川崎Z900RS(2022)审评

通过西蒙·哈格里夫斯

SimonHbikes

西蒙骑摩托车，然后写关于摩托车的文章。他也是前端聊天播客的联合主持人，贝斯吉他弹得相当好。

发布 09/11/2022 16:26英国

价格:11,385英镑|功率:109马力|重量:215公斤|整体单车社会评分:3/5

川崎的Z900RS让人想起了许多人认为的摩托车的黄金时代——像川崎传奇的1972年Z1一样，巨大的、毛茸茸的风冷直列四缸发动机，就像它诞生的那一天一样赤裸，一个穿着皮夹克的骑手，满脸胡须和纹身，像薯条店的地狱蝙蝠一样冲向日落。你还记得;20世纪70年代，一切都很简单，比如车架可以弯曲，盘式制动器不能在湿地工作，悬架不能在干地工作，轮胎也不能在湿地工作。那时的生活要好得多。

川崎喜欢挖掘他们的过去——在制造了最初的超级摩托车之后，他们是第一个制造怀旧风格的致敬行为——1990年的Zephyrs系列——仅仅18年后。然后我们在1997年获得了ZRX1100，随后是升级的ZRX1200，仅在2017年在日本停产。所以川崎回收的历史比它实际存在的历史还要长，这有点元。

的Z900RS于2018年推出(似乎是很久以前的事了，但也许这就是重点)，现在的自行车和那时一样，没有重大的更新栏颜色。

除了异想天开的怀旧，Z900RS还有什么?我们乘坐2022年的Z900RS，并将它与雅马哈XSR900为了找出答案。

2022年:川崎Z900RS vs雅马哈XSR900

备受尊敬的汽车记者和经验丰富的bikessocial撰稿人西蒙·哈格里夫斯和亚当·查尔德聚在一起，对这两款复古车进行了深思熟虑

利与弊

看起来，它甚至都不是真的，但无论如何看起来都很棒
声音-很棒的漱口，特别是在低转速
引擎-大量的旧学校垃圾，和许多顶级动力

后抓地力-当你在打气时要怀疑
库存轮胎-尽快摆脱你可以一个大的改进反馈
外观-希望它有一个真正的风冷电机，钢丝辐条车轮，rwu叉，双冲击，一个自行车整流罩…还有巡航控制系统和快速变速装置

检讨-详情

川崎Z900RS 2022价格和PCP

Z900RS有多种规格和价格。2022年，OTR价格为:金属暗黑破坏神黑色为11,385英镑，糖果色调蓝色或金属深绿色(我们这里有)为11,685英镑，300英镑以上。

金属深绿色2022款Z900RS的PCP条款

工程价格	存款	35个月	最后	总计	4月	里程
£11685	£2000	£149.88	£6275	£13520.80	7.9%	5000

但还有更多!还有两个版本——Z900RS 50^th这款周年纪念版车型采用层次化的油漆，模仿1972年Z1的颜色，加上金色的车轮和logo，售价11985英镑。Z900RS SE售价13,035英镑，配备Öhlins防震、升级叉、布雷博卡钳、特殊颜色和图形。它在2022年的大部分时间里都被列为售罄(实际上有进口吗?)

2023年，基本款900RS的价格将上涨311英镑，至11955英镑，而SE的价格将上涨270英镑，至13305英镑。没有51^圣周年纪念版，因为那太蠢了。

2023 Z900RS的PCP条款，金属暗黑破坏神黑色和金属帝国红色

工程价格	存款	35个月	最后	总计	4月	里程
£11955	£2000	£157.31	£6322	£13827.85	7.9%	5000

川崎Z900RS 2022发动机及性能

Z900RS有一个948cc的水冷直列四缸发动机，在8500rpm时输出110bhp，在6500rpm时输出73 lb.ft。驱动是在一个长，线性咆哮的加速嗥叫没有可辨别的颠簸或下降-只是一个平滑的，拉长的激增，不断增长的强度，直到它的峰值在无数转，你的背后的毛发站起来注意(女士车主请插入等效的解剖参考;我不这么认为)。

