作者:罗兰·布朗。照片由Milagro发布:2015年4月17日
RSV4可以说是近年来最快、最好的超级运动自行车，赢得了无数的比较测试(更不用说最近五次世界超级自行车冠军中的三次)，即使它的销量还没有接近成功的水平。今年的超级运动类比以往任何时候都更具竞争力，所以Aprilia做了他们最擅长的事情:调整和调整了紧凑的V4，使它比以往更快更好。
提醒你一下，这只适用于赛马场。自2009年最初型号推出以来，RSV4一直是一种以履带为重点的武器。这种态度仍然存在，即使是在新的，顶级规格的RSV4 RF版本，这是唯一一个进口到英国。这增加了Ohlins悬架和锻造车轮的格式，但你不会发现宝马S1000RR的加热握把和巡航控制在其纯种的意大利竞争对手。
你会发现更多的性能。65度V4单元保持了999cc的容量，但进行了广泛的修改，并加入了200bhp+俱乐部，声称在13,000rpm时最大输出为201bhp。它有一个新的气箱和修订可变长度的进气喇叭，更大的进气阀，排气阀，现在也由钛制成。锻造凸轮轴更轻，因为是新的Pankl控制器，更小的曲柄销和传动系统的更窄的齿轮。
Aprilia的赛车部门现在由Romano Albesiano领导，他从一开始就负责RSV4项目，所以很多新车型的技术直接来自赛道也就不足为奇了。这款发动机还拥有cnc加工的燃烧室，允许更严格的公差，一个新的油底壳和重新设计的曲轴箱，以减少机油的摩擦，以及一个新的排气系统，直径36毫米(从33毫米)的落水管被压缩到超紧凑型自行车的相同空间。
底盘的变化不太广泛，主要是为了保持稳定性与增加的功率。长期以来，RSV4的独特之处在于拥有可调节的发动机支架，最初是为了让世界超级摩托车赛车手受益，现在它被用来通过将V4单元固定在最低位置来降低重心。摇臂加长了4毫米(有可能再加长9毫米)，转向几何形状也通过略微减少轨迹而加快。总体重量下降了几公斤，不含燃料时仅为190公斤。
自2011年APRC (Aprilia Performance Ride Control)车型以来，先进的电子设备一直是RSV4的主要资产之一，该系统更新了博世最新的倾斜角度传感器。牵引力控制和反前轮控制被重新校准，你仍然得到发射控制和快速换档，刹车系统现在还包括一个Race ABS系统与布雷博Monobloc卡钳。
RSV4 RF也有一个非常高科技的选项，Aprilia称之为V4-MP, MP代表多媒体平台:基本上是一个支持gps的遥测系统，将自行车连接到智能手机上。这不仅允许在骑行后下载数据(尽管它确实如此)，而且还可以精确地调整牵引力控制和单个赛道弯道的反车轮，前提是有问题的赛道在Aprilia的主要赛道列表上。
米萨诺在名单上，我不需要遥测来告诉我，RSV4是强大的快速，因为它冲下扭结的背部直线与一个辉煌的V4吠从我的右靴短粗的消音器。当我用快速换档器在车箱里翻动时，它以惊人的速度冲向了红线，有点令人惊讶的是，它在降档时不起作用S1000RR和杜卡迪的1299 Panigale。Aprilia说这款RSV4比之前的型号更强大16马力，这听起来是对的。
还有一堆中档的咕噜声，所以Aprilia拉硬，甚至当我退出一些从8000转左右，踢平稳，并与如此强大的自行车完美无瑕的油门响应。骑行模式已经调整，以提供一个新的比赛模式，有更平稳的交付。它确实做到了这一点，但差别并不大，一些车手可能更喜欢赛道模式稍微增加的发动机制动。
操控性和你期望的一样好，这是一辆轻便的、为比赛设计的、高质量悬架的自行车，尽管是在Aprilia的机械师调整悬架以适应我比意大利测试车手大的身体之后。在第一阶段，这辆车对我的身高和87公斤的体重来说太软了，在第三阶段，一些额外的冲击预载和两端更多的阻尼使它处理得更好。
那是我第一次享受到V4-MP系统的好处。在第二阶段，赛车并不是很有趣，在加速的情况下，赛车太靠后了，它那磨损的倍耐力Supercorsa赛车滑倒了，在比赛结束时，牵引力控制系统经常失灵。
回到维修站后，能够摆弄方向盘上的智能手机，微调牵引力控制，设置一个较低的基准水平，然后在几个转弯中进一步调整，包括自行车滑得最厉害的长右旋弯，这真是让人大开眼界。车轮控制也可以通过其三个设置以类似的方式进行调整;一名车手发现，在最后一个弯道时把轮胎调大是很有用的，因为他的自行车车轮已经在接下来的直道上形成了一个编织。
我的自行车一开始也是摇摇晃晃的，但当我把它固定好之后，它就非常稳定了，甚至在后面的直道上通过超快的右手弯道时，我都觉得它坚如磐石。Aprilia的驾驶也非常灵活，但我想起了以前的型号，它的前端给人很大的感觉，至少有一次我增加了一些反弹阻尼来阻止叉子在我松开刹车时移动。
与上一款车型不那么先进的系统形成鲜明对比的是，它的止动器可想而知地强大，Race ABS工作得如此之好，以至于我感觉不到它在工作。RS4V没有像1299 Panigale那样的转弯ABS，也没有像1299 Panigale那样的连接系统雅马哈的新款R1，但它确实大大放慢了速度。而且抓地力也很强，至少在那辆倍耐力Supercorsa SP被磨损之前是这样。
即使是这个顶级规格的RSV4也不做的是跟随S1000RR和Panigale半主动悬架的选择。由于缺乏转弯ABS，这是有原因的:Aprilia还没有发现该系统在单圈时间上有好处，所以按照他们严格的标准，没有理由使用它。
这是一种非常硬核的方法，并不适合每个车手，尤其是因为许多rsv4可能会在公共道路上度过大部分时间。但你不得不佩服艾普丽亚那种不留情面的态度。其结果是一款速度惊人、专注于赛道的机器，使该公司有机会赢得更多超级运动比较测试的胜利，以及更多的世界超级摩托车荣誉。
技术规格
价格 |
£18135 |
权力 |
201bhp @ 13000 rpm |
转矩 |
85英尺磅@ 10,500rpm |
湿重 |
190公斤(不含燃料) |
座位的高度 |
845毫米 |
油罐容量 |
18.5升 |
颜色 |
红/黑(“Superpole”) |
