诺曼·霍萨克(Norman Hossack)的梁式叉设计在20世纪70年代首次开发时并没有找到很多人接受，但现在，半个世纪后，你会在宝马(BMW)的K1600车型和本田(Honda)的Gold Wing车型上发现类似的设计。现在本田正在寻找一个以前未开发的系统的好处，将其应用于cb1000r风格的裸自行车，以追求改善空气动力学。
Hossack系统用一个形状像倒Y的实心大梁取代了可伸缩的前叉，以固定前轮。一对平行的汽车式悬架叉骨从前轮上方的底盘向前伸出，将其连接到大梁叉上，它们之间安装了一个单线圈式减震器，两根杆通过一个简单的铰链连接。
一般来说，霍萨克阵型的优势在于它在几何和阵型上的自由度。这款一体式叉在纵向上可以做得非常坚硬，以对抗刹车力试图向后弯曲它，而从正面看时更纤细，允许定制横向弯曲的水平。一些左右运动是有益的，可以吸收急转弯时的颠簸。Hossack叉的几何形状也可以定制，以减少制动俯冲，而不必使前弹簧变硬。
这些好处解释了为什么设计被选择为宝马K1600和本田金翼，但在最新的本田专利有一个额外的目标，在空气动力学效率的形式。
通常情况下，裸露的自行车是空气动力学的灾难。他们不仅呈现一个虚张声势的前端迎面而来的风，但他们做很少或根本没有偏转空气周围的骑手。然而，这里看到的本田Hossack叉子有助于缓解正常的问题。
叉腿纤细的正面意味着它们可以紧贴前轮的两侧，而且由于它们是铸造合金或某种碳复合材料，它们的形状可以比普通伸缩叉的圆形截面更干净地切割空气。
在车轮上方，一体式梁叉采用了更符合空气动力学的形状，有倒角的前角，引导空气向上和侧向进入油箱肩部的进气口。这保证了额外的性能提升，因为传统的裸体跑车的混乱空气动力学意味着它们从冲压空气增压中获得的好处比整流罩自行车要少。
叉子可能会首先引起你的注意，但它们与专门设计的底盘相结合，以充分发挥其优势。
这是一个两件式框架，使用发动机作为一个充分受力的成员。前车架部分螺栓到发动机的顶部，是一个单一的铸造支持前悬挂和转向头之前拱过油箱的顶部到骑手的座位。在后面，这个上框架的后方提供了一个不寻常的长后悬挂支柱顶部安装。
单面摇臂，与传统的上升速率悬挂连接悬挂在它的下方，安装在一个独立的后半框架，螺栓连接到变速箱的背面。
前面，上层底盘布局有超过一个过去的相似之处，传奇的布里顿V1000超级摩托车，这也是特色的霍萨克悬架，并采取了非传统的路线，以空气动力学效率。
与专利申请一样，现在就下结论说这是一款即将投产的自行车还为时过早，但众所周知，本田正在研发一款高性能裸骑自行车，以取代目前的CB1000R。另一个专利去年提交的，展示了一辆不公平的超级摩托车，同样是两件式底盘，围绕上一代Fireblade发动机设计，并安装了大的前小翼。这是一个更像现实世界的设计，而不是这里看到的hossack分叉设置，但有几个相似之处，包括单面摇臂。
本田也对霍萨克风格的叉子表现出了惊人的兴趣。在Gold Wing的介绍和设置之后，该公司提交了文件几项专利展示了其他具有类似系统的自行车包括一辆CB1100F、一辆C125 Super Cub，甚至还有一辆RC213V MotoGP摩托车。有了这么多的研发努力投入到这个想法，这将是愚蠢的写更多的本田得到一个替代前悬架的可能性在不久的将来。
