制双梁底盘与压制和铸造板元素。可预见的调整:主轴箱位置和前倾，发动机高度，摇臂销高度。可调Ohlins转向阻尼器 |
悬架 |
正面:欧力士叉子与TIN表面处理。低轮廓锻造铝径向卡钳安装。可调弹簧预紧力和液压压缩和回弹阻尼。车轮行程:120毫米 后:双支撑铝摇臂;混合低厚度和薄板铸造技术。Ohlins赛车单冲击与背，完全可调:弹簧预紧力，轴距和液压压缩和反弹阻尼。APS渐进联动。车轮行程130毫米。 |
刹车 |
正面:双320毫米直径浮动不锈钢圆盘与轻型不锈钢转子和6销铝法兰。布雷博M430单片式径向卡钳与4 Ø 30毫米对置活塞。烧结垫。径向泵和金属编织制动软管 后置:直径220毫米的圆盘;布雷博卡钳与两个Ø 32毫米独立活塞。烧结垫。泵与集成罐和金属编织软管。ABS博世9MP，可调至3个地图，配备RLM(后轮上升缓解)策略，可以脱离。 |
轮子 |
锻造铝合金，完全机械加工，5分辐条。前:3.5“×17”。后:6“×17” |
轮胎 |
径向无内胎。倍耐力Diablo Supercorsa SP。 正面:120/70 zr17 后置:200/55 zr17 |
重量(干) |
180公斤 |
油箱 |
18.5升(含4升备用) |
价格 |
£18135 |
装备学分
头盔:Arai RX-7V
头盔油漆方案:Richard Stevens来自RichART
整块的皮革:Furygan FRS-Prime
靴子:TCX R-S2 Evo
手套:蜘蛛碳轨道皮革
非常感谢银石赛道让我们在国际赛道上自由发挥。点击这里获取更多关于自行车赛道日的信息。
