2019川崎W800街和咖啡厅回顾

老款W800受到许多人的喜爱;简单、直接，对记得电视是黑白的一代人很有吸引力。然而，它迫切需要升级;使用“老派”鼓式后制动器永远不会受到千禧一代的欢迎。值得庆幸的是，川崎认识到了这一点，并在2019年推出了一款全新的W800，有两种型号可供选择:悠闲的Street和更活泼的caf。

W800的DNA可以追溯到1965年的w1650，这是第一辆离开日本的四冲程大车，川崎再一次忠于这款车型的灵魂，没有追求马力和操控性，而是保留了一个风冷的、独特的锥齿轮驱动的凸轮发动机。我们一路旅行到日本，花了几天时间体验传统的街头和咖啡馆模式。

2019川崎W800价格

Street的售价为8030英镑，caf的售价略高于9000英镑，它们与竞争对手相当，川崎A2的最大竞争对手是Moto Guzzi的V7 Special，售价8699英镑，Racer售价9100英镑。

如果你想选择英国的同类车型，那么Triumph的Street Twin起价为8100英镑，但更让川崎担忧的是，Enfield的新款650 Interceptor起价仅为5499英镑。

功率和扭矩

773cc的双缸发动机仍然是风冷的，并保留了其独特的锥齿轮驱动凸轮，川崎承认选择它只是为了美观。在内部，发动机已经升级了新的活塞，但仍然类似于旧的单位，报价，符合a2标准，47bhp峰值在6000rpm。川崎本可以选择水冷却，甚至是传统的链传动凸轮，这将产生更大的动力，但却保留了传统。

• 功率:47bhp (35kW) @ 6000rpm
• 扭矩:46.39lb-ft & 62.9Nm @ 4800rpm

发动机，变速箱和排气

W800只有47马力，很难用“快”来形容。这是缓慢的转速和几乎昏昏欲睡，但完美匹配自行车的放松感觉。如果你发现自己经常使用W800，那么对不起，你买错了自行车。只需将一个档位向后啮合，就会产生足够的冲力(峰值扭矩为4800转/分)，以安全地处理轻快的超车。

川崎的新W800是毫不费力和容易驾驶，其平坦的扭矩曲线和精确的加油，让你在任何转速下平稳地换档，甚至低至2000rpm，并简单地短换到国家限速。一旦进入最高档位，第五，你的左脚变得多余，因为W800将愉快地从任何地方拉。

我只是在我们遇到的山路上的缓慢上坡弯道时才渴望更大的动力，但并联双引擎的输出在90%的骑行中已经足够了，而且这辆车在没有太多麻烦的情况下达到了100英里/小时的速度。事实上，它从70-80英里每小时的冲击力比我对一辆A2牌照自行车的预期要活跃得多。

这款平行双缸发动机拥有长行程360度曲轴，一开始就有一个令人满意的泡沫。川崎承认他们花了相当大的一部分预算在排气笔记，和一个光点的软油门揭示了一个真实的语气加上奇怪的“流行”在超支。对于一辆符合欧4标准的自行车来说，它的音轨令人印象深刻。

新的离合器是一指轻，并设有反扭矩限制功能，防止后轮锁定在激进的降档。五速变速箱平稳，毫不费力。

2019川崎W800经济型

油箱容量增加了1升，现在达到了15升。正如你所期望的那样，低转速发动机的燃油经济性令人印象深刻，在55-60英里/加仑之间，这给了一个现实的油箱范围，180英里以上。令人失望的是，这些时钟没有燃油表或范围。

处理，悬挂，底盘和重量

底盘已经大修，以提高转向响应，并给予W800运动的优势。钢制双支架底盘是全新的，更厚的管来提高刚度，而不可调节叉的直径也增加了，从39毫米增加到41毫米。也许最重要的变化是前轮从19英寸变为转向更快的18英寸，这也与后轮相匹配。

操控起来很容易，也很慵懒，而宽杆让你在弯道中有一些乐趣，你可以相对轻松地把Street甩来甩去。即使当钉子开始留下火花的痕迹，处理仍然是自然的，它不觉得你在W800处理的限制。新的悬架是软弹簧，但有良好的控制和阻尼和处理道路不完美没有颠簸或震动。

