川崎火神S(2015-至今)审查和购买指南

火神S(全名VN650S)于2015年推出，是一款新手友好，相当柔软的入门级巡洋舰，基于川崎的ER6n(现在的Z650)跑车。

在一个“巡洋舰”一词通常会让人联想到更有历史意义的、正宗的美国重量级v型车，比如哈雷戴维森(Harley-Davidson)和印第安人(Indian)，人们很容易把轻量级的川崎v型车视为不可信的仿作。

事实上，然而，更重要的是今天与缺乏中量级巡洋舰现在可用-火神成功作为一个令人愉快的，无威慑力和有效的稍微悠闲的自行车在自己的权利。它是负担得起的;它低，轻，薄，容易骑;它的动力输送和处理是完全直观的，虽然有点基本和“老派”与LCD仪表板和没有任何方式的现代电子，它有一个新手巡洋舰需要的一切。更重要的是，如果你想在性能承诺或实用性方面多一点，川崎还提供两种配件版本-性能，与箭头管和头灯罩和Tourer与皮革背带，旅游屏幕和乘客靠背。

只要它在外观上得到照顾，Vulcan也是一个很好的二手购买，拥有成熟的，压力不足的机械和大量的例子。作为一个纯粹的姿态，Vulcan可能不是哈雷Sportster，但它骑起来更容易、更愉快，也更便宜。

川崎火神S(2015年至今)价格

经过更新以满足欧五法规，在最初推出六年后的2021年，Vulcan S仍然可以作为一款新自行车使用。最便宜的版本是灰黑色的Vulcan S，目前售价不到6700英镑，这使得它作为“第一辆大型自行车”非常诱人，因为它比目前的Z650敞篷跑车和最新更新的最畅销的雅马哈MT-07都要便宜200英镑。同样值得记住的是，火神目前几乎没有竞争对手。哈雷戴维森自己的Sportster和Street系列入门级巡洋舰都将在2021年被删除，而其唯一的日本竞争对手是本田的低动力、针对a2的CMX500 Rebel，售价5799英镑。

如果你不喜欢这个颜色组合，另外两款售价为6899英镑，而更高规格的Performance和Touring Vulcan版本的起价分别为7449英镑和7849英镑。

Vulcan的受欢迎程度和耐用性使二手价格保持健康。2015年早期的样车，行驶里程很少超过10- 1.5万英里，通常售价在4600英镑左右，而一辆干净的、行驶里程很低的样车，还有一些保修期，可以卖到5500英镑。

功率和扭矩

火神的ER6n发动机已经恢复提供更多的巡洋舰风格的特点，具有更多的中程灵活性，以牺牲运动，高转速功率为代价。因此，Z650在7500rpm时的峰值功率为61bhp，在6600rpm时的峰值扭矩为46.5lb-ft，而最新款Z650在8500rpm时的峰值功率为67bhp，在7000rpm时的峰值扭矩为58lb-ft。如果这听起来有点像Vulcan被缩短了，再想想:61bhp和46.5lb-ft实际上与哈雷现在已经停产的Sportster 883几乎相同，尽管转速范围更高一些，而川崎的传递非常平稳和进步，乐于从2000rpm开始加速，然后加速到中档，如果你有兴趣的话，可以在高端冲刺。它可能没有大量的跺脚或顶级刺激，但它提供了几乎正是你需要在一个自由，相当轻松的方式。

发动机，变速箱和排气

虽然火神的发动机是平行双缸，而不是通常用于巡洋舰的v型双缸，而且也是基于一个可以追溯到2006年的单元(ER6n敞篷跑车的发动机)，但它经过了大量的重做，非常适合这个角色。一个较重的飞轮加上其他内部的变化导致了一个稍微较低的转速，更温和，悠闲的自然，而它也被修饰了外部与美容缸鳍和对比完成，以更赏心悦目的眼睛，以及。也就是说，它不是试图成为一个风冷的V-twin，但已经给予了改造，以更符合自行车的类型。与此同时，它的变速箱是一款精巧的六速变速箱，没有那种笨重的“特点”，在哈雷Sportster等摩托车上，这种“特点”有时会让人头疼，尤其是对新手车手来说。而排气是一个新颖的发展，下挂，二合一系统上引入的ER6n所以大多是看不见的-虽然更暴露，性能箭头排气可作为官方配件。

