21世纪初，川崎重工是一家陷入困境的公司。他们缺乏想象力，车型范围也不鼓舞人心，迫切需要复兴。以至于在2002年的米兰摩托车展上，川崎高级副总裁森田信一竟然站起来说:“川崎没能满足自己的客户”。2003年，情况发生了变化……川崎从马自达聘请了设计MX-5的设计师田中俊二(Shunji Tanaka)，交给他振兴这个品牌的任务。田中写了一个全新的品种的模型使用强大的边缘，给他们一个积极的和有角度的立场。他认为，再加上一些大胆的色彩选择，将会创造出一种遗憾地缺乏的情感。他是对的。在ZX-6R和Z1000表明了他们的意图之后，2004年川崎不仅推出了ZX-10R，还推出了Z750，这是一款外观大胆的裸骑，打破了传统的裸骑规则，即由600cc的未调运动摩托车发动机提供动力。这是一个天才的举动，甚至现在原来的Z750使一个开裂的中量级。
全新的Z750比本田大黄蜂(Honda Hornet)或雅马哈法泽600 (Yamaha Fazer 600)等竞争对手的中量级车型贵了一点，但5095英镑的零售价仍在大多数车手的承受范围之内。如今，它甚至更容易获得。你可以很容易地在私人销售中找到一辆售价在2000英镑左右的Z750，而经销商只要求2500英镑，这根本不算多。好吧，大黄蜂可能少了一点，但仍然很有价值。2006年后期的Zed的绝对最高价格略低于3000英镑，这也不算太夸张。
Zed在2004年的最大卖点是，与600cc的中型竞争对手(尤其是转速快乐的大黄蜂)不同，它的748cc更大的发动机有很多可爱的中档发动机。这句话听起来仍然正确。如果你想要一辆这个时代的中量级车，那么就动力而言，只有街头三驾马车接近，你将不得不支付更多的钱来拥有一辆凯旋。108bhp和55.3ft-lb的扭矩，川崎是一个勇敢的中量级，有一个伟大的油门响应和非常吸引人的高端，如果你开始上发条。
基于Z1000的直列四(这本身欠了很多的ZX-9R电机)，Z750的发动机实际上是一个袖套下来的版本，因此是令人难以置信的强大。主要的机械问题几乎闻所未闻，令人高兴的是，它甚至有一个不锈钢排气系统，所以生锈的担忧被消除了。ZX-9R确实有打破变速箱的声誉，但与相当少的权力，这还没有被传递到Z750和从业主报告你唯一担心的是剥落油漆(它是非常薄的电机)和散热器变得损坏，因为它是相当暴露。在旧的机器上，你确实会遇到传感器问题，但由于Zed的暴露性质，这些问题很容易得到和改变。Zed的维修间隔为4000英里，运行起来也很便宜，家庭维护也很容易。16000英里的气门间隙检查服务更复杂(预计要为经销商支付400英镑)，但实际上很少有自行车需要检查之外的任何东西，因为间隙几乎总是在容忍范围内。在像Zed这样的廉价自行车上，总是要检查一下消耗品，比如链条、链轮、轮胎、刹车片等，因为很多小账单会很快让一辆便宜的自行车变得昂贵。
由于它的暴露性，Zed会把你吊起来在风的流动中，降低它的经济性，你就像一只帆。也就是说，车主报告说，你不需要真正的努力就能达到平均46英里/加仑，如果你放松的话，甚至更多，所以这一点都不坏。
川崎可能已经略为删减了Z750的底盘和悬架，但中量级总是建立在预算和妥协是意料之中的。Zed的体型比“大黄蜂”要大，它没有“大黄蜂”那么轻，也没有“大黄蜂”那么敏捷，但它更结实，钢制底盘也相当具有运动性。主要的问题是，即使从新的悬挂是有点缺乏，现在它将更加如此!如果你想买一辆相当长的里程(超过20,000英里)的自行车，你必须预料到它的震动不会太大，这意味着更换售后服务单元的费用为300- 500英镑，而更换叉子(也很可能需要)的费用约为150英镑。如果你这样做了，Zed就会被改造，所以这钱花得值。买的时候要小心防锈，因为如果任何油漆被石头刮掉，钢底盘就会生锈，而摇臂可以从里到外收集水和腐烂，所以要好好看看它的链条调整点，因为这些通常是生锈开始的地方。就像在任何二手自行车上一样，注意缺口轴承，因为它们会导致自行车失效。
