Z800的推出标志着川崎中量级裸骑系列的一个转折点，因为它增加了Z750缺乏的动力，同时保留了其平衡的底盘。其中一辆自行车似乎是“正确的”，骑着它有一种可爱的乐趣感，除了一些振动之外，Z800几乎没有什么刺激，自发布以来，它在欧洲各地赢得了很多粉丝。
以Z750的直列四缸发动机为基础，川崎将其容量从748cc增加到806cc，通过1.6毫米宽的内径将其扩展到71mm，同时保持50.9毫米冲程不变。为了改变发动机的特性并增加一点活力，加长的进气管道(从36.5毫米增加到41.5毫米)和改进的排气口与不同长度的进气通道(两个内通道比两个外通道长)和更大的34mm节流阀体结合在一起。而且，似乎这还不够，孔接受电镀完成，一个新的铝头添加和活塞重量减轻了10%。总而言之，Z800的功率从6bhp增加到113bhp，峰值扭矩为3.7ftlb，但峰值性能只是头条新闻，在整个转速范围内，差异是非常明显的。然后，作为最后一笔，川崎在后链轮上增加了两颗齿，将其从43颗增加到45颗，以帮助提高Zed的加速度。这不是一个小的更新!为了满足限制前规定摩托车马力的a2法规，宝马还发布了一款标准马力为93马力的“e”版，可调至a2规定的47马力。
Z800比Z750增加了6马力和3.7磅扭矩，并修改了传动装置
从即将离任的Zed车型大量借鉴，Z800的底盘本质上是一个调整的Z750R的单位。使用R的管状骨干钢框架，并将减震器移到中间偏左20毫米(之前是向右3.8毫米!)，为排气腾出更多空间，摇臂的长度延长了7毫米。新的铸铝副车架部分也被添加到发动机的每一侧，并通过一根管子连接在前面，增加了底盘的整体刚性，以改善操控性。
不同寻常的中等重量，Z800的倒转41毫米KYB叉功能弹簧预载以及反弹阻尼调整(但不是压缩)。背负式KYB减震器可以调整预紧力和回弹，但缺乏压缩调节。
Zed的车轮是一个相当标准的事情，然而它的两个310毫米的前盘比Z750大10毫米，并被四活塞日清卡尺抓住。后方是一个250毫米的圆盘与单活塞卡钳。ABS在Z800上是一个可选的额外配置，但在功率较低的“e”车型上是标准配置。
修改后的KYB悬架提高了Zed的乘坐质量
除了股票模型上的ABS选项外，Z800的电子产品相当缺乏。全新设计的分体式仪表盘包括一个燃油表，但令人恼火的是，没有齿轮指示器。
Zed是典型的裸骑——直立且舒适。小鼻子整流罩做一点偏转风，但事实上，它更像是一个造型功能比其他任何东西。车主们说川崎号很舒服，但是有一些侵入性的振动会稍微破坏它放松的天性。
Zed激进的造型意味着坐垫的大小相当于跑车，这并不是什么好消息。骑车人的直立姿势使悬挂很容易，但它不是一个辉煌的自行车为两个向上的距离工作。
这可不是坐着舒服的高度
Z750在英国并没有像在欧洲那样大受欢迎，在欧洲，它是许多国家的市场领导者——自2004年第一款车型以来，已经售出了16万辆。新款Z800很可能会改变这一点，因为它是对老款750机型进行重大升级的结果，更重要的是，它是一款成功的机型。
主要的变化是发动机，它已经无聊到806cc，和造型，现在有一个非常积极的，弓形向前看。它不适合我，它更像变形金刚而不是摩托车，但很多骑手会喜欢它，所以它的工作完成了。
最大的惊喜是800比旧的750骑起来好多了。发动机在整个转速范围内都更强劲，现在感觉自行车的动力终于赶上了它的重量:它活泼，愿意和快速，在低转速下有很好的扭矩。它也非常光滑和复杂的感觉，虽然油门反应有时有点太温和。
