川崎ZX-10RR(2019) |审评

川崎在WSB中有忍者ZX-10R的问题。在某些方面，这是一个好问题——他们太成功了!在过去的五次WSB锦标赛中，他赢得了四次，在撰写本文时，三次冠军乔纳森·雷亚以92分的优势坐在本赛季积分榜的首位，只剩下四轮比赛。

由于他们近年来的统治地位，WSB的组织者对他们施加了转速限制的处罚。作为报复，并确保他们保持在顶部，川崎已经通过重新设计的头部和钛杆提高了他们的专用ZX-10RR的转速限制。世界锦标赛的结果将在明年公布，但当涉及到赛道日或超级库存车手时，忍者在其转速范围内无疑获得了更多的紧迫性。并不是说它一开始就毫无生气!

价格

由于事实上Pankl钛控棒是任何东西都不便宜(每个超过1000英镑)，RR的价格标签增加了5000英镑以上，达到“21000英镑到22000英镑之间”(川崎英国仍然有点模糊)，与去年的低规格RR相比。由于只会制造500辆赛车，这一增加会稍微有所缓和，但对于大多数车队来说，性能上的好处是值得增加支出的。从好的方面来看，股票ZX-10R和SE版本应该只比去年增加约500英镑，其2018年的当前价格分别为14,299英镑和18,949英镑。这将使Ninja成为第二便宜的日本库存升自行车，R1目前的价格为16,499英镑，Blade为15,769英镑，GSX-R为13,699英镑。与19,770英镑的Blade SP、15,250英镑的S1000RR Sport和20,199英镑的R1-M相比，SE的价格也很合理。RR有点像一个级别的，好吧，直到Panigale V4R出现，但它肯定会更贵…

功率和扭矩

虽然408g听起来不多，但你必须记住这个重量每秒在RR的气缸内上下飞行多少次。与标准的忍者相比，RR的轻量化内部结构使它的转速增长速度更快，一切感觉都更轻，反应更灵敏。但最让我惊讶的是发动机的平稳程度，因为在我的脑海中，zx - 10r是具有攻击性的野兽。实际上有体面的中程，而在道路上的RR肯定会觉得有点喘不过气，在它的转速范围内，在赛道上有强大的中程驱动器紧随其后的打击顶端推力一旦转速计数器从橙色变为红色，因为它超过了8000转。它没有加速那么快Panigale V4它吞噬齿轮的速度比你扔给它的速度要快，但它卷起裙摆跑起来肯定比标准型号要快。这正是你对一辆钛杆自行车的期望。就性能而言，它并不是革命性的，但它确实更加轻快。

发动机，变速箱和排气

而RR一直有一个上下快速换档作为标准，股票公路自行车现在获得一个，以及，这是一个好消息，为那些不希望在RR或SE溅现金。这是同一个系统，在轨道上，RR的装置表现完美。作为一名老派车手，我必须有意识地努力在上下变速箱时不碰离合器，但在RR上感觉很自然，尤其是在赛道环境中。进入制动区，你可以踩下来，没有一次我错过了降档或感觉我不得不暂停之前，它接合。作为一个大脚的人，因为我在忍者加速的时候就像一只猴子在台风中抓着棕榈树一样，我确实发现变速杆的位置在几个上升档上有点尴尬(橡胶相当大)，但如果你精确地使用杠杆，上升变速杆在赛道上再次表现出色。

经济

如果你担心燃油经济性，你可能不会在市场上购买忍者ZX-10RR。当燃油警告灯亮起时，它就需要燃油，而且成本与它需要的一样多……

处理，底盘，悬挂和重量

忍者赢得如此多的赛道测试是有原因的，它的底盘就是其中之一乔纳森意图在他的WSB赛车中突出了它的主要优势。在赛道上，当你改变方向时，它是崇高的，当你倾斜时，感觉毫不费力。即使在Autopolis的开始/结束直道上，如果你在顶部的转速范围很高，也没有任何迂回的迹象(RR也有一个Öhlins电子转向阻尼器，就像所有ZX-10R车型一样)，在制动区它也非常植。川崎为一个75公斤重的车手设置了RR的悬架，这比我轻(咳)，如果给我更多的时间，我就会在后部增加一点预载，因为它在用力踩油门时是蹲着的，在全速加速时稍微倾斜时，会引起后部的一点晃动。而且，在急刹车的情况下，后轮确实有点摇摆，所以在叉子上多一点阻尼也有助于弥补最近的麦当劳狂潮……遗憾的是，我们有限的赛道时间不允许我调整stock设置。