没有什么特别的，但也不太坏，Z750的双活塞滑动卡钳在2004年的中量级课程中几乎是标准杆(FZS600有四活塞单元)，他们做的工作。如果你想要更强一点的咬合力，那就更新一下护垫，装上编织线，但除了检查滑块是否被严重腐蚀和圆盘磨损之外，它们就是它们。ABS不是一个选择。
这里有一些争论的焦点，原因有很多。车主抱怨Z750的引擎有点太有活力，座位也太硬了，这是一个不公平的触摸，因为这是一辆裸体自行车，因此不是真正为长距离设计的。川崎自然会声称，这种氛围增加了它的运动特性。说到这个……在Z750来了一个分裂的骑手和坐垫座位(从ZX-6R)，这意味着它不是伟大的坐垫-但帮助是在手边。2005年，川崎推出了Z750S，这是一款Z750，带有半整流罩和单车手/靠垫座椅，这是一个更舒适的感觉，但从来没有卖得很好，因为它看起来有点沉闷。如果你想覆盖很远的距离，S可能是更好的选择。
不，什么都没有，甚至连防抱死系统都没有。在Zed的时代，防抱死系统仍然只能在旅行车或宝马上找到。说到配件，Zed是一款相当受欢迎的自行车，尾翼清理、迷你指示器、碰撞保护、更重的杆端重量和屏幕(如果安装了一个，要小心，因为你需要钻风帽，所以这是一个单向的过程)都很常见。很多自行车的排气管都很响，有些有行李箱和加热把手，甚至有一些自行车有更换的栏杆。根据经验，如果是电子设备，就要小心了，因为本世纪初的警报系统现在可能开始起作用了，它们可能是一个需要拆除的痛苦。
考虑到它的价格标签，原来的Z750是一个很好的选择。它不仅看起来很酷，更大容量的电机是一个美女，它也非常可靠。如果你是一个更高或更大的骑手，正在寻找一个赤裸的中量级，试试一个大小。
原始价格 |
£5095 |
当前价格范围 |
£1800 -£3000 |
能力 |
748 cc |
孔径x冲程 |
68.4 x 50.9毫米 |
发动机的布局 |
内联四 |
引擎的细节 |
液冷，16v, DOHC |
权力 |
110bhp (81kW) @ 11000rpm |
转矩 |
55.3lb-ft (75Nm) @ 8200rpm |
最高速度 |
145英里/小时(美国东部时间) |
传输 |
6速，链式终传动 |
平均燃油消耗量 |
46英里/加仑(美国东部时间) |
水箱的大小 |
18升 |
最大空范围(理论) |
170英里 |
备用容量 |
30英里 |
框架 |
钢的钻石 |
前悬挂 |
伸缩41毫米叉 |
前悬架调整 |
Non-adjustable |
后悬挂装置 |
单筒 |
后悬架调整 |
回弹和弹簧预紧力可调 |
前制动 |
2 x 300毫米光盘，双活塞卡钳 |
后制动 |
220mm阀瓣，单活塞卡钳 |
前轮胎 |
R17 120/70 |
后轮胎 |
R17 180/55 |
Rake /跟踪 |
24°/ 103毫米 |
维 |
2080mm × 780mm × 1040mm(长×宽×高) |
轴距 |
1425毫米 |
离地间隙 |
165毫米 |
座位的高度 |
815毫米 |
总重量 |
195公斤(干) |
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