悬架偏向于城市骑行，在中低速行驶时感觉舒适，控制良好。在高速行驶时用力推动自行车，它开始变得有点有弹性，但我不会牺牲较低的速度来改变这一点。它的操控也很好，平衡性很好。
舒适就好。骑车的姿势让你坐在前面，但它很宽敞，可以在车上呆上几个小时。遗憾的是镜子不够宽，除了肘部，镜子里几乎没有什么东西。
bikessocial review, 2013
使用中量级类包含激动人心的机器，如凯旋街三重或雅马哈MT-09，因为这是很容易忽视一个更轻松的进入，如Zed。但这是一个伟大的自行车，一个将适合特定类型的骑手。
川崎总是两极分化的意见和Zed的侵略性的外观，其尖锐的线条不会吸引所有人。它的发动机也是如此，超级平稳，但确实缺乏凯旋(Triumph)或雅马哈(Yamaha)的三倍动力。但这是件坏事吗?不一定……
当你驾驶Z800的时候，它感觉非常平衡，油门非常漂亮平滑，你很少会感到沮丧，这可能是早期MT-09型号加油稍微太急的一个问题。对于放松的骑行，Zed比雅马哈容易得多，也不像Street Triple那样疯狂，后者往往感觉像是一辆带平杆的迷你运动自行车。Zed在外形上比Triumph大，这也是一个加分点。
如果你更喜欢一个直列四的感觉和反应超过三，和许多车手这样做，那么Zed不会让你失望。它看起来不一样，底盘很好，适合在英国凹凸不平的柏油路面上行驶，引擎也非常放松。与升级版的Z900相比，它可能缺乏一点容量，因此发出咕哝声，但它仍然是一辆可爱的裸体公路自行车，价格合理，有一点川崎精神。
Zed在城市环境和开阔的道路上都表现出色
Z800有令人印象深刻的构建质量，也是一个相当新的自行车，所以没有太多的警惕。在给它一个彻底的检查，任何碰撞损坏后，你只需要检查消耗品，如链条和链轮，轮胎，刹车片等，以及配件，如屏幕，排气或尾部整洁，所有这些都是相当常见的附加。一些业主试图通过增加售后酒吧结束减少自行车的振动，所以也检查油门的行动不以任何方式妥协。除了HPI检查以确保没有突出的财务状况和查看其服务历史外，Z800是一个安全的二手购买。这是不太可能的，但一定要检查你买的是Z800，而不是Z800e，后者功耗更低。除非你想把它限制在a2 -合法的，也就是说，在这种情况下，你需要买e。
确保你知道你要买的是哪种型号的Z800，因为“e”版本耗电更少。
Z800从未更新过，但在2017年被Z900取代。这是一个相当大的变化，Z900带来了更大的动力，配备了948cc容量的Z1000电机，通过新的管状钢框架更好地处理，重量更轻。虽然也缺乏任何电子辅助，如牵引力控制(ABS是标准配置)，Z900封装了所有的Z800的平衡，但在一个更强大的机器更好的处理。Z900RS于2018年推出，是一款复古风格的Z900，有裸式或半罩式咖啡格式，是一款出色的机器，一直是川崎的热门产品。
有很多型号的Z800在售，所以你可以挑三拣四。一款早期车型的私人销售起价为3800英镑，经销商的收费接近4500英镑。在经销商那里，一款最新款的售价不到7000英镑。
发动机:806cc, 16v DOHC直列四缸
功率:113bhp @ 10,200rpm
扭矩:61.3ftlb @ 8000rpm
重量:229kg(湿)
座椅高度:834mm
水箱大小:17升
未成年人:每年4000英里-预计支付120英镑左右
专业:8000英里/两年-预计支付200英镑左右
阀门间隙:16000英里-预计支付350英镑左右