川崎火神S型(2015年至今)经济型

捐赠的ER6n发动机是相当经济的，所以你会期望调谐，更悠闲的火神更节俭-它是。在正常的、相当温和的使用下，你可以很容易地期望每英里行驶里程在50英里左右，根据骑行的类型，可能会有更多的行驶里程。尽管比通常的巡洋舰要小(但典型的巡洋舰)，14升的油箱足以在两次加满油之间提供接近180英里的有效航程。

处理，悬挂，底盘和重量

管状钢，周长风格框架的火神是全新的，但建立了类似的风格，作为ER6n -虽然这改变了一个更三角形的设计，当那辆自行车演变成Z650。因此，它有一个更低和悠闲的步态比它的跑车表弟，超低705mm的座位高度(使火神不令人生畏的新手和较矮或女性骑手)和更多的“踢出”，巡洋舰风格的转向几何形状。即便如此，火神的处理并没有受到其风格的影响，就像一些巡洋舰的情况一样。尽管30度叉角转向是轻和准确的。虽然预算略低，而且只能调整后部的预紧力，但悬架给人一种舒适的感觉，川崎整体上给人留下了深刻的印象，灵活直观，这得益于它的纤细和相当轻的整体重量。

川崎Vulcan S(2015-至今)制动器

同样，Vulcan在刹车方面几乎没有什么优势，它的刹车与ER6n一样，略有预算导向，单“花瓣”前盘由双活塞卡钳夹住，后面也有类似的单活塞设置。但通过相同的那些运动跑车，但也仍然是一个相当轻，纤细的自行车意味着火神停止比大多数巡洋舰，太。虽然操纵杆上的动作并不复杂，但平稳而渐进，刹车力绰绰有余，特别是如果你考虑到后部的辅助，火神的低而稳定足以让人印象深刻地迅速停止。不，它不是运动自行车，甚至不是运动跑车，但Vulcan的制动仍然比大多数巡洋舰好。

舒适的距离和旅行

川崎提出了一个巧妙的技巧，把跑车变成了巡洋舰，但他们做得如此巧妙和明智，以至于最终的自行车仍然是伟大的，舒适的，实用的全能。骑的位置，虽然直立与你的脚稍微向前，是非常舒适的，不以任何方式妥协的管理自行车。价格可能是略显低调的巡洋舰风格，但在整个川崎做了一个很好的工作。当然，在长途行驶中，Vulcan不是最好的-缺乏天气保护意味着长时间的高速公路里程将是一件苦差事，最终，你的后座会受够了，但Vulcan也比大多数这种风格的自行车和配件旅游版(旅游屏幕，乘客靠背和皮革背带)应对这些问题，使一个真正的旅游机器。

车手辅助设备和额外的设备/配件

好吧，火神已经开始老化了(它是在2015年推出的)，即使是在那个时候，它也是基于一个更老的设计(2006年的ER6n)，它的设计是负担得起的(所以它的制造价格很低)，而且作为川崎的一辆车，不能指望它有像哈雷戴维森那样丰富的配件。因此，没有电子骑乘辅助设备(尽管有ABS);LCD仪表盘现在有点过时，装备水平也相当基本。但从好的方面来看，它的现实世界的设计总体上已经老化了，作为一个精简的巡洋舰是符合其预算规格的，这意味着它不缺乏任何你实际需要的东西，最重要的是，川崎也提供了两种轻微的配件版本，性能和旅行车，这取决于你想要的摩托车类型。

川崎火神S(2015-至今)的判决

对新手友好的中型日本巡洋舰司空见惯的日子已经一去不复返了。在像雅马哈的XV535 Virago和本田的600 Shadow这样的老宠儿的位置上，只有川崎的Vulcan和本田的500 Rebel幸存下来。好消息是他们都是破解自行车，特别是新手或可能较矮(或女性)骑手谁喜欢巡洋舰的风格。反抗者更像是A2版的产品，但火神仍然是一辆体面的、容易接近的、表现甜美的中量级车，骑起来很容易，组装得很好，令人印象深刻的耐用性——而且所有这些都是为了一个诱人的价格。

我们喜欢Vulcan 650的三件事…

• 骑起来很容易
• 轻松全面能力
• 一个可靠的，负担得起的方案

有三件事我们不…

• 样式有点匿名
• 没有哈雷摩托车的风度和傲慢
• Spec a touch basic
  
  

川崎火神S(2015-至今)规格