在经典川崎直列四时尚有一个独特的“吸气”作为Z900RS电机绕组本身在响应油门被啪地打开。这不是一个犹豫，没有绒毛，口吃或抓拍-但发动机的反应是轻微的沉默;一种马达苏醒的感觉。大多数现代引擎(我认为平行双缸引擎和内联三缸引擎——雅马哈的XSR900就是一个很好的例子)都倾向于跑到地面上——打开油门，它们就已经在那里了，咬牙咬牙，吐出前进的动力。他们已经完全就位，戒备森严。相比之下，Z900RS在将自己抛向消失点之前将自己聚集起来-好像它的曲柄和活塞需要更长的时间才能旋转起来并产生期望的令人毛骨悚然的性能。你几乎可以感觉到燃料与空气混合所需的时间，燃料涌入进气道，燃烧前在燃烧室里旋转，推动活塞工作。这不是延迟，也不是滞后——只是性能的延伸。在某种程度上，它是合适的老式学校，所以在这个意义上，它符合自行车的氛围(虽然如果川崎想要使Z900RS发动机适当复古，他们应该添加一个节流阀，使它在冷时以5000转的速度跳动)。

但是，一旦它开始加热和旋转，Z900提供了一个稳定的增加驱动，直到电机凸轮大约6000转-之后，它再次在经典的直列四模式，它飙升到尖叫。在它的顶端，这是一个快速的引擎——一旦它大步前进，它就会有足够的活力，让人想起那些古老但黄金的记忆，当你的裸体自行车沿着道路燃烧时，骑手像风筝一样在后面拍打着。

Z900RS电机是2010年Z1000电机的衍生产品，相同的冲程，更窄的孔，它本身就是驱动Z1000SX和Versys的相同发动机。RS引擎也是，在内部，一个回归的Z900引擎-许多共享的零件，在不同的发动机盖和化妆品。

川崎的动力输送和特性部分取决于它的配置——更多的活塞来旋转，更长的曲柄来扭转等——但也因为它从标准的Z900电机回归——更温和的凸轮正时(更小的升程，更短的持续时间，更少的重叠)，更低的压缩，更小的进气门，更轻的弹簧和更窄的缸盖，所有这些都是为了在转速范围内降低峰值扭矩和峰值功率。更重的飞轮也有助于减缓发动机的反应。这是你想要的，传统的，传统的裸骑。

说到传统，Z900RS的特点是传统的，无辅助变速。这是一个巧妙的转变——有点像先进入的午餐——但重要的是，没有快速转变，也没有选择(川崎的网站上没有列出)。Z900RS斯坦将很快指出，它没有地方在自行车试图模仿1972 Z1 -但它不会伤害视觉;现在很多自行车都装了这个，如果没有这个，就显得很失望了。

从排气口发出的低频率的咕哝声-当它第一次启动时，有一种令人愉悦的，不节拍的颤音。不知道川崎如何做到这一点-几乎听起来不节拍，不像一个直列四。而且声音大得惊人。

川崎Z900RS 2022处理和悬挂

正如Z900RE发动机是Z900发动机的改装版一样，RS的钢管车架也是Z900车架的大幅改进版——保留了RS油箱的经典形状和更平的焊接副车架，以区分RS的一体式经典座椅和Z900的上翘尾翼。RS的框架也有压钢侧板;Z900是钢管的延续，所以两辆自行车的底盘距离可互换还有很长的路要走。生产线上的川崎车身不会试图将RS部件螺栓到Z900框架上。请注意，铝制摇臂在两辆自行车之间是常见的，不同的只是油漆完成:Z900是哑光黑色，Z900RS是光泽。

在尖端，叉是更高的规格比Z900，与倒置41mm KYB，完全可调的预载，压缩和回弹阻尼。在背面生活半可调KYB冲击。两者都不是你所说的视觉上真实的20世纪70年代-但我们稍后会看到。

Z900RS不是一个大的，毛茸茸的肌肉自行车-它不吓人-但它不是一个轻量级;215公斤的水滴是一个舒适的大块，但不是你想在砾石停车场推太久的东西。但在滚动时，Z紧转向，有一个急转弯，自信的低速平衡，以及达到其设计的适度骑行速度，准确，稳定和控制刹车和转弯。易于使用，没有得到一个汗水在上面，只要你保持在运动的明智的一面。有点头晕，悬架和轮胎会稍微放松对自行车重量的控制。