在开阔的道路上，咖啡馆感觉更有活力。激进的，几乎活泼的骑行位置鼓励你骑得更快一点，保持转速更长一点，由魅力排气怂恿。一旦进入Kirigamine的山区，我更喜欢活泼的caf，它的窄杆减慢了转向，因为你根本没有杠杆把它扔进角落。在高速时，它感觉不像Street那样稳定，而且由于前面有更多的重量，叉子也不像毛绒一样，尽管这也可能是由于速度的增加，因为你变得更容易攻击弯道而不是四处滚动。尽管将车手的体重向前移动，川崎并没有改变咖啡馆和街道之间的悬挂设置，我也更喜欢把吊杆往后挪一点。

2019川崎W800制动器

旧自行车的后鼓式制动器已被更现代的圆盘所取代，而前盘的直径从300毫米增加到320毫米。与一个完整的四指方法的塞子提供一个有益的咬，后盘式制动器是一个大的台阶，从旧鼓项目。ABS是标准配置，不会太干扰。

舒适的距离和旅行

对我来说，W800慵懒的操控方式与华尔街悠闲的姿态和驾驶方式最匹配——它们是完美的搭配。在乘坐了川崎专门为这次活动从博物馆里拖出来的1965年W1之后，新的W800与原来的W800非常相似，但采用了现代技术、刹车和可靠性。

如果想去海边短途旅行，或者去最喜欢的骑自行车的地方，我会选择咖啡屋，但在游览了两天之后，我会选择大街。是的，我说的是巡演。它在法定速度下的舒适性非常出色，2019款自行车甚至配备了更大的油箱、可选的机架和加热把手。

测试路线涵盖了所有类型的道路和天气，而标准的邓禄普K300出人意料地应对了所有这些情况。在高速行驶时，它有点震动，主要是通过挂钩，仪表盘上没有英里/加仑、续航里程或档位信息，但除此之外很难挑错。

尽管与华尔街有许多相似之处，但咖啡馆感觉像是一辆不同的自行车。这个座椅高了20毫米，也更坚固，但由于它比街道窄得多，两英尺仍然很容易安全地放在路上。咖啡馆的赛车杆戏剧性地改变你的身体位置，让你靠得更远，手腕上的重量更多。它不像街道那样自然，在城里也有点不妥协，但不像一些类似风格的自行车那样不舒服。

车手辅助设备和额外的设备/配件

2019年有两款可供选择:售价8399英镑的Street或更贵的售价9099英镑的caf。两者共享相同的基本平台，具有相同的发动机，性能，底盘和刹车。Street很容易被认出来，它有悠闲的酒吧、宽阔的复古座椅、镀铬辐条车轮和黑色斜面罩等细节，而caf有吊杆、黑色车轮和发动机，还有侧油箱垫、镀铬斜面罩，最明显的是，它有一个前罩。因为两辆自行车在同一个平台上，零件是可以互换的。

没有过多的真正的配件，但有一个整洁的小抓轨或机架，发动机杆加上美容饰品，如铬油滤清器盖，节气门体盖或链护。加热握把也是一个可选的额外配置。

ABS作为标准，但这是它在骑手辅助方面。没有骑手模式，也没有像牵引力控制这样的骑手辅助装置，而竞争对手的同类机器上都有。然而，这是值得怀疑的，如果骑辅助真的需要在A2牌照自行车?

上图:1965年的原版

2019川崎W800判决

锥齿轮驱动的凸轮发动机，其宽冷却鳍是可爱的外观，并有完美的燃料。排气有一个魅力的基调，细节是可爱的，有一种感觉的真正的质量，可以说是合理的高价。

我已经数不清有多少日本复古和巡洋舰自行车，它们骑起来完美，看起来很棒，但与欧洲或美国制造的类似自行车相比，它们缺乏个性和灵魂。

这类自行车不应该以性能或操控性来评估，重要的是它们给你的感觉。你对自己的所有权感到自豪吗?每次你打开车库门的时候，它会让你微笑吗?每次跳上新的W800，我都会微笑;即使在第三天，我仍然被川崎容易骑的地方所吸引。

我喜欢2019年川崎W800的三件事……

• 外表，灵魂和性格
• 发动机外观和声音
• 简单易用

有三件事我没有…

• 没有齿轮位置指示器
• 我更喜欢咖啡屋活泼一点
• 没有燃油表或mpg信息

2019川崎W800规格