刹车

布雷博单块卡钳是一种运动摩托车行业标准，他们不会让RR失望，但我没想到的是川崎引入了多少感觉系统。通常有编织线的自行车感觉死在杠杆上，但在RR上，你会得到一个很好的压扁在杠杆旅行的最初部分，使刹车咬硬，但不是太猛烈。如果你需要一点更多的侵略(或者你已经在角落里捣鼓)，那么杠杆的运动的最后一节真的扔在前轮和你的球进坦克棒。此外，与一些竞争对手的“赛道”ABS系统不同，我发现没有必要在ZX-10RR上禁用转弯ABS，这很好。虽然我看不到赛车手使用它，但trackday车手肯定会从它在后台的活动中受益。可以从川崎购买一个插件后市场加密狗来完全禁用它。

安慰

2019年ZX-10R车型的骑行位置没有任何改变，因此与上一代相同。它不是最小的升自行车，当然不是狭窄的R1，但出于同样的原因，它不是旅行车。在赛道上，这一切都是完美的，坦克上的切口是理想的位置，你可以将膝盖钩入或在中间角休息手臂。

设备

当涉及到设备时，你真的不能指责ZX-10RR，因为它拥有太阳下的所有电子装置，包括发射控制，上下快速变速装置，牵引力控制，动力模式和防前轮。是的，它缺乏半主动悬架，也没有Öhlins悬架，但这是一个认可的赛车和赛车手不想要半主动单位和交换股票悬架。当涉及到超级库存regs，你有轻量级的车轮，电机建造的转速，布雷博刹车和wsb获奖底盘!游戏吧!对于公路车手来说，TFT仪表盘仍然非常明显地缺乏，而内置的数据记录器将会在RR模型上很好。

手指跟随者vs桶和垫片

大多数发动机使用“桶和垫片”气门系统，它由一个小金属“桶”(基本上是一个空心帽)组成，位于每个气门的顶部。这个桶被凸轮轴撞击，当它被向下推时，导致阀门打开。近年来，几乎所有的运动型摩托车制造商都改用了“手指跟随器”，这是一种由凸轮驱动的小杠杆，可以直接推动气门顶部，从而消除了铲斗的作用。虽然批量生产成本较低，但铲斗和垫片系统的问题在于，铲斗必须轻微旋转以减少磨损，从而导致泥浆和阻力进入系统。此外，铲斗本身很重，由于其表面积很大，凸轮轴叶本身无法做到那么精确。由于手指从动件直接受到凸轮的冲击，这个系统更加精确，因此你可以使用更激进的凸轮轮廓和更小的凸轮，这对赛车很有好处，而且手指从动件也更轻，这对转速和耐用性都有好处。川崎声称他们新的手指跟随系统比旧的阀门驱动系统轻20%，并将RR的转速限制提高了600转/分。

判决

川崎在英国销售了大约400台忍者，其中60%是库存型号，20%是SE型号，20%是RR型号。大部分的RRs都直接给了赛车队。这是一个同源模型，因此，它的短跑有点废话和低转速，是有点缺乏是无关紧要的。川崎在2019年对RR所做的改变将给赛车手他们想要的东西，我不会打赌它会在超级库存和WSB上取得成功。如果你是一个铁杆的赛道狂人，RR的引擎肯定会感觉比库存自行车的单位更灵敏，但证明额外的成本将是棘手的，除非你是在为冠军而战。所以，在保持忍者的速度方面，RR无疑是赢家。但对于公路车手来说，我很想买基本款，在赛道上花6000英镑的差价!

我喜欢川崎忍者ZX-10RR的三件事

• 操作正常
• 中档和高端驱动器
• 电子助攻

有三件事我没有……

• 老派的破折号- TFT单元在哪里?
• 这个价格有点吓人
• 强调我的胖屁股需要非75公斤的悬挂设置…

技术规格:2019川崎ZX-10RR

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图片:高岛秀吉和真umi中智