在试驾过程中，就在我把车放到拐角中间、踩油门的那一刻，车尾假装滑了两次，速度还算不错，但还不算不体面——并不是真的失去了抓地力，而是一个明显的警告，表明极限在那里或附近。更像是油腻的东西。你可以说这辆车在没有真正放手的情况下给出了适当的通知，但这不是我第一次在RS上遇到这种情况:去年在炎热的天气里，在意大利抓地力强的道路上，我在普利司通BT32轮胎上发现了同样的事情;一切都很好到一个点-而且，公平地说，在干燥点是在RS的性能信封的外缘，过去的比特你必须舔。但在相同条件下，它比同类自行车更快到达。而且BT32轮胎非常好，所以我们可以忽略它。快速浏览一下Z900RS和Z900后端的蓝图(好吧，不是那么快)，可以看到，除了减震和中央摇臂连杆(设置杠杆比超过减震)之外，一切都是通用的，Z900在极端情况下没有同样的油腻感——所以也许这就是罪魁祸首所在。也可能是在我脑子里。但事实并非如此。

但总的来说，RS处理的方式，它看起来应该-它没有得到一个暗示的运动在它，更喜欢悠闲自在。乘坐质量只是平均-颠簸和波纹在道路上反馈到底盘和给RS一个轻微的砂砾感觉从它的弹簧。很有可能，它可以通过卸下乏味的邓禄普Sportmax轮胎，换上一些更有鼻涕味儿的轮胎来改善。

Z900RS的刹车没有什么值得注意的——足够的停止动力来自川崎品牌，东京制造的径向4罐卡钳，安装在300毫米的圆盘上，带有径向主气缸。同样，它是一个更好的制动规格比标准的Z900，它有传统安装卡钳。

川崎Z900RS 2022舒适经济

没有人购买Z900RS是因为油箱里程——油箱油漆，当然——但Z并不耗油:45英里/加仑(而不是声称的54英里/加仑!)的续航里程为170英里，燃油灯在130到145英里左右闪烁，还有35英里的备用里程。

RS是一个传统的仰卧起坐和乞讨的立场-脚在臀部下，背部冲压杆直，手臂一个很好的到达宽杆。座位宽，平，深垫和肋为额外的舒适。

结果是一个自然，轻松的骑行-显然，只要速度保持在80英里/小时以下，并且/或者逆风不是太猛烈。回到过去，在整流罩发明之前，所有的自行车都是裸露的，为了生命而坚持是发动机性能的标志;这是一种荣誉勋章——骑得越快，就越难抓住和驾驭它。现在我们有一个选择;买了一辆Z900RS，发现你不能轻易地开着它高速旅行，这并不奇怪。

当Z900RS于2018年首次出现时，它配备了一个实质性的鼻锥整流罩，即咖啡选项。我认为这是最好的RS版本，因为它看起来很酷，增加了一层重要的实用性，但没有人同意，因为它在2020年停产了。

川崎Z900RS 2022设备和造型完成

一个LCD仪表盘位于两个铬环模拟式时钟之间(与1972年Z1的字体相同)。RS上有一些基本的电子设备;两种骑手模式-模式1和模式2!-在牵引力控制干预设置之间切换- 1是最少的，2是最多的，所以你可能会在潮湿的情况下使用。我无法检测到两者之间油门响应的变化。另一种选择是关闭牵引力控制-简单的长按钮按下-和拉轮丰富。

RS也配备了ABS，但这是限制-没有快速换档，加热握把，中心支架或巡航控制。所有这些都可以在不减损RS复古形象的情况下安装或使用，但事实并非如此。

这是购买Z900RS的真正原因——因为无论你把它独自放在车库里，还是在路上吸引羡慕的目光，或者停在当地的自行车会上与陌生人交谈，它都很好看。这是一头英俊的野兽。油漆深而有光泽，金属含量高(他们现在还用金属片吗，还是全是云母的?)在阳光下闪闪发光，真正的ping出来。徽章也是真实的，甚至在Z900标志的白色镶嵌上的点画效果。

虽然有明显的平台工程妥协正在进行这么多的跨界元素共享与标准，现代风格的Z900，它是相当难以发现他们是在一个匆匆的一眼-川崎已经做了一个很好的工作，使RS出现作为一个定制的，离散模型。你不会马上猜到这两辆自行车的关系如